专利名称：空滤器、发动机进气系统和汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及空滤器以及包括该空滤器的发动机进气系统和汽车。
背景技术：
发动机广泛应用于各种机械设备上，尤其是汽车上。随着近年来人们对汽车舒适性要求的提高，汽车工程师已经将NVH(即噪声、振动、声振粗糙度)列为首要的设计考虑要素，其中降低噪声是关键的设计要求。在其它工程机械设备(例如挖掘机、推土机等)上， 降低噪声显然也是有利的。发动机进气系统噪声是汽车最主要的噪声源之一。发动机进气系统噪声主要是指进气口处的噪声，该噪声源离车厢的距离较近，对车内噪声的贡献非常大。同时，进气口噪声也是汽车最主要的通过噪声源。另外，如果空滤器和消声元件的刚度不足，则会引起很大的辐射噪声。因此，降低进气噪声能够显著地提高汽车的舒适性。另外，随着发动机技术的飞速发展，发动机功率大大提高，产生的热量也越来越多，机仓温度随之升高，空气在从进气口经机仓中空滤器至发动机的路径中会被加热，这势必引起进气温度提高，其意味着进入发动机的空气密度下降，进气量不充分，从而在一定行驶工况下会导致排烟增加、功率下降、向冷却系统散热量增加、发动机温度升高，影响到整车排放、油耗、发动机功率等性能。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种空滤器，该空滤器能够在进气时有效地降低或消除噪声。为了实现上述目的，本实用新型提供一种空滤器，该空滤器包括壳体和位于所述壳体中的滤芯，所述壳体上设置有进气口和出气口，其中，所述壳体包括内壳体和围绕所述内壳体设置的外壳体，所述内壳体与所述外壳体之间具有间隔。优选地，所述内壳体与所述外壳体之间设置有多孔性隔音层。优选地，所述多孔性隔音层为隔音纤维层、隔音棉层、聚脂海绵层或聚醚海绵层。优选地，所述多孔性隔音层沿所述壳体的厚度方向形成为多层。优选地，所述内壳体上开设有多个消声孔。优选地，所述内壳体与所述外壳体之间设置有刚性支撑。优选地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体固定连接，而且所述上壳体与所述下壳体之间设置有密封圈。优选地，所述壳体上设置有支架。此外，本实用新型还提供了一种发动机进气系统，该发动机进气系统包括设置在发动机机仓中的空滤器，其中，所述空滤器为本实用新型所提供的空滤器。此外，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括发动机，其中，所述发动机具有本实用新型所提供的发动机进气系统。[0016]本实用新型提供的空滤器在工作时，可以通过壳体中的滤芯除尘，同时通过内壳体与外壳体之间的间隔有效地实现隔声功能。在此基础上，优选地在内壳体上开设有多个消声孔，该消声孔与上述空腔配合形成消声器，从而更有效地隔声、消声，显著地降低消声器内的噪声。在进一步优选的方式下，在内壳体与外壳体之间设置有多孔性隔音层，从而使得消声器的降噪效果更加优良。通过内壳体与外壳体之间的间隔、消声孔和多孔性隔音层， 本实用新型的空滤器不但能够有效地降低进气噪声，而且能够阻隔发动机机舱内的热量向空滤器内传递，这对于例如汽车的NVH性能、排放、油耗、发动机效率的提高均具有积极作用，并显著改善了汽车的乘坐舒适性。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是本实用新型提供的空滤器的结构示意图；图2是图1中A部的放大示意图。附图标记说明1 壳体；2 滤芯；3 内壳体；4 外壳体；5 多孔性隔音层；6 消声孔；7 上壳体； 8 下壳体；9 密封圈；10 进气管；11 出气管；12 支架；13 排尘阀。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是在本实用新型提供的空滤器的工作状态下定义的。如图1和图2所示，本实用新型提供了一种空滤器，该空滤器包括壳体1和位于所述壳体1中的滤芯2，所述壳体1上设置有进气口和出气口，其中，所述壳体1包括内壳体3 和围绕所述内壳体3设置的外壳体4，所述内壳体3与所述外壳体4之间具有间隔。在上述技术方案中，内壳体3与外壳体4之间具有间隔，即内壳体3与外壳体4之间形成有空腔，该空腔能够对内壳体3内产生的进气噪声起到有效的隔离作用，另外该空腔对温度的传递也起到了一定阻断作用。优选地，所述内壳体3与所述外壳体4之间设置有多孔性隔音层5。在该优选方式下，通过在内壳体3与外壳体4之间的间隔内设置多孔性隔音层5，能够更好地增强隔音效果，并且由于设置的隔音层5具有多孔性，所以其能够吸音，从而增强了消声效果。具体地， 所述多孔性隔音层5可以为隔音纤维层、隔音棉层、聚脂海绵层或聚醚海绵层。此外，显然地，该多孔性隔音层5也能够起到一定的隔热作用。例如，就上述隔音纤维层而言，其具有轻质、耐热、热容量小、导热系数低以及良好的吸音特性。所述多孔性隔音层5实际上形成了阻性消声器，阻性消声器主要吸收高频且频带较宽的噪声，其原理是气流通过多孔介质，声音在孔隙之间来回反射，产生能量损耗，以达到消声的目的。阻性消声器高频消声取决于材料的特性，如材料的结构、材料中的孔洞直径和材料的密度等。在具体实施中，可以根据要消除的噪声的频率范围，选择具有合适特性的多孔性隔音材料，例如隔音纤维材料，以达到消声的目的，并且隔音纤维同样具有良好的隔热性能表现。另外，根据消声要求的不同，所述多孔性隔音层5可以沿所述壳体1的厚度方向形成为多层，每层采用不同的多孔性隔音材料，从而通过不同层的多孔性隔音材料的特性，实现不同的消声频率和消声效果。并且，优选地，所述内壳体3上开设有多个消声孔6，该消声孔6与上述空腔配合形成消声器，从而有效地实现消声降噪的功能。附加说明的是，就上述消声孔6与所述空腔配合形成消声器而言，其能够实现的消声功能与消声孔6的直径和形成面积有关，显然地，如果消声孔6的直径较小并且总面积较小，上述消声孔6与空腔所形成的消声器相当于一个公知的赫姆霍兹共振式消声器，多个消声孔6即为赫姆霍兹共振式消声器中的连接管。如果消声孔6的直径较大，其功能相当于一个扩张式消声器。此外，空气可以通过消声孔6被内壳体3与外壳体4之间的多孔性隔音层5吸收，从而更好地降低进气噪声。消声孔6的个数可以根据设计需要进行选择。 在上述技术方案中，所述内壳体3和外壳体4可以各自独立加工，然后相互套装并通过相应的紧固件固定在一起。当然，加工方式可以具有多种，其并不限于上述方式。其中， 外壳体4可以为塑料材料、金属材料或其它适合的材料。内壳体3也可以为塑料材料、金属材料或其它适合的材料。当内壳体3和外壳体4采用塑料材料时，由于塑料材料具有较好的隔音隔热效果，因此能够使得本实用新型的空滤器的降噪性能更优良。优选地，所述内壳体3与所述外壳体4之间设置有刚性支撑，从而提高壳体1的整体刚度。刚性支撑可以为各种形式。例如，在内壳体3和外壳体4采用塑料材料的情况下， 刚性支撑可以为与内壳体3和外壳体4共同注塑而成的、连接在内壳体3和外壳体4之间的连接结构。再比如，在内壳体3和外壳体4采用金属材料的情况下，刚性支撑可以为熔焊在内壳体3与外壳体4之间的连接结构。壳体1可以为整体式结构，也可以为分体式结构。为了方便滤芯2的安装，优选地， 所述壳体1包括上壳体7和下壳体8，所述上壳体7与所述下壳体8固定连接。上壳体7与下壳体8可以采取各种适当的方式固定连接，例如通过紧固件连接。此外，为了提高上壳体 7与下壳体8之间的密封性能，优选地，所述上壳体7与所述下壳体8之间设置有密封圈9， 密封圈9例如可以为橡胶圈。密封圈9在上壳体7与下壳体8之间的设置方式为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。另外，需要说明的是，上壳体7和下壳体8均采用上述的双层壳体结构。优选地，所述壳体1上设置有支架12，以方便空滤器的安装。支架12例如可以通过焊接或紧固连接的方式与壳体1固定连接。此外，壳体1的底部还可以设置有排尘阀13，以在适当的时候将壳体1中积累的灰尘排出。排尘阀13的设置方式为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。此外，壳体1上的进气口可以连接有进气管10，壳体1上的出气口可以连接有出气管11，从而方便地与其它管路连接。进气管10和出气管11的连接方式为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。滤芯2的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。[0038]此外，本实用新型还提供了一种发动机进气系统，该发动机进气系统包括设置在发动机机仓中的空滤器，其中，所述空滤器为本实用新型所提供的空滤器。此外，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括发动机，其中，所述发动机具有本实用新型所提供的发动机进气系统。显然地，由于上述发动机进气系统以及汽车均采用有根据本实用新型的空滤器， 因此它们同样具有本实用新型空滤器所能够实现的上述降噪、隔热的技术效果。本实用新型提供的空滤器在工作时，可以通过壳体1中的滤芯2除尘，同时通过内壳体3与外壳体4之间的间隔有效地实现隔声功能。在此基础上，优选地在内壳体3上开设有多个消声孔6，该消声孔6与上述空腔配合形成消声器，从而更有效地隔声、消声，显著地降低消声器内的噪声。在进一步优选的方式下，在内壳体3与外壳体4之间设置有多孔性隔音层5，从而使得消声器的降噪效果更加优良。通过内壳体3与外壳体4之间的间隔、 消声孔6和多孔性隔音层5，本实用新型的空滤器不但能够有效地降低进气噪声，而且能够阻隔发动机机舱内的热量向空滤器内传递，这对于例如汽车的NVH性能、排放、油耗、发动机效率的提高均具有积极作用，并显著改善了汽车的乘坐舒适性。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种空滤器，该空滤器包括壳体(1)和位于所述壳体(1)中的滤芯O)，所述壳体 ⑴上设置有进气口和出气口，其特征在于，所述壳体⑴包括内壳体⑶和围绕所述内壳体⑶设置的外壳体G)，所述内壳体⑶与所述外壳体⑷之间具有间隔。
2.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述内壳体C3)与所述外壳体(4)之间设置有多孔性隔音层(5)。
3.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，所述多孔性隔音层(5)为隔音纤维层、 隔音棉层、聚脂海绵层或聚醚海绵层。
4.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，所述多孔性隔音层(5)沿所述壳体⑴ 的厚度方向形成为多层。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的空滤器，其特征在于，所述内壳体(3)上开设有多个消声孔(6)。
6.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述内壳体C3)与所述外壳体(4)之间设置有刚性支撑。
7.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述壳体(1)包括上壳体(7)和下壳体 (8)，所述上壳体(7)与所述下壳体(8)固定连接，而且所述上壳体(7)与所述下壳体(8) 之间设置有密封圈(9)。
8.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述壳体(1)上设置有支架(12)。
9.一种发动机进气系统，该发动机进气系统包括设置在发动机机仓中的空滤器，其特征在于，所述空滤器为权利要求1至8中任意一项所述的空滤器。
10.一种汽车，该汽车包括发动机，其特征在于，所述发动机具有根据权利要求9所述的发动机进气系统。
专利摘要本实用新型提供了一种空滤器，该空滤器包括壳体(1)和位于所述壳体(1)中的滤芯(2)，所述壳体(1)上设置有进气口和出气口，其中，所述壳体(1)包括内壳体(3)和围绕所述内壳体(3)设置的外壳体(4)，所述内壳体(3)与所述外壳体(4)之间具有间隔。此外，本实用新型还提供了一种包括上述空滤器的发动机进气系统和汽车。本实用新型提供的空滤器在工作时，可以通过壳体(1)中的滤芯(2)除尘，同时通过内壳体(3)与外壳体(4)之间的间隔有效地实现隔声功能。
文档编号F02M35/024GK202300744SQ20112044453
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月10日 优先权日2011年11月10日
发明者杜雪梅, 胡文兴 申请人:北汽福田汽车股份有限公司