防止以可释放方式连接到第二车辆部件的第一车辆部件被盗的防盗装置的制作方法

分案申请

本申请是申请号为201280072476.5的中国专利申请的分案申请，上述申请的申请日为2012年4月17日，发明名称为“防止以可释放方式连接到第二车辆部件的第一车辆部件被盗的装置”。

本发明涉及一种用于防止以可释放方式连接到第二车辆部件的第一车辆部件被盗的装置。例如卡车或大客车的商用车辆可包括排气后处理系统和作为动力源的柴油机。排气后处理系统又包括不同的排气后处理单元，如柴油微粒过滤器。第一车辆部件可由这样的柴油微粒过滤器形成。

柴油微粒过滤器通常布置在用于消声器(声音衰减单元)的容器内。因此，上述第二车辆部件可由这样的消声器容器形成。消声器容器又附接到商用车辆的车架构件。

背景技术：

柴油微粒过滤器的主要功能是收集(过滤)碳烟并将其氧化(燃烧)。为了增强碳烟的氧化，许多过滤器涂覆有催化涂层，所述催化涂层包含大量的贵金属，例如作为昂贵金属的铂和钯。另外，过滤器的制造过程本身相当复杂，从而导致柴油微粒过滤器最终成为相当昂贵的部件。

由于柴油微粒过滤器还收集通常称为灰烬的无机产物，所以，柴油微粒过滤器必须被定期维修且因此布置为使得其容易拆卸和替换。特别地，柴油微粒过滤器可具有柱形形状且收容在消声器容器内的相应成形的凹部中。消声器容器又附接到商用车辆的车架构件，使得柴油微粒过滤器可在消声器容器附接到车架时从消声器容器释放并从消声器容器中取出。消声器容器可附接到车辆，从而能够从车辆侧部接近柴油微粒过滤器，并且可在相对于车辆的纵向方向的横向方向上取出柴油微粒过滤器。

在一些设计中，用普通的手工工具仅需几分钟就能将过滤器插入件从驻停的车辆上拆下。其重量仅约15kg且能够相当容易地携带。消声器重量约150kg，从而使其很难被移除并从车辆带走。

由于柴油微粒过滤器是非常容易拆卸的昂贵部件，所以，希望实现一种用于防止柴油微粒过滤器被盗的装置。

技术实现要素：

本发明的目的是实现一种用于防止以可释放方式连接到第二车辆部件(例如消声器)的第一车辆部件(例如，柴油微粒过滤器)被盗的装置，该装置具有成本效益，且容易通过维修技师借助于相关的工具操作。

根据本发明的第一方面，该防盗装置包括覆盖构件和锁定构件，该覆盖构件被构造为阻止所述第一车辆部件被从所述第二车辆部件移除，该锁定构件被构造为将覆盖构件或第二车辆部件锁定在运行位置，在该运行位置，覆盖构件阻止所述第一车辆部件被从所述第二车辆部件移除，其中，在该运行位置，所述第一车辆部件经由紧固件紧固到所述第二车辆部件，所述锁定构件被构造为将所述覆盖构件锁定，以阻止有人为了释放所述紧固件而接近所述紧固件。

因此，当布置在其期望的运行位置时，覆盖构件阻止所述第一部件被从所述第二部件移除。换言之，即使有人试图将所述第一部件从所述第二部件释放，也阻止所述第一部件和第二部件的物理分离。

根据优选实施例，覆盖构件包括一种材料，该材料足够硬，以基本抵抗外来物体的冲击。覆盖构件“足够硬，以基本抵抗外来物体的冲击”应从本发明的目的，即，从防盗的意义上来理解。因此，“足够硬”应解释为基本不能通过可被人员用于撞击/弯曲覆盖构件的手持工具例如撬棍或其它的细长物体来变形。这样的设计使得难于损坏/移位覆盖构件至足以移除第一车辆部件的程度。优选地，所述材料可以是硬化钢。

优选地，覆盖构件整体上由足够硬以基本抵抗外来物体冲击的所述材料形成。

根据另外的优选实施例，锁定构件包括独特的接合构型，该独特的接合构型被构造为仅与维修工具的相应接合构型匹配。这种设计使得基本更难以在不使用相关的维修钥匙/适配器工具的情况下操作该锁定构件以将覆盖构件解锁。

优选地，锁定构件包括具有独特的接合构型的、轮锁螺栓型的螺栓。在汽车工业中，这样的轮锁螺栓已知用于将车轮锁定到轮毂，因此防止车轮被盗。

根据另外的优选实施例，锁定构件被构造为在所述运行位置将覆盖构件紧固到第二车辆部件。优选地，第二车辆部件被构造为用于所述紧固，例如经由螺纹开口，以与形成锁定构件的锁定螺栓接合。所述螺纹开口优选定位在第一车辆部件的运行位置附近，使得覆盖构件在锁定螺栓和第一部件之间的延伸被最小化。

根据常规设计，第二部件包括用于收容第一部件的开口，其中第一部件被构造为从第二部件中经由所述开口沿第一方向被取出。根据适于常规设计的实施例，覆盖构件被构造为阻止第一部件被从第二部件中取出。因为这样的开口一般具有封闭的底部，所以，第一部件经由朝向其期望位置的线性移动而定位在开口中，并经由在相反方向上的线性移动而从其期望位置取出。通过将覆盖构件设计为用于阻止所述取出并将该覆盖构件附接为使得所述取出被阻挡，防止了第一车辆部件被盗。

当第一部件由柴油微粒过滤器形成时，第一部件一般具有圆柱形形状，且当第二部件由消声器容器形成时，所述第一部件收容在第二部件中的具有相应形状和尺寸的所述开口中。

根据常规的设计，第一部件包括至少部分围绕第一部件的凸缘。第二车辆部件则设有相应的凸缘，用于将该两个车辆部件连接。根据适于常规设计的实施例，覆盖件构造为与所述凸缘至少部分重叠，用以阻止第一部件沿所述第一方向被取出。

优选地，覆盖构件具有与第一车辆部件的外表面的一部分相匹配的形状。此外，覆盖构件仅围绕第一车辆部件的一部分延伸，其中所述部分小于180度，尤其小于90度。

根据常规设计，在运行位置中所述第一部件经由紧固件紧固到第二部件。根据适于该常规设计的实施例，该锁定构件被构造为锁定所述覆盖构件，以阻止有人为了释放所述紧固件而接近所述紧固件。因此，该覆盖构件被设计为既阻止有人接近该紧固件又阻止第一部件被从第二部件释放。例如，在运行位置中第一部件可经由柔性夹紧环紧固到第二部件，其中螺钉形式的紧固件被构造为用于将所述环收紧。该夹紧环通常被构造为经由从车辆部件延伸的凸缘将第一部件夹紧到第二部件。

根据另外的优选实施例，覆盖构件包括第一板状部分，所述第一板状部分被构造为阻止所述第一部件被从所述第二部件移除。这种设计为成本有效的生产创造了条件，其中可使用金属板来形成覆盖构件。

根据前述实施例的另外扩展，覆盖构件包括第二板状部分，所述第二板状部分与第一板状部分形成为一体式单元，其中第一和第二板状部分在不同的方向上延伸，且第二部分被构造为阻止有人接近所述紧固件。这种设计可通过如下方式形成：将金属板材切割为期望的形状，然后将金属板弯曲以形成覆盖构件。

附图说明

从以下对实施例的详细描述中，可最好地理解本发明以及上述及其它目的和优势，但本发明不限于这些实施例，其中：

图1描绘了卡车的侧视图，其中示出了容纳柴油微粒过滤器的消声器的位置，

图2示出了柴油微粒过滤器从图1的消声器中移除，

图3以透视图示出了图1的消声器，

图4以分解图示出了图3的消声器、柴油微粒过滤器和根据本发明第一实施例的相关的防盗装置，

图5a和图5b以放大透视图示出了图4中的防盗装置的安装，

图6以沿水平面截取的透视图示出了图4中的防盗装置，

图7以沿竖直平面截取的透视图示出了图4中的防盗装置，

图8以分解透视图示出了图4的防盗装置的运行，

图9至图10示出了防盗装置的第二和第三实施例，

图11至图12示出了防盗装置的第四实施例，

图13a至图13d示出了柴油微粒过滤器和消声器的一种替代布置结构以及防盗装置的第五实施例，并且

图14a至图14b示出了柴油微粒过滤器和消声器的又一替代布置结构以及防盗装置的第六实施例。

具体实施方式

图1以侧视图示出了卡车1。卡车包括一对车架构件2，该一对车架构件2在卡车的纵向方向上延伸且布置成在卡车的横向方向上彼此相隔一定距离。排气后处理单元，更具体地，柴油微粒过滤器形式的第一车辆部件3由虚线指示。消声器容器形式的第二车辆部件4定位在卡车1的前轮5后方并附接到车架构件2。第一车辆部件3容纳在第二车辆部件4中的开口中，使得其侧面从卡车的侧部暴露。管道构件6布置在开口上方，以将排气流从柴油微粒过滤器输送到消声器或反过来。管道构件6还形成用于覆盖柴油微粒过滤器3的暴露的一侧的覆盖件。

图2示出了图1中的消声器4的放大透视图。维修技师7要从消声器4中移除柴油微粒过滤器3以进行更换/维修。在整个更换/维修过程期间，消声器4附接到车架构件2。因此，消声器4在整个更换/维修过程期间是静止的。图2中示出了消声器4中的用于柴油微粒过滤器3的开口。开口8具有底端9，所述底端9形成用于柴油微粒过滤器的止动部。开口8限定了用于将柴油微粒过滤器3插入到其运行位置的移动方向10。更具体地，柴油微粒过滤器3和开口8设计为用于柴油微粒过滤器3朝向其运行位置的和在移除期间沿相反方向的相对线性移动。

柴油微粒过滤器3具有圆柱形形状。圆柱形形状可限定为被弯曲表面和在端部处的尺寸相同的两个平行的圆界定的三维表面。所述弯曲表面由连结两个平行的圆的相应点处的所有线段形成。开口8在形状和尺寸方面具有与过滤器3相对应的设计。

图3以透视图示出了消声器4，所述消声器4设计为鼓的形式且包括圆形前端壁11和圆形后端壁12；以及将两个端部11、12连接的中空的至少部分柱形的周向外侧壁13。排气管道4和进气管道15被设置用于输送排气流。换言之，第二部件4由柱形壳体形成，用以容纳所述第一部件3。

图4示出了消声器4的部分的分解视图，其中微粒过滤器3和u形管道6被移除。如图4中所示，后端壁12中的开口8包括带有第一凸缘17的管状出口16。第一凸缘17布置为与位于微粒过滤器3的后部第一端19附近的周向凸缘18协作且抵靠该凸缘18密封。第一环形密封圈或o型圈20放置在凸缘17、18之间，以保证该连接在正常运行期间是气密的。第二环形圈或o型圈22放置在周向凸缘18和在u形管道6的入口端处的第一凸缘22a之间，以用于同样的目的。第二凸缘22b构造为相对于后端壁12中的第二开口24处的第二凸缘23密封。

第一柔性夹紧环25布置为将微粒过滤器3保持到位，同时将过滤器凸缘18夹紧到消声器凸缘17。夹紧环25在周向方向上是非连续的，从而在环端部之间形成间隙。螺钉形式的紧固件26布置在环端部处并构造为将环25以常规方式收紧。夹紧环25的柔性允许其放置在相应的凸缘上且被收紧，以将消声器4和过滤器3之间的连接密封。第二夹紧环27布置为将管道6紧固到第二凸缘23。该类型的夹紧环在现有技术中是已知的，因此，下文中将不再进一步详细描述。上述密封件能够形成密封表面的整体部分和/或包括分开的可移除的密封件，如o型圈。图4还指示了防盗装置101，将在图5至图8中更详细地示出该防盗装置101。

图5a以分解透视图示出了防盗装置101。防盗装置101包括覆盖构件103，该覆盖构件103布置为阻止所述第一部件3(柴油微粒过滤器)被从所述第二部件4(消声器)移除。更具体地，覆盖构件103构造为阻止第一部件3被从第二部件4中取出。

覆盖构件103包括足够硬以基本抵抗外来物体冲击的材料。因此，覆盖构件103由基本不可变形的材料制成。换言之，覆盖构件103具有刚性特征。覆盖构件103优选包括金属材料，尤其是非常难以变形的硬化钢材料。

覆盖构件103包括第一板状部分107，所述第一板状部分107构造为阻止所述第一部件3从所述第二部件4分离。板状部分107构造为：当处于其工作位置时，在所述第一方向上与第一部件3的边界至少部分重叠。板状部分107具有边缘109，所述边缘109带有沿着第一部件3和/或夹紧环25的延伸方向的延伸方向。换言之，边缘109的形状与第一部件3和/或夹紧环25的外部形状匹配。优选地，板状部分107构造为使得：当防盗装置处于锁定状态时，边缘109邻靠或至少很靠近第一部件3和/或夹紧环25，参见图5b。以此方式，最大可能地避免了接近该覆盖构件103内侧的部件。

在其期望位置，板状部分107基本与第二车辆部件4的端表面112平行。

覆盖构件103包括第二板状部分111，所述第二板状部分111与第一板状部分107形成为一体式单元。第一和第二板状部分107、111在不同的方向上延伸。在所示的实施例中，第一和第二板状部分107、111相互以直角延伸。更具体地，第一和第二板状部分107、111中的每一个均在一个平面内延伸，且这两个平面相交。在所示的实施例中，第二板状部分111围绕第一板状部分107的主要部分延伸。更具体地，第二板状部分111除包括所述边缘109的边以外的所有边上围绕第一板状部分107延伸。覆盖构件103构造为使得当覆盖构件处于其锁定位置时第二板状部分111的边缘113将邻靠第二车辆部件4的端表面112。第二部分111构造为用于阻止接近所述紧固件26。

覆盖构件103优选由坯料形成，该坯料被切割并被折叠成包括作为折叠的侧面的第一和第二板状部分107、111的最终形状。

覆盖构件103构造为与凸缘18至少部分重叠，以阻止第一部件沿所述第一方向被取出。

防盗装置101还包括锁定构件105，所述锁定构件105构造为用于在运行位置将覆盖构件103锁定，在所述运行位置，所述覆盖构件阻止所述第一部件3被从所述第二部件4移除。锁定构件105具有细长的形状，且构造为与相应成形的凹部匹配。此外，覆盖构件103包括用于收容所述锁定构件105的开口115。锁定构件105包括构造为与维修工具的相应的阴性部分和阳性部分协作的阳性部分或阴性部分。更具体地，锁定构件105包括构造为仅与维修工具121的相应接合构型119匹配的、独特的接合构型117，参见图8。该独特的接合构型117被设置为在细长的锁定构件105的第一端处的凹部，且可经由沿着锁定构件105的纵向方向的相对移动接近。锁定构件105是柱形的，且在与第一端相反的第二端处设有螺纹。更具体地，锁定构件105包括带有独特的接合构型的、轮锁螺栓型的螺栓。锁定构件105构造为在所述运行位置将覆盖构件103紧固到第二部件4。覆盖构件103设有围绕所述锁定螺栓的螺栓头的轴环，以保护螺栓头的侧部不被接近。

防盗装置101还包括支承构件123，所述支承构件123构造为用于桥接第一板状部分107与第二车辆部件4的端表面112之间的距离。该支承构件123构造为刚性连接到第二部件4并与所述锁定构件105配合。支承构件123具有与覆盖构件103的内部形状匹配的外部形状，以形成刚性结构。

现在还参考图6至图8，支承构件123包括两个孔133、135。第一孔133由通孔形成，且构造为收容用于将支承构件123刚性附接到第二车辆部件4的螺钉131。第二孔135是螺纹孔，且构造为与用于将覆盖构件103附接到支承构件123的锁定构件105的螺纹配合。

第二车辆部件4包括锁定部分125或凸台(见图7至图8)，以与所述螺钉131接合。所述锁定部分125形成从平面或弯曲表面且更具体地从所述第二部件4的端表面112延伸的凸起。凸起125包括螺纹凹部127，用于借助于螺钉131将支承构件123附接到第二车辆部件4。凸起125优选经由焊接等方式预附接到第二车辆部件4的侧壁12。

第一孔133包括构造为用于从一侧收容凸起125的较宽的第一部分和用于从另一侧收容螺钉131的较窄的第二部分。另外，第一孔133包括在第一部分和第二部分之间的第三部分，所述第三部分比第二部分更窄。该中间的第三部分形成用于将支承构件123固定到第二部件4的螺钉131的止动部。

图9示出了防盗装置201的第二实施例，其中，与第一实施例的主要差异在于不存在支承构件123。替代地，锁定构件105直接附接到凸起225，用于将覆盖构件203锁定到第二部件4。在用于夹紧环的紧固件26相对靠近第二部件4的端表面112设置时，该实施例是有利的。

图10示出了防盗装置301的第三实施例，其中，与第二实施例的主要差异在于凸起325从围护壁313延伸，而非从柱形的第二部件4的端壁312延伸。锁定构件105直接附接到凸起325，以将覆盖构件303锁定到第二部件4。

图11至图12示出了防盗装置401的第四实施例。该防盗装置401包括覆盖构件403，所述覆盖构件403包括构造为围绕所述第一部件3的大致刚性的环形部分404、406。更具体地，覆盖构件403包括两个环部分404、406和用于这两个环部分之间的相对运动的铰链408。覆盖构件403还包括构造为经由锁定构件105连接的两个环端部分410、412。覆盖构件403构造为至少大致覆盖夹紧环25和相关联的张紧螺钉26。

图13a至图13b示出了柴油微粒过滤器3和消声器4的替代布置结构。与第一实施例的主要差异在于，过滤器3借助于夹紧环或螺钉连接或以现有技术中已知的任何其它方式内部地连接到消声器4，参见图13d中的示例。此连接可通过与过滤器开口8相同的开口来释放。多个隔开的螺钉孔28围绕过滤器开口8布置在第二部件4中。用于保护过滤器3的覆盖板30也设有多个螺钉孔32。覆盖板30旨在定位成使得覆盖板的螺钉孔32中的每个螺钉孔与消声器4的螺钉孔28对准。多个螺钉34构造为经由所述螺钉孔28、32将覆盖板30锁定到消声器4。

消声器4包括在开口8附近且在覆盖板30的周界外侧从消声器4的端表面512延伸的用于防盗装置501的凸起525。

图13c示出了包括大致扁平的覆盖构件503的防盗装置501，所述覆盖构件503构造为在其期望的运行位置覆盖覆盖板30的一部分。覆盖构件503包括用于收容锁定构件105的通孔，所述锁定构件105构造为将覆盖构件30锁定到消声器4。

图13d以部分截面图示出了防盗装置501的第五实施例。

图14a至图14b示出了柴油微粒过滤器3和消声器4的又一替代布置结构。消声器4经由枢转装置40可枢转地附接到车架构件2。该枢转装置40具有与车架构件2的纵向方向平行的枢转轴线。另外，枢转装置40设置在消声器4的下部分处，使得消声器能够从上部运行位置(见图14b)枢转到下部维修位置(见图14a)。消声器4包括用于柴油微粒过滤器3的开口，所述开口在特定方向上延伸，使得过滤器3构造为经由所述开口在第一方向上从消声器被取出。消声器4布置为使得所述取出方向平行于车架构件2的纵向方向。

更具体地，消声器4设有用于实现到车架2的枢转连接的装置结构42。装置42包括至少一对腿部44、46，其中，所述腿部中的第一腿部44在竖直位置刚性附接到车架(竖直延伸)，且所述腿部中的第二腿部46刚性附接到消声器4。第一和第二腿部44、46经由所述枢转装置40相互可枢转地布置。当消声器处于上部位置时，第一和第二腿部将基本相互平行。此外，装置105、663、48设置为将第一和第二腿以所述平行关系相互锁定。所述锁定装置105、663、48包括螺钉连接。在所示的实施例中，两对腿44、46布置为在车架构件2的纵向方向上隔开。

图14a至图14b还示出了根据第六实施例的用于防止以可释放方式连接到第二车辆部件4(消声器4)的第一车辆部件3(柴油微粒过滤器)被盗的装置601。该防盗装置601包括覆盖构件603，所述覆盖构件603布置为阻止所述第一部件3被从所述第二部件4和所述锁定构件105移除，所述锁定构件105构造为用于将所述第二部件4锁定在运行位置，在所述运行位置，覆盖构件603阻止所述第一部件3被从所述第二部件4移除。更具体地，覆盖构件603构造为当第二部件(消声器)锁定到车架构件2时阻止第一部件3被从第二部件4中取出。另外，枢转装置42构造为使得：当消声器4处于下部位置时，将可接近第一车辆部件(消声器)3，即，第一车辆部件(消声器)3未被覆盖构件603覆盖。更具体地，枢转装置42构造为使得：当消声器4处于下部位置时，将可从覆盖构件603下方接近第一车辆部件(过滤器)3。

覆盖构件603可形成另一个主动车辆部件的部分。

更具体地，在图14a至图14b中，锁定构件105构造为将第二部件4以可释放方式锁定到车架构件2。另外，覆盖构件603构造为刚性连接到车架构件2，使得：当第二部件4锁定到车架时，覆盖构件603阻止所述第一部件3从所述第二部件4分离。

根据本发明的另一方面，本发明包括一种车辆设备，所述车辆设备包括第一车辆部件和第二车辆部件，其中第一部件以可释放方式连接到第二车辆部件，并且其中所述车辆设备包括根据上述实施例中的任一个所述的用于防止第一车辆部件被盗的装置。第二车辆部件包括所述锁定部分(凸台或凸起)，用于经由锁定构件105附接所述覆盖构件。

根据本发明的另一方面，本发明包括车辆1，所述车辆又包括根据上述实施例中的任一个所述的车辆设备。所述第二部分4则能够紧固到所述车架。

本发明不必视为局限于上述实施例的示例，在不偏离如下的权利要求的范围的情况下，可进行多个另外的变型和改型。

例如，本发明可实现与在图中所示的设计和布置不同的用于消声器和柴油微粒过滤器的设计和布置结构。

另外，第一车辆部件不限于柴油微粒过滤器，而是可由附接到另一个车辆部件例如车架的任何其它的容易被偷的车辆部件形成。特别地，第一车辆部件可由另一个气体后处理单元形成，例如选择性催化还原单元或氧化催化器单元。

另外，第二车辆部件不限于由声音衰减装置或消声器形成，而是可由构造为容纳易被偷盗的车辆部件的或以其他方式形成用于附接所述车辆部件的支撑部的任何其他车辆部件形成。第二车辆部件例如可由车架构件形成。