一种带有废气再循环系统的船用柴油机的制作方法

本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种带有废气再循环系统的船用柴油机。

背景技术：

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

现有的船用柴油机结构不稳定，抗震性能差，电路安全性低，无专门的保护电路确保柴油机稳定有效的工作，且废气循环系统气体循环处理效果差，处理效率低。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构稳定，减震性能好的带有废气再循环系统的船用柴油机。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：本发明的一种带有废气再循环系统的船用柴油机，包括底座，所述底座上设有多个弹簧减震器，多个所述弹簧减震器的上端共同设有载物板，所述载物板上贯穿设有六根限位杆，每根所述限位杆均贯穿载物板并与底座连接，所述载物板上从左至右依次设有中冷器、柴油机体、第一泵体和第二泵体，所述柴油机体的左侧设有进气歧管，所述进气歧管上设有节流阀，所述第一泵体上设有进气管，所述第二泵体的上端设有egr冷却器，所述第二泵体上设有出气管，所述第二泵体与egr冷却器之间设有第一连通管，所述第一连通管上设有egr阀，所述第二泵体与柴油机体之间设有第二连通管，所述中冷器与第一泵体之间设有第一连接管，所述中冷器、节流阀和egr冷却器的上端共同设有三通管，所述第一泵体和第二泵体之间设有第二连接管，所述柴油机体通过导线连接有供电端。

在上述的带有废气再循环系统的船用柴油机中，所述供电端分别与第一供电电源和第二供电电源连接，有第一继电器km1串联在第一供电电源上，第一继电器km1的常闭触点km1-1串联在第二供电电源与供电端之间，有一电流继电器ka与所述的第一继电器km1的常闭触点km1-1并联，电流继电器ka的第一常闭触点ka-1与第二继电器km2串联后与第一继电器km1并联，第二继电器km2的第一常开触点km2-1与第一继电器km1串联，电流继电器ka的第一常开触点ka-2串联在第一供电电源与供电端之间，所述的第一供电电源为市电，所述的第二供电电源为ups电源。

在上述的带有废气再循环系统的船用柴油机中，所述的电流继电器ka与第一工作指示灯l1并联。

在上述的带有废气再循环系统的船用柴油机中，所述第二继电器km2的第二常开触点km2-2与第二工作指示灯l2串联后与第二继电器km2并联。

在上述的带有废气再循环系统的船用柴油机中，所述第二继电器km2的第一常闭触点km2-3与一带电指示灯l3串联后与第二继电器km2并联。

有益效果：本发明结构稳定，减震性能好，处理效率高，电路安全性高，可确保柴油机一直稳定有效的工作，且废气循环系统循环处理效果好。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

(1)本发明利用节流阀的作用，使进气管的废气入口处产生真空度，利用压力差来引入废气，需要说明的是这个节流阀和汽油机的节气门是不同的，其作用主要是控制egr率，也就是此系统应用在船用柴油机上时进气道上一共有两个节流装置。

(2)通常情况下柴油机体工作在大负荷时，节流阀开度较大，egr率较小；当柴油机体处在中小负荷工况时，节流阀开度也较小，保证所需的egr率；进气歧管的设置，可将空气、燃油混合气从柴油机体内稳定的导出；节流阀的设置，通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门；

(3)egr阀的设置，可对废气量进行控制；中冷器的设置，可降低增压后的高温空气温度；egr冷却器的设置，可对再循环废气进行冷却。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的电路图；

图中：1底座、2限位杆、3弹簧减震器、4中冷器、5进气歧管、6节流阀、7三通管、8第一连接管、9进气管、10第一泵体、11第二连接管、12供电端、13egr冷却器、14egr阀、15出气管、16第二泵体、17柴油机体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种带有废气再循环系统的船用柴油机，包括底座1，底座1上设有多个弹簧减震器3，多个弹簧减震器3的上端共同设有载物板，载物板上贯穿设有六根限位杆2，每根限位杆2均贯穿载物板并与底座1连接，载物板上从左至右依次设有中冷器4、柴油机体17、第一泵体10和第二泵体16，柴油机体17的左侧设有进气歧管5，进气歧管5上设有节流阀6；

第一泵体10上设有进气管9，第二泵体16的上端设有egr冷却器13，第二泵体16上设有出气管15，第二泵体16与egr冷却器13之间设有第一连通管，第一连通管上设有egr阀14，第二泵体16与柴油机体17之间设有第二连通管，中冷器4与第一泵体10之间设有第一连接管8，中冷器4、节流阀6和egr冷却器13的上端共同设有三通管7，第一泵体10和第二泵体16之间设有第二连接管11，柴油机体17通过导线连接有供电端12，供电端12分别与第一供电电源和第二供电电源连接，有第一继电器km1串联在第一供电电源上，第一继电器km1的常闭触点km1-1串联在第二供电电源与供电端之间，有一电流继电器ka与的第一继电器km1的常闭触点km1-1并联，电流继电器ka的第一常闭触点ka-1与第二继电器km2串联后与第一继电器km1并联，第二继电器km2的第一常开触点km2-1与第一继电器km1串联，电流继电器ka的第一常开触点ka-2串联在第一供电电源与供电端之间，的第一供电电源为市电，的第二供电电源为ups电源，的电流继电器ka与第一工作指示灯l1并联，第二继电器km2的第二常开触点km2-2与第二工作指示灯l2串联后与第二继电器km2并联，第二继电器km2的第一常闭触点km2-3与一带电指示灯l3串联后与第二继电器km2并联。

本发明中，利用节流阀6的作用，使进气管9的废气入口处产生真空度，利用压力差来引入废气，需要说明的是这个节流阀6和汽油机的节气门是不同的，其作用主要是控制egr率，也就是此系统应用在船用柴油机上时进气道上一共有两个节流装置。通常情况下柴油机体17工作在大负荷时，节流阀6开度较大，egr率较小；当柴油机体17处在中小负荷工况时，节流阀6开度也较小，保证所需的egr率；进气歧管5的设置，可将空气、燃油混合气从柴油机体17内稳定的导出；节流阀6的设置，通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门；egr阀的设置，可对废气量进行控制；中冷器4的设置，可降低增压后的高温空气温度；egr冷却器13的设置，可对再循环废气进行冷却。

电路部分：

利用第一供电电源或第二供电电源通过保护电路和供电端给系统供电，第一指示灯l1，可以用于指示第二电源即ups电源处于工作状态，第二指示灯l2用于指示第一供电电源即市电是否给给系统供电；如果第二供电电源对系统供电时，如果第一供电电源有电，则第三指示灯l3亮，这样便于使用者调整供电电源；工作时，有电流继电器ka和第一继电器km1等继电器，可以控制第一供电电源和第二供电电源分别给供电端供电，保证系统的顺利工作。

尽管本文较多地使用了1底座、2限位杆、3弹簧减震器、4中冷器、5进气歧管、6节流阀、7三通管、8第一连接管、9进气管、10第一泵体、11第二连接管、12供电端、13egr冷却器、14egr阀、15出气管、16第二泵体、17柴油机体等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。