摩托车排气消声器的制作方法

本实用新型涉及一种消声器，具体涉及一种摩托车排气消声器。

背景技术：

排气消声器是摩托车上的重要部件，将发动机排出的废气进行降温降噪处理后排放到大气中，起到吸音降噪的作用。但传统的摩托车排气消声器由于结构限制吸音降噪效果较差，处理效果有待提高。

技术实现要素：

鉴于以上问题的存在，本实用新型提供一种结构简单，吸音降噪效果好的摩托车排气消声器。

本实用新型的技术方案如下：

一种摩托车排气消声器，包括排气管和消声器主体，所述消声器主体包括消声筒和设置在排气管与消声筒之间的截面渐变的过渡筒，该消声筒的一端与过渡筒的一端密封焊接连接，另一端固定连接有端盖，该端盖上穿设有出气管，所述过渡筒靠近消声筒的一端设置有第三分隔板，所述消声筒内沿轴向依次设置有第一分割板和第二分割板，从而将所述消声筒分割成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一分割板上沿横向并排穿设有两个第一管道，所述第二分割板上沿纵向并排穿设有两个第二管道，所述排气管的出气端连接有一内管，该内管穿过所述第三分隔板延伸至所述第三腔室内，所述内管的周向上分布有排气孔。

作为优选，所述消声筒的内壁上设置有一网筒，该网筒位于第三腔室内，所述网筒上填充有玻纤填料。

作为优选，所述内管的外周套设有一空心套体，该空心套体的两端与内管的外壁固定连接，从而使空心套体与内管之间形成环状密封腔，所述排气孔部分位于该环状密封腔内。

作为优选，所述出气管与消声筒筒壁互呈角度设置。

作为优选，所述消声筒的筒壁上设置有一向内凹陷的凹陷部。

作为优选，所述过渡筒的外壁上设置有安装支耳，该安装支耳上设置有安装孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：结构简单、紧凑，连接可靠，通过改变气流的方向从而达到消声的目的，降低了噪音，内部进排气顺畅，消声效果好，大大提高了消声器工作的可靠性。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中的A-A剖视图；

图4为图3中的B-B剖视图；

图5为图3中的C-C剖视图；

图6为图3中的D-D剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1-附图6所示的摩托车排气消声器，包括排气管1和消声器主体，所述消声器主体包括消声筒2和设置在排气管1与消声筒2之间的截面渐变的过渡筒3，该消声筒2的一端与过渡筒3的一端密封焊接连接，另一端固定连接有端盖9，该端盖9上穿设有出气管90，所述出气管90与消声筒2的筒壁互呈角度设置。

所述过渡筒3靠近消声筒2的一端设置有第三分隔板6，所述消声筒2内沿轴向依次设置有第一分割板8和第二分割板7，从而将所述消声筒2分割成第一腔室17、第二腔室16和第三腔室15，所述第一分割板8上沿横向并排穿设有两个第一管道11，所述第二分割板7上沿纵向并排穿设有两个第二管道10，所述排气管1的出气端连接有一内管4，该内管4穿过所述第三分隔板6延伸至所述第三腔室15内，所述内管4的周向上分布有排气孔40，所述内管4的外周套设有一空心套体5，该空心套体5的两端与内管4的外壁固定连接，从而使空心套体5与内管4之间形成环状密封腔，所述排气孔40部分位于该环状密封腔内。

所述消声筒2的内壁上设置有一网筒18，该网筒18位于第三腔室15内，所述网筒18上填充有玻纤填料。所述消声筒2的筒壁上还设置有一向内凹陷的凹陷部13。

所述过渡筒3的一端与消声筒2的一端固定连接，另一端套设在所述内管4的外壁上，从而使过渡筒3与所述第三分隔板6形成一封闭空腔14，所述过渡筒3的外壁上对称设置有两个安装支耳12，该安装支耳12上设置有安装孔，通过该安装孔将摩托车排气消声器安装在其他结构上。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。