本发明涉及一种电动汽车用多功能内燃机，属于电动车辆动力装置技术领域。
背景技术：
随着资源的日益短缺，节能环保的观念不继深入，传统汽油车已经不能再适应社会的发展，电动汽车作为一种新型能源汽车，因其优越的节能、环保性能和突出优势，使得电动汽车成为国家力推、公众接受度越来越高的产品。
由于电动汽车本身固有的特点，必须依靠电池组储存的电力给电动机提供动力源，并通过控制器实现电动机驱动车轮转动，汽车上其它电器也需要电池组提供电力来源。但电池组的蓄电能力有限，即使目前广泛使用的大量锂电池，仍存在电力有限、续航能力较差的问题，一般在200～300公里，不能满足人们更高的使用要求，并且目前车企及相关研发部门在关于提高电池蓄电能力的技术方面，还未能取得根本上的创新和突破，电池组充电时间也较长，这些技术瓶颈都在一定程度上影响了电动汽车的实用性。
另外，除了电动机，电动汽车上的空调也是耗电大户，由于大部分电动机是没有冷却系统的，空调的制冷制热都是依靠电池组提供电力来驱动工作，即使有些设计的空调机运转动力由汽车的电动机转轴提供，但同样还是间接的增加了电池组的负载，减低了续航能力。
技术实现要素：
针对现有技术的上述不足，本发明目的是提供一种电动汽车用多功能内燃机，解决现有电动汽车的电池组蓄电能力有限、车载空调消耗电池组电量大导致续航能力较差的问题。
实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种电动汽车用多功能内燃机，包括内燃机、发电机、车用空调，所述内燃机的输出轴通过动力切换装置与所述发电机和车用空调的转动轴连接用于驱动所述发电机和车用空调；所述动力切换装置与所述内燃机的输出轴连接用于控制驱动所述发电机和车用空调中的任意一个，所述动力切换装置连接有切换杆用于实现切换控制操作；所述内燃机设置有液冷系统用于内燃机的降温，所述液冷系统的热量用于为车内供暖。
本发明的电动汽车用多功能内燃机，不用消耗汽车蓄电池的电力，内燃机通过使燃油在其内部燃烧，将热能转变为机械能，再通过动力切换装置的控制切换，可以由发电机将内燃机输出的机械能转化为电能供电动汽车使用，也可以由车用空调将内燃机输出的机械能转化为制冷剂的势能供制冷使用；内燃机工作发热产生的热量通过液冷系统降温后转移给液冷系统，再用于车内供暖，无需使用空调制热，节约能源。
进一步完善上述技术方案，所述动力切换装置包括与所述内燃机的输出轴自由连接的发动机驱动齿轮和车用空调驱动齿轮、与所述内燃机的输出轴同步转动的设置在所述两驱动齿轮中间的套筒、分别与所述发电机和车用空调的转动轴固定连接的两从动齿轮；所述两驱动齿轮与两从动齿轮处于常啮合状态；所述切换杆与所述套筒连接用于切换动力输出；所述套筒与所述发动机驱动齿轮连接时，所述内燃机驱动所述发电机工作，所述套筒与所述车用空调驱动齿轮连接时，所述内燃机驱动所述车用空调工作。
这样，为合理配置内燃机的输出和发动机、车用空调的输入传动比提供了结构条件，切换杆操作便捷可方便的选择储能或是制冷，有效的使用能源，避免了能源浪费。
进一步地，所述内燃机上设有储油箱。
这样，节省了空间，无需再设置复杂的供油管道。
进一步地，所述车用空调为单冷空调，在所述内燃机驱动下工作并通过鼓风机为车内供冷风。
这样，简化空调的结构，节省了空间；降低了功率，节约能耗；借用成熟的车用鼓风机结构，性能可靠，降低设计制造成本。
进一步地，所述液冷系统的热量通过鼓风机为车内供暖风。
这样，借用成熟的车用鼓风机结构，性能可靠，降低设计制造成本。
进一步地，所述发电机通过整流器连接蓄电池为蓄电池充电。
这样，在汽车行驶，电动机耗电的过程中，持续为蓄电池补充电力，增加了续航里程，增大了汽车的最大行程；及时补充电力还可以避免蓄电池过度放电降低蓄电池寿命的问题。
进一步地，所述动力切换装置的所述两驱动齿轮与两从动齿轮的传动比合理设置，所述内燃机在怠速情况下驱动所述发电机和车用空调中的任意一个时，所述内燃机、发电机、车用空调的输出功率合理、高能效。
这样，在考虑保证内燃机的输出和发动机、车用空调的输入传动比合理，保证输出功率合理、高能效的前提下尽量将各构成部件体积做到最小，进一步节约汽车的空间，避免影响电动汽车相比传统汽车车内空间大而被用户选择的优势。
综上所述，相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
1、本发明在汽车行驶，电动机耗电的过程中，通过发电机持续为蓄电池充电补充电力，增加了续航里程，增大了汽车的最大行程。
2、本发明使车用空调将内燃机输出的机械能转化为制冷剂的势能供制冷使用，无需消耗汽车蓄电池的电力，间接的增加了续航里程。
3、本发明合理利用内燃机工作发热产生的热量，通过液冷系统降温后热量转移给液冷系统，再用于车内供暖，无需使用空调制热，节约能源。
4、本发明发电机及时为蓄电池补充电力，一定程度上避免了蓄电池过度放电降低蓄电池寿命的问题。
5、本发明的结构设计合理，选择充电储能或是制冷的切换操作便捷方便，各构成部件体积尽量做到最小，节约了空间，避免影响电动汽车相比传统汽车车内空间大而被用户选择的优势。
附图说明
图1-本发明具体实施例结构示意图；
其中，1－内燃机，2－动力切换装置，3－车用空调，4－发电机，5－转动轴，6－输出轴，7－切换杆，8－储油箱。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。
参见图1，一种电动汽车用多功能内燃机，包括内燃机1、发电机4、车用空调3，所述内燃机1的输出轴6通过动力切换装置2与所述发电机4和车用空调3的转动轴5连接用于驱动所述发电机4和车用空调3；所述动力切换装置2与所述内燃机1的输出轴6连接用于控制驱动所述发电机4和车用空调3中的任意一个，所述动力切换装置2连接有切换杆6用于实现切换控制操作；所述内燃机1设置有液冷系统用于内燃机1的降温，所述液冷系统的热量用于为车内供暖。
本发明的电动汽车用多功能内燃机，不用消耗汽车蓄电池的电力，内燃机1通过使燃油在其内部燃烧，将热能转变为机械能，再通过动力切换装置2的控制切换，可以由发电机4将内燃机1输出的机械能转化为电能供电动汽车使用，也可以由车用空调3将内燃机1输出的机械能转化为制冷剂的势能供制冷使用；内燃机1工作发热产生的热量通过液冷系统降温后转移给液冷系统，再用于车内供暖，无需使用空调制热，节约能源。
其中，所述动力切换装置2包括与所述内燃机1的输出轴6自由连接的发动机驱动齿轮和车用空调驱动齿轮、与所述内燃机1的输出轴6同步转动的设置在所述两驱动齿轮中间的套筒、分别与所述发电机4和车用空调3的转动轴5固定连接的两从动齿轮；所述两驱动齿轮与两从动齿轮处于常啮合状态；所述切换杆7与所述套筒连接用于切换动力输出；所述套筒与所述发动机驱动齿轮连接时，所述内燃机1驱动所述发电机4工作，所述套筒与所述车用空调驱动齿轮连接时，所述内燃机1驱动所述车用空调3工作。这样，为合理配置内燃机1的输出和发动机4、车用空调3的输入传动比提供了结构条件，切换杆7操作便捷可方便的选择储能或是制冷，有效的使用能源，避免了能源浪费。
其中，所述内燃机1上设有储油箱8。这样，节省了空间，无需再设置复杂的供油管道。
其中，所述车用空调3为单冷空调，在所述内燃机1驱动下工作并通过鼓风机为车内供冷风。这样，简化空调的结构，节省了空间；降低了功率，节约能耗；借用成熟的车用鼓风机结构，性能可靠，降低设计制造成本。
其中，所述液冷系统的热量通过鼓风机为车内供暖风。这样，借用成熟的车用鼓风机结构，性能可靠，降低设计制造成本。
其中，所述发电机4通过整流器连接蓄电池为蓄电池充电。这样，在汽车行驶，电动机耗电的过程中，持续为蓄电池补充电力，增加了续航里程，增大了汽车的最大行程；及时补充电力还可以避免蓄电池过度放电降低蓄电池寿命的问题。
其中，所述动力切换装置2的所述两驱动齿轮与两从动齿轮的传动比合理设置，所述内燃机1在怠速情况下驱动所述发电机4和车用空调3中的任意一个时，所述内燃机1、发电机4、车用空调3的输出功率合理、高能效。这样，在考虑保证内燃机1的输出和发动机4、车用空调3的输入传动比合理，保证输出功率合理、高能效的前提下尽量将各构成部件体积做到最小，进一步节约汽车的空间，避免影响电动汽车相比传统汽车车内空间大而被用户选择的优势。
实施时，进一步地，可以通过电控装置来实现所述动力切换装置2的切换控制操作，这样，用户通过按动与电控装置连接的控制按钮即可实现切换控制操作，更加方便和符合用户的使用习惯；实施时，进一步地，还可以在所述套筒上设置同步器，这样，所述套筒和所述驱动齿轮连接时更加平稳，保护套筒和驱动齿轮的使用寿命。上述实施时还可以进一步改进的方案均应视为落入本发明保护范围。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。