一种发动机进气软管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机进气软管。
【背景技术】
[0002]将空气或混合气导入发动机气缸内的零部件集合称为进气系统，主要包括空气滤清器、进气软管、配气机构、排气管和消声器等部件，其中进气软管是汽车进气系统中一个重要的零部件，其基本作用在于:消除并缓冲发动机振动对空气滤清器的影响，并引导空气滤清器中的清洁空气，进入到发动机内部进行燃烧。
[0003]随着汽车的发展，人们对于汽车的NVH性能要求越来越高，进气系统的进气口噪声作为汽车最主要的噪声源之一，其进气口噪声控制已经成为进气系统性能控制的关键因素。
[0004]汽车进气管的进气噪声的频率在100?600Hz之间，对于一般的发动机而言，进气管内形成的最大噪声频率在500Hz左右，如果能够消除进气管内的最大频率的声波，无疑能够很好的降低进气管的噪声。
[0005]在专利【CN 202203004 U】中公开了一种车辆发动机的进气管，该进气管包括管体，其中，该管体的管壁上设置有多个孔，该进气管能够降低车辆进气系统的噪声，并且结构简单，制造方便，但是，在进气管上设置多个孔，对于发动机的进气量有较大的影响，不利于发动机的动力性。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机进气软管，本实用新型所要解决的技术问题是如何降低进气噪声。
[0007]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种发动机进气软管，包括一管体，其特征在于，所述管体的管壁上设有与管体相通的歧管一，所述歧管一连接有一个端部封口的1/4波长管，所述1/4波长管长度和歧管一的长度之和为170mm。
[0008]本实用新型的工作原理是:进气软管内的声波向歧管一内扩散并进入到1/4波长管内，由于1/4波长管端部封口，声波受到阻碍后会重新返回进气软管内，但是，由于1/4波长管长度和歧管一的长度之和为170mm，大约是频率为500Hz声波波长的四分之一，使处于进气软管内的该频率段声波的波峰和从1/4波长管内重返进气软管的该频率段声波的波谷重叠，将处于该频率段的声波消除，消除了进气管内最大频率的声波，无疑大大降低了进气软管内的进气噪声。
[0009]在上述的一种发动机进气软管中，所述1/4波长管通过一卡箍与所述歧管一固连。卡箍能够将歧管一和1/4波长管较好的密封。
[0010]在上述的一种发动机进气软管中，所述管体的管壁上还设有与管体相通的歧管二，所述歧管二与一个赫姆霍兹消声器相连。赫姆霍兹消声器是一种共振式消声器，将声波在赫姆霍兹消声器的腔体内形成共振，使声波转化为气体形式的能量，如热能等，其结构简单、消声性能好、压力损失小、降噪频率较小、频带较窄，非常适应进气系统噪声的消除。
[0011]在上述的一种发动机进气软管中，所述管体的内壁上还设有与管体相通的曲轴箱废气排放软管，所述曲轴箱废气排放软管与汽车发动机壳体相连通。为了防止发动机壳体内机油蒸气排放至大气中，污染大气，在进气管和发动机壳体之间通过一个曲轴箱废气排放软管相连通，使发动机壳体内的机油蒸气排放至进气管内，从而进入发动机中进行燃烧。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0013]1、本进气软管的管体上连接有一个端部封口的1/4波长管，该1/4波长管长度和歧管一的长度之和为170mm，能够消除频率在500Hz的噪声。
[0014]2、本进气软管上设置有一个赫姆霍兹消声器，赫姆霍兹消声器是一种共振式消声器，将声波在赫姆霍兹消声器的腔体内形成共振，使声波转化为气体形式的能量，如热能等，其结构简单、消声性能好、压力损失小、降噪频率较小、频带较窄，非常适应进气系统噪声的消除。
【附图说明】
[0015]图1是本进气软管的立体结构示意图。
[0016]图中，1、管体；21、歧管一 ；22、1/4波长管；23、卡箍；31、歧管二 ；32、赫姆霍兹消声器；4、曲轴箱废气排放软管。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]如图1所示，一种发动机进气软管，包括一管体1，管体I的管壁上设有与管体I相通的歧管一 21，歧管一 21连接有一个端部封口的1/4波长管22，1/4波长管22长度和歧管一 21的长度之和为170mm之间，进气软管内的声波向歧管一 21内扩散并进入到1/4波长管22内，由于1/4波长管22端部封口，声波受到阻碍后会重新返回进气软管内，但是，由于1/4波长管22长度和歧管一 21的长度之和为170mm，是频率在500Hz左右声波波长的四分之一，使处于进气软管内的该频率段声波的波峰和从1/4波长管22内重返进气软管的该频率段声波的波谷重叠，将处于该频率段的声波消除，消除了进气管内最大频率的声波，无疑大大降低了进气软管内的进气噪声，1/4波长管22通过一卡箍23与歧管一 21固连，卡箍23能够将歧管一 21和1/4波长管22较好的密封。
[0019]实际实施过程中，1/4波长管22长度和歧管一 21的长度之和为170_，1/4波长管22长度和歧管一 21的长度之和为170mm，能够较好的消除频率在500Hz左右的声波。
[0020]如图1所示，管体I的管壁上还设有与管体I相通的歧管二 31，歧管二 31与一个赫姆霍兹消声器32相连，赫姆霍兹消声器32是一种共振式消声器，将声波在赫姆霍兹消声器32的腔体内形成共振，使声波转化为气体形式的能量，如热能等，其结构简单、消声性能好、压力损失小、降噪频率较小、频带较窄，非常适应进气系统噪声的消除。
[0021]如图1所示，管体I的内壁上还设有与管体I相通的曲轴箱废气排放软管4，曲轴箱废气排放软管4与汽车发动机壳体相连通，为了防止发动机壳体内机油蒸气排放至大气中，污染大气，在进气管和发动机壳体之间通过一个曲轴箱废气排放软管4相连通，使发动机壳体内的机油蒸气排放至进气管内，从而进入发动机中进行燃烧。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种发动机进气软管，包括一管体(I)，其特征在于，所述管体(I)的管壁上设有与管体(I)相通的歧管一(21)，所述歧管一(21)连接有一个端部封口的1/4波长管(22)，所述1/4波长管(22)长度和歧管一(21)的长度之和为170mm。
2.根据权利要求1所述的发动机进气软管，其特征在于，所述1/4波长管(22)通过一卡箍(23)与所述歧管一(21)固连。
3.根据权利要求1或2所述的发动机进气软管，其特征在于，所述管体(I)的管壁上还设有与管体(I)相通的歧管二(31)，所述歧管二(31)与一个赫姆霍兹消声器(32)相连。
4.根据权利要求1或2所述的发动机进气软管，其特征在于，所述管体(I)的管壁上还设有与管体(I)相通的曲轴箱废气排放软管(4)，所述曲轴箱废气排放软管(4)与发动机壳体相连通。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机进气软管，属于汽车技术领域。它解决了现有进气系统进气口的噪声较大等技术问题，本发动机进气软管，包括一管状管体，管体的管壁上设有与管体相通的歧管一，歧管一连接有一个端部封口的1/4波长管，1/4波长管长度和歧管一的长度之和为170mm。本实用新型具有通过降低某些频率峰值噪声，优化进气口噪声等优点。
【IPC分类】F02M35-104
【公开号】CN204312227
【申请号】CN201420721071
【发明人】徐亿勇, 李功赋, 刘全有, 吴成明, 冯擎峰
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年11月26日