一种电控VE泵的制作方法

本实用新型属于电控VE泵供油正时系统领域，该泵总成主要用于非道路Ⅲ阶段和Ⅳ阶段发动机。

背景技术：

由于非道路国Ⅱ阶段的发动机采用单缸泵或直列泵，而随着环保部计划今年10月份要实行非道路国Ⅲ阶段排放法规，原喷油泵已不能满足排放法规要求，需使用电控VE泵等喷油系统才能满足排放法规。

目前一种电控VE泵中提前器活塞左端通过泵体油道与油泵进油口相连，此处压力等于进油压力，压力较低。提前器活塞右端通过提前器活塞上的小孔与泵腔接通，压力较高。提前器活塞在弹簧力和液压力的共同作用下处于泵体活塞腔的某一位置，活塞位置的改变同时改变供油正时。正时电磁阀通过油路和油路分别连接活塞两端压力腔，高压腔中的燃油经由正时电磁阀流向低压腔。控制器通过控制正时电磁阀，改变燃油流量，可调节高压腔测燃油压力，改变活塞位置，从而起到控制喷油正时的作用。行程传感器可将活塞的位移反馈给控制器。

油路中的节流孔塞可以使活塞位置波动减小，保持供油正时稳定的作用。随着转速的升高，泵腔压力升高；此时即使正时电磁阀全部打开，由于节流孔塞和正时电磁阀的节流作用，高压腔端会有残余压力，使活塞位置无法到0位；如果通过增加调整垫片厚度，虽然可以在转速高时保证活塞位置能够控制到0位，但在低速时高压腔端的压力要克服更高的弹簧力，低速性能会受到影响。所以整个供油正时的可控制范围受到限制。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提出一种一种电控VE泵，增大电控VE泵的喷油正时控制范围，改善发动机性能。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种一种电控VE泵，包括泵体、提前器活塞、正时电磁阀以及提前器弹簧，其中，泵体内设有用于放置所述提前器活塞的第一空腔，所述第一空腔内位于提前器活塞的两端分别形成高压空间和低压空间，高压空间和低压空间之间设有连通油路、以及一将所述连通油路连通或断开的正时电磁阀；所述连通油路包括第一油路和第二油路，所述正时电磁阀与高压空间之间通过第一油路相连，所述正时电磁阀与低压空间之间通过第二油路相连，所述低压空间与泵体上进油孔之间通过第三油路相连；其特征在于，所述第一油路中设有第一节流孔塞，所述第三油路中设有第二节流孔塞。

所述第一节流孔塞的孔径范围是0.5mm~1mm。

所述第二节流孔塞的孔径范围是0.5mm~1mm。

所述泵体上设有用于安装所述正时电磁阀的第二空腔，所述第二空腔的腔体轴线与第一空腔的腔体轴线相互垂直。

所述泵体上位于提前器活塞的两端分别设置提前器盖和行程传感器，提前器盖与提前器活塞之间连接有提前器弹簧。

所述提前器盖的内壁与提前器弹簧之间设有调整垫片。

所述提前器活塞的中心孔通过连通小孔与高压空间连通。

相比于现有一种电控VE泵，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种一种电控VE泵相比原来的一种电控VE泵在活塞低压腔与进油口连接的油路上中增加了第二节流孔塞。当正时电磁阀断电，完全关闭时，第一油路和第二油路中没有流量，此时第二节流孔塞不起作用，低压腔压力等于进油压力，活塞位移最大，供油正时最大；当正时电磁阀完全打开时，第一油路和第二油路燃油流量达到最大，此时流经第二节流孔塞和第一节流孔塞的流量是相同的，通过优化设计节流孔塞的孔径，可以使低压腔端压力接近高压腔端残余压力，使活塞位移达到0位，从而使供油正时的控制范围扩大。

附图说明

图1为本实用新型行程传感器在低压腔时电控VE泵的结构示意图；

图2为行程传感器在高压腔时电控VE泵的结构示意图；

图3为原方案电控VE泵正时可控范围图；

图4为本实用新型电控VE泵正时可控范围图。

其中，1、泵体；2、提前器活塞；3、行程传感器；4、第一节流孔塞；5、正时电磁阀；6、提前器弹簧；7、调整垫片；8、提前器盖；9、第二节流孔塞；10、第一油路；11、第二油路；12、第三油路。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种一种电控VE泵，包括泵体1、提前器活塞2、正时电磁阀5以及提前器弹簧6，其中，泵体1内设有用于放置所述提前器活塞2的第一空腔，所述第一空腔内位于提前器活塞2的两端分别形成高压空间和低压空间，高压空间和低压空间之间设有连通油路、以及一将所述连通油路连通或断开的正时电磁阀5；所述连通油路包括第一油路10和第二油路11，所述正时电磁阀5与高压空间之间通过第一油路10相连，所述正时电磁阀5与低压空间之间通过第二油路11相连，所述低压空间与泵体1上进油孔之间通过第三油路12相连；所述第一油路10中设有第一节流孔塞4，所述第三油路12中设有第二节流孔塞9。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述泵体1上设有用于安装所述正时电磁阀5的第二空腔，所述第二空腔的腔体轴线与第一空腔的腔体轴线相互垂直。这种设计使油泵泵体1结构对称，紧凑，压铸工艺性好。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述泵体1上位于提前器活塞2的两端分别设置提前器盖8和行程传感器3，提前器盖8与提前器活塞2之间连接有提前器弹簧6。提前器弹簧6安装于提前器活塞2低压腔测，弹簧力可以抵消与高压腔端的弹簧力，使提前器活塞2稳定在某一位置；

提前器盖8有两种，低压腔端（带弹簧座，铝件）和高压腔端（无弹簧座，钢件）；行程传感器3也有两种，低压腔端（带弹簧座），高压腔端（弹簧座）；选择低压腔还是高压腔行程传感器3根据油泵在发动机上的安装位置决定，另一侧为对应的提前器盖8，保证传感器在发动机外侧，以免安装干涉。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述提前器盖8的内壁与提前器弹簧6之间设有调整垫片7。可通过选择合适的垫片厚度保证提前器弹簧6的预紧力，补偿制造公差，降低零部件加工精度，同时又保证了油泵性能的一致性。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述提前器活塞2的中心孔通过连通小孔与高压空间连通。所述连通小孔具有以下作用：

第一、使提前器活塞2与泵腔接通，为提前器高压腔端提供压力源；

第二、滤波作用，减少提前器活塞2高压腔内压力波动，保证提前器活塞2位置的稳定。

第三、节流作用，保证提前器高压腔内压力可以控制。

本实用新型使电控VE泵供油正时控制范围扩大，使柴油机在高转速低负荷情况下，减小供油正时，有效减少污染物NOx的排放。

图3和图4给出了新旧两个控制范围对比图，通过节流孔塞9的作用，供油正时在高转速时得到很大改善。