一种汽车紧耦合式净化器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车紧耦合式净化器，属于汽车尾气处理装置技术领域。

背景技术：

汽车发动机燃烧排放出CO、HC、NOx等有害气体，需要采用汽车催化净化装置对其进行氧化还原反应，转化为CO₂、H₂O、N₂等无污染的气体。但催化剂载体必须达到一定的起燃温度才能发生氧化还原反应，目前的很多催化净化器布置在汽车底盘，距离发动机较远，经过较长管道的散热，废气到达催化剂载体的温度较低，催化剂载体对发动机废气的催化转化效率低，可能存在排放超标的风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有的催化净化器设置于汽车底盘距离发动机位置远因此废气处理不充分的问题，提供了一种结构简单，设计紧凑的新型汽车紧耦合式净化器。

本实用新型采用如下技术方案：一种汽车紧耦合式净化器，包括进气法兰、进气端盖、催化器壳体、支架、出气端盖、出气法兰，所述进气端盖的前端连接在进气法兰上，所述进气端盖的后端连接在催化器壳体的前端，所述催化器壳体的后端连接在出气端盖的前端，所述出气端盖的后端连接在出气法兰上，所述催化器壳体上设置有用于与发动机缸体相连接的支架，所述催化器壳体内部设置有催化剂载体，所述进气端盖由第一壳片和第二壳片组成，所述第一壳片和第二壳片相对设置，所述第一壳片和第二壳片中间形成进气流通过的空腔，所述出气端盖由第三壳片和第四壳片组成，所述第三壳片和第四壳片相对设置，所述第三壳片和第四壳片中间形成出气流通过的空腔。

进一步的，所述第一壳片和第二壳片均为蚌壳型。

进一步的，所述第三壳片和第四壳片均为蚌壳型。

进一步的，所述催化剂载体的外部包裹有衬垫。

本实用新型结构简单，设计紧凑，占用空间小，便于安装，距离发动机近，能够提高催化剂的起燃特性，进气端盖和出气端盖蚌壳型壳片形式的设计能够对气流有较好的引导作用，使气流在载体前端面混合均匀，提高载体的利用率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的催化器壳体的结构示意图。

附图标记：进气法兰1、进气端盖2、第一壳片2-1、第二壳片2-2、催化器壳体3、支架4、出气端盖5、第三壳片5-1、第四壳片5-2、出气法兰6、催化剂载体7、衬垫8。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1-图2所示，一种汽车紧耦合式净化器，包括进气法兰1、进气端盖2、催化器壳体3、支架4、出气端盖5、出气法兰6，进气端盖2的前端连接在进气法兰1上，进气端盖2的后端连接在催化器壳体3的前端，催化器壳体3的后端连接在出气端盖5的前端，出气端盖5的后端连接在出气法兰6上，催化器壳体3上设置有用于与发动机缸体相连接的支架4，催化器壳体3内部设置有催化剂载体7，催化剂载体7的外部包裹有衬垫8，进气端盖2由第一壳片2-1和第二壳片2-2组成，第一壳片2-1和第二壳片2-2相对设置，第一壳片2-1和第二壳片2-2中间形成进气流通过的空腔，出气端盖5由第三壳片5-1和第四壳片5-2组成，第三壳片5-1和第四壳片5-2相对设置，第三壳片5-1和第四壳片5-2中间形成出气流通过的空腔，第一壳片2-1和第二壳片2-2均为蚌壳型，第三壳片5-1和第四壳片5-2均为蚌壳型。

工作原理：

将本实用新型的支架4连接在发动机缸体上，将进气法兰1连接在发动机的排气口，发动机的尾气由进气端盖2的空腔中进入，进气端盖2的第一壳片2-1和第二壳片2-2能够起到很好的导流作用，使得尾气在进气端盖2中充分混合均匀，混合后的尾气进入催化器壳体3内部，在催化剂载体7上的催化剂的作用下进行氧化还原反应，尾气中的CO、HC、NOx转化为CO₂、H₂O、N₂等无害气体，经处理后的气体由出气端盖5排出。