本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种新型进气降噪装置。
背景技术：
汽车发动机运行过程中，进气系统会产生噪声，噪声的高低与进气和出气过程中的传递损失和压降有关，通常会采用较大体积的空滤，较大的进气管、出气管管径增加传递损失，满足既定的压降目标。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新型进气降噪装置，其可以最大限度的增加传递损失，满足既定的压降目标，从而实现进气降噪的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种新型进气降噪装置，其包括：容积为10-11.5L的空气滤清器，所述空气滤清器接有进气管和出气管，所述进气管和出气管安装有多个不同容积的谐振腔。
与现有技术相比，本实用新型提供的新型进气降噪装置可以最大限度的增加传递损失，满足既定的压降目标，从而实现进气降噪的目的。
进一步，所述进气管安装有两个或者两个以上的谐振腔。
进一步，所述出气管安装有三个或者三个以上的谐振腔。
进一步，所述进气管和/或出气管的管身设置有褶皱状结构。
进一步，所述谐振腔的腔体壁为粗糙面。
附图说明
图1为新型进气降噪装置结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。
本实用新型的实施方式提供了一种新型进气降噪装置，参见图1，其包括：空气滤清器1，所述空气滤清器安装有进气管2和出气管3，而进气管和出气管 安装有多个不同容积的谐振腔。
例如，在进气管安装有第一谐振腔4a、第二谐振腔4b，而第一、第二谐振腔相对布置于进气管靠近空气滤清器的位置。
而出气管安装有第三谐振腔5a、第四谐振腔5b、第五谐振腔5c，第三、第四、第五谐振腔在出气管上靠近空气滤清器布置，而第三谐振腔的容积大于第四谐振腔的容积，第四谐振腔的容积大于第五谐振腔的容积。
进气管的管身设置有褶皱状结构，以降低震动的传递，并且，在谐振腔的侧壁表面设置有结构加强肋条(图中未示)，而谐振腔的腔体壁为粗糙面。
该空气滤清器(空滤)采用较小容积，例如容积为10-11.5L的空滤。汽车进气系统是比较成熟的产品，发动机运行时产生的进气噪声主要依靠空滤容积和进出气管管径控制进出气过程中的传递损失和压降得以降低，而空滤容积和进出气管径对传递损失和压降的作用有限。而在进气管和出气管上设置多个不同容积的谐振腔，增加了进气系统的传递损失，确保既定的压降目标，由此优化了进气口和出气口噪声。
而作为本实用新型的进一步改进在于，所述进气管和出气管的管身设置有若干谐振腔安装口，该谐振腔安装口设置内螺纹结构，该预留的谐振腔安装口在正常情况下通过塞子堵上，而在后期需要的情况下，可以把预留的塞子拧开，装上谐振腔，这样，可以根据用户需要进行拆装作业，在谐振腔设置与谐振腔安装口配合的头部，该头部设置外螺纹结构，且在带外螺纹结构的头部与谐振腔安装口之间安装有密封圈。
本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。