发动机进气接管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机进气接管，包括进气接管本体(1)，进气接管本体(1)上设有供气体流动的流道，进气接管本体(1)一端设有用于与发动机进气管路连接的进气口(2)，另一端设有用于与发动机上进气歧管连接的法兰(3)，法兰(3)与进气接管本体(1)外壁之间设有加强筋(4)；进气口(2)设有向外扩张的环形凸起(5)，且进气口(2)的端口处设有环形凹槽(6)，环形凹槽(6)绕进气口(2)的轴线设置的，环形凹槽(6)的开口朝向进气口(2)上用于与发动机连接的结合面设置。提供一种进气接管上进气口处密封性更好的发动机进气接管。
【专利说明】
发动机进气接管
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及发动机配件技术领域，尤其涉及一种发动机进气接管。
【背景技术】
[0002]发动机进气接管是汽车上的重要零配件之一。当下，随着发动机的应用越来越广，对于汽车上零配件要求也是越来越高。比如说发动机进气接管，现有技术中的发动机进气接管大多为EGR(Exhaust Gas Recirculat1n)废气再循环系统或进气口气体的检测控制装置与管体分离的结构。目前，将进气接管上的接口安装到发动机上后，随着发动机长时间震动工作，进气接管上就会与发动机连接处发生漏气的现象；因而，为了更好的发挥进气接管的传输作用，必须提高进气接管与发动机上连接处的密封性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种进气接管上进气口处密封性更好的发动机进气接管。
[0004]本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的发动机进气接管:包括用于与发动机连接的进气接管本体，进气接管本体上设有供气体流动的流道，进气接管本体一端设有用于与发动机进气管路连接的进气口，另一端设有用于与发动机上进气歧管连接的法兰，法兰与进气接管本体外壁之间设有加强筋;进气口设有向外扩张的环形凸起，且进气口的端口处设有环形凹槽，环形凹槽绕进气口的轴线设置的，环形凹槽的开口朝向进气口上用于与发动机连接的结合面设置;环形凹槽内嵌装有用于与发动机上结合面抵紧的密封圈。
[0005]本实用新型进气接管本体分别通过两端的进气口和法兰与发动机连接，而通过加强筋的设置可以提高法兰与进气接管本体之间的连接强度;另外，通过在进气口处设置环形凸起可以增加进气接管本体在进气口处的壁厚，使得该区域在与发动机连接时的强度更大，不易变形;再通过在进气口处设置环形凹槽，环形凹槽内嵌装密封圈可以提高进气口处和发动机结合面的密封性，防止气体从进气口与发动机的结合面上发生泄漏。因此，本实用新型提供一种进气接管上进气口处密封性更好的发动机进气接管。
[0006]作为一种优选，所述的环形凹槽的截面形状为圆弧形，且密封圈截面直径大于环形凹槽截面直径。通过该优选，可以使得密封圈挤压变形进入到环形凹槽内，即密封圈外壁与环形凹槽内壁完全贴紧，且密封圈由于挤压变形而具有一定的弹力，从而在密封圈与发动机接触时就更加密封，不会发生漏气。
[0007]作为一种优选，所述的环形凹槽上截面处圆弧所对应的圆心角大于90°。通过该优选，使得密封圈嵌装到环形凹槽后不会自行从环形凹槽内掉落，由于密封圈外壁被环形凹槽上开口卡住，不会自行从环形凹槽上的开口脱落。
[0008]作为一种优选，所述的环形凹槽上截面处圆弧所对应的圆心角为120°。通过该优选，可以确保密封圈能够塞入到环形凹槽内，使得密封圈外壁与环形凹槽内壁紧贴，而且可以使得密封圈从该环形凹槽内取出。
[0009]作为一种优选，所述的进气口处设有供螺丝刀插入的缺口，缺口一端与环形凹槽连通，另一端与进气口内周壁连通。通过该优选，可以方便密封圈从环形凹槽内取出，即将螺丝刀穿过缺口插入到环形凹槽的槽底，再撬动密封圈就可以将密封圈从环形凹槽的槽底拔出，使得密封圈与环形凹槽脱离，这样一来就方便将密封圈取出了。
[0010]作为一种优选，所述的缺口有多个，多个缺口绕进气口端口处轴线均匀分布。通过该优选，可以将同一条密封圈在不同周向位置上与环形凹槽先脱开，避免密封圈在拆卸过程中由于局部应力过大而发生断裂。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型发动机进气接管的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型发动机进气接管中进气口处的剖视图。
[0013]图3为本实用新型发动机进气接管中进气口处的局部剖视图。
[0014]图中所示:1、进气接管本体，2、进气口，3、法兰，4、加强筋，5、环形凸起，6、环形凹槽，7、密封圈，8、缺口。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0016]本实用新型发动机进气接管包括用于与发动机连接的进气接管本体I，进气接管本体I上设有供气体流动的流道，进气接管本体I 一端设有用于与发动机进气管路连接的进气口 2，另一端设有用于与发动机上进气歧管连接的法兰3，法兰3与进气接管本体I外壁之间设有加强筋4;进气口 2设有向外扩张的环形凸起5，且进气口 2的端口处设有环形凹槽6，环形凹槽6绕进气口 2的轴线设置的，环形凹槽6的开口朝向进气口 2上用于与发动机连接的结合面设置，如图2和3所示，环形凹槽6的开口向下;环形凹槽6内嵌装有用于与发动机上结合面抵紧的密封圈7。
[0017]所述的环形凹槽6的截面形状为圆弧形，且密封圈7截面直径大于环形凹槽6截面直径。也就是说，密封圈7可以被环形凹槽6的开口处卡接，以防止密封圈7从环形凹槽6的开口处脱离。间接地说，环形凹槽6圆弧形截面上开口处的弦长小于环形凹槽6截面的直径值，也小于密封圈7截面的直径值。
[0018]所述的环形凹槽6上截面处圆弧所对应的圆心角大于90°，也就是说，环形凹槽6开口处的弦长小于环形凹槽6截面的直径值。
[0019]所述的环形凹槽6上截面处圆弧所对应的圆心角为120°。
[0020]所述的进气口 2处设有供螺丝刀插入的缺口 8，缺口 8—端与环形凹槽6连通，另一端与进气口 2内周壁连通。由于同一条密封圈7在长时间工作后密封性能受到影响，所以需要对密封圈7进行更换；而在更换过程中，可以通过螺丝刀等工具插入到环形凹槽6的槽底位置，然后撬动密封圈7，使得密封圈7与环形凹槽6脱离，即密封圈7脱开环形凹槽6的开口处。
[0021]所述的缺口8有多个，多个缺口 8绕进气口 2端口处轴线均匀分布。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型权利要求之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机进气接管，其特征在于:它包括用于与发动机连接的进气接管本体(I)，进气接管本体(I)上设有供气体流动的流道，进气接管本体(I) 一端设有用于与发动机进气管路连接的进气口(2)，另一端设有用于与发动机上进气歧管连接的法兰(3)，法兰(3)与进气接管本体(I)外壁之间设有加强筋(4);进气口(2)设有向外扩张的环形凸起(5)，且进气口(2)的端口处设有环形凹槽(6)，环形凹槽(6)绕进气口(2)的轴线设置的，环形凹槽(6)的开口朝向进气口(2)上用于与发动机连接的结合面设置;环形凹槽(6)内嵌装有用于与发动机上结合面抵紧的密封圈(7)。2.根据权利要求1所述的发动机进气接管，其特征在于:所述的环形凹槽(6)的截面形状为圆弧形，且密封圈(7)截面直径大于环形凹槽(6)截面直径。3.根据权利要求2所述的发动机进气接管，其特征在于:所述的环形凹槽(6)上截面处圆弧所对应的圆心角大于90°。4.根据权利要求3所述的发动机进气接管，其特征在于:所述的环形凹槽(6)上截面处圆弧所对应的圆心角为120°。5.根据权利要求1所述的发动机进气接管，其特征在于:所述的进气口(2)处设有供螺丝刀插入的缺口(8)，缺口(8) —端与环形凹槽(6)连通，另一端与进气口(2)内周壁连通。6.根据权利要求5所述的发动机进气接管，其特征在于:所述的缺口(8)有多个，多个缺口(8)绕进气口(2)端口处轴线均匀分布。
【文档编号】F02M35/10GK205669447SQ201620602456
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】胡松海, 陈志超
【申请人】宁波裕隆汽车制泵有限公司