一种转子发动机的引火通道的制作方法

本发明涉及动力机械领域，转子发动机领域，尤其涉及一种转子发动机的引火通道。

背景技术：

经济及汽车行业的发展，给我们的生活带来了天翻地覆的变化。发动机作为汽车的核心部件，不论从性能方面还是其排放对环境影响的程度，都对发动机有着严格的要求。转子发动机作为一种新型的发动机，相比于传统往复式发动机有着结构简单、功重比高、运转平稳等优点。因此，转子发动机受到外界的关注度也越来越高。

但是转子发动机特殊的运动方式使其呈现以下两个特点：第一，缸内气流是随着转子转动方向运动的，也就是说燃烧室内部的气流整体上呈单向流动，缸内缺少变化剧烈的涡流和滚流。第二，狭长的燃烧室结构导致在点火时刻火花塞附近气流流速很大。

转子发动机以上的两个特点会导致其工作过程中面临以下三个缺陷：第一、火花塞附近的流速过高使得点火能量很容易被高速气流带走，点火能量的散失进一步会导致点火不容易成功。为了提高点火的稳定性，使点火成功，需要安装更加强大的点火系统来弥补，这将会增加发动机的成本。第二、由于缸内气流呈现单向流的特点，而且这个单向流的方向是从燃烧室后部流向燃烧室前部的，这就导致点火成功后的火焰很容易被带向燃烧室前部，无法维持在火花塞附近。这将会使燃烧室中后部的燃料无法及时被点燃，未完全燃烧使排放物中的未燃烃含量增加。第三、对一些挥发性较低的燃料，如重油、航空煤油等，由于燃料的挥发性差并且缸内缺少变化剧烈的涡流和滚流，这使火花塞附近难以形成可燃混合气，这样就导致燃料更不容易被点燃，燃烧也更不稳定。以上的这些缺陷都使转子发动机的燃烧效率降低而且排放超标，也正是这些以上缺陷使转子发动机无法像传统的往复式发动机那样得到广泛使用，也无法像往复式发动机那样深入人心。

此外，转子发动机在运转时，三角转子在转动过程中会与缸体型面接触，这就要求安装完毕的火花塞不能高于缸体型面，不然会导致转子与火花塞的碰撞。因此，火花塞和燃烧室之间是由一段未被火花塞占据的通道连接。传统的火花塞通道都是圆形通道，这种圆形的通道的确实现了火花塞与燃烧室的连通。但是这种圆形的通道所带来的问题有两个方面：第一，燃烧室内的气流不容易进入该圆形通道，这就导致火花塞附近无法形成足够浓度的混合气而不易点火成功。第二，圆形通道的壁面温度不高，这对一些难以挥发的液体燃料的点火是非常不利的。这是因为：即使液体燃料雾化后的小液滴进入到了该通道内，也会因为壁面温度低而使燃料附着在壁面上难以挥发，从而导致燃料无法及时形成可燃混合气。

综上所述，转子发动机特殊的工作方式导致了其缸内燃料的点火困难，并且点火后火焰容易向燃烧室前部移动而导致燃烧室中后部燃料无法及时的燃烧。此外，转子发动机在运转时，为避免转子与火花塞碰撞，火花塞和燃烧室之间是由一段未被火花塞占据的通道连接。而传统的圆形火花塞通道不利于气流进入该通道，并且不利于燃料的快速蒸发。这进一步加剧了转子发动机点火困难以及燃烧效率低的缺陷。

技术实现要素：

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种转子发动机的引火通道，可以在通道内形成气旋，并且稳定火焰，使燃料充分燃烧，加热片加热作用，提高通道内的温度，使液体燃料快速蒸发，迅速形成可燃混合气。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种转子发动机的引火通道，包括引火通道，在转子发动机缸体内火花塞安装孔上设有引火通道，所述引火通道与火花塞安装孔贯通；所述引火通道在缸体型面上为相互垂直的凹槽，其中一个凹槽与转子发动机缸体内气流运动方向平行。

进一步，相互垂直的所述凹槽均包括后壁面和前壁面，所述后壁面为背着气流方向的端面，所述前壁面为迎着气流方向的端面；所述后壁面和前壁面为圆弧面，且后壁面圆弧直径大于前壁面圆弧直径。

进一步，所述引火通道呈“十”字型。

进一步，所述引火通道呈“t”字型。

进一步，还包括加热片，所述加热片内嵌入引火通道，所述缸体内设有加热片电线管道。

进一步，所述加热片为云母加热片。

进一步，与转子发动机缸体内气流运动方向平行凹槽的后壁面和前壁面之间最小距离最大不超过火花塞安装孔直径的1.3-1.6倍。

本发明的有益效果在于：

1.本发明所述的转子发动机的引火通道，通过设置与气流方向平行的凹槽，使气漩能够快速的形成，防止火花塞产生的能量散失，使燃料及时被点燃；同时还设置与气流方向垂直的凹槽，使点燃的火焰快速引入火花塞两侧的凹槽内，稳定火焰。此引火通道相比传统火花塞通道更容易形成气漩。相比单一的通道，能够同时做到以下两点：其一，气漩迅速的形成能够防止能量散失，从而提高点火稳定性；其二，将点燃火焰引入两侧凹槽内从而稳定火焰后锋面，使燃烧室中后部的燃料充分燃烧，从而提高转子发动机的燃烧效率。

2.本发明所述的转子发动机的引火通道，通过后壁面的圆弧直径大于前壁面的圆弧直径，可以使气流更容易的进入通道内并快速形成气漩，防止能量散失，使点火更加容易，大大减小了对点火系统的要求。

3.本发明所述的转子发动机的引火通道，在加热片的作用下，通过提高壁面温度使一些不易挥发的燃料也能快速挥发，及时形成可燃混合气而被点燃，促进燃料完全燃烧，减少排放物中的未燃烃含量。

附图说明

图1为本发明所述的转子发动机的引火通道结构示意图。

图2为本发明所述的转子发动机的引火通道局部放大图。

图3为本发明所述的引火通道爆炸图。

图4为本发明所述的引火通道剖视图。

图中：

1-缸体；2-引火通道；3-加热片电线管道；4-加热片；5-后壁面；6-前壁面。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本发明作进一步的说明，但本发明的保护范围并不限于此。

如图1和图2所示，一种转子发动机的引火通道，包括引火通道2，在转子发动机缸体1内火花塞安装孔设有引火通道2，所述引火通道2与火花塞安装孔贯通；所述引火通道2在缸体型面上为相互垂直的凹槽，其中一个凹槽与转子发动机缸体1内气流运动方向平行。由于转子发动机为单向转动，燃烧室内的气流随着转子呈单向流动，与气流方向平行的凹槽，使气漩能够快速的形成，防止火花塞产生的能量散失，使燃料及时被点燃；与气流方向垂直的凹槽，使点燃的火焰快速引入火花塞两侧的凹槽内，稳定火焰。此引火通道相比传统火花塞通道更容易形成气漩。相比单一的通道，能够同时做到以下两点：其一，气漩迅速的形成能够防止能量散失，从而提高点火稳定性；其二，将点燃火焰引入两侧凹槽内从而稳定火焰后锋面，使燃烧室中后部的燃料充分燃烧，从而提高转子发动机的燃烧效率。所述引火通道2可以呈“十”字型或者“t”字型。

相互垂直的所述凹槽均包括后壁面5和前壁面6，所述后壁面5为背着气流方向的端面，所述前壁面6为迎着气流方向的端面；所述后壁面5和前壁面6为圆弧面，且后壁面5圆弧直径大于前壁面6圆弧直径。与气流方向平行的凹槽由于开口大，使气流快速从凹槽的后壁面5的圆弧进入到引火通道2内，在前壁面6的圆弧阻挡下，在该凹槽内快速形成气漩，并使气流适当降速。气漩形成使火花塞产生的能量尽可能长时间的保留在火花塞附近，防止能量的散失，有利于燃料及时被点燃。与气流方向垂直的凹槽也会形成气旋，起到防止能量散失的作用，但由于与气流方向垂直的凹槽横贯气缸面，长度大，使点燃的火焰快速引入两侧的凹槽内，将点燃的火焰的后锋面稳定在火花塞附近，因此，它更多的在于稳定火焰，避免受迁徙气流影响而被带到燃烧室前部。与转子发动机缸体内气流运动方向平行凹槽的后壁面5和前壁面6之间最小距离最大不超过火花塞安装孔直径的1.3-1.6倍。

还包括加热片4，所述加热片4内嵌入引火通道2，所述缸体1内设有加热片电线管道3，用于穿过加热片4的电线。加热片4的使用可迅速使通道壁升温而促进燃料的挥发，有助于液体燃料形成可燃混合气且快速被点燃，减少排放物中的未燃烃含量。所述加热片4为云母加热片。

所述实施例为本发明的优选的实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。