一种减速带能量回收系统的制作方法

本发明属于能量回收利用技术领域，具体涉及一种减速带能量回收系统。

背景技术：

能量回收是通过一定的设备将损耗的能量回收储存后转变为可利用的能量，减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，通常设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口、下行陡坡等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。但减速带的设置也使得机动车减速的同时损失了一定的能量，因此，在路面上设置既能作为减速带使用，又能回收能量的系统装置是十分必要的，然而，现有的减速带能量回收系统多为设置于路面上的且大多采用气囊来压缩收集气体，稳定性差，回收效果不佳，没有设置可人为控制的控制阀等，这样通常会遭人为破坏且高温下气囊容易受热膨胀发生危险，后续维护成本高，不易控制流量。因此，市场上急需一种既能稳定可靠的固定安装，又能高效回收利用能量，安全可靠的减速带能量回收系统。

技术实现要素：

本发明研发出一种减速带能量回收系统，解决了上述提出的技术问题。

本发明采用的技术手段如下：一种减速带能量回收系统，包括充气装置、储气装置和发电装置，

所述充气装置包括气缸、活塞、活塞杆、复位弹簧和接触头，所述气缸上端中部设置活塞杆导向孔，所述气缸上端一侧设置气孔，所述气缸下端导通连接单向阀，多个所述气缸并排布置于路面下的基坑内，所述活塞滑动连接于所述气缸内，所述活塞杆下端与所述活塞上端固定连接，所述活塞杆上端穿过所述活塞导向孔与所述接触头下端中部固定连接，所述复位弹簧下端固定连接于所述气缸内腔的底部，所述复位弹簧上端与所述活塞下端固定连接；

所述储气装置包括储气罐和缓冲阀，所述储气罐左侧下方设置多个集气孔，所述储气罐右侧与所述缓冲阀进气端导通连接，多个所述集气孔通过导管与多个所述气缸下端的所述单向阀出气端导通连接；

所述发电装置包括喷气嘴、发电机、气轮和蓄电池，所述喷气嘴进气端通过导管与所述缓冲阀出气端导通连接，所述气轮中部与所述发电机的转轴固定连接，所述气轮的工作面正对所述喷气嘴的出气端，所述蓄电池与所述发电机的输出端电连接。

进一步的，在上述技术方案中，所述单向阀与所述集气孔之间还设置控制阀。

进一步的，在上述技术方案中，所述控制阀为电动阀或电磁阀。

进一步的，在上述技术方案中，还包括固定支架，所述固定支架包括储气装置固定支架和发电装置固定支架，所述储气装置固定支架上端设置与所述储气罐外径等大的半圆形支座，所述储气装置固定支架下端固定连接于所述发电装置固定支架上端。

进一步的，在上述技术方案中，所述储气罐放置于所述半圆形支座内，所述发电装置固定于所述发电装置固定支架内。

进一步的，在上述技术方案中，所述喷气嘴上套置气流罩。

进一步的，在上述技术方案中，所述接触头为向上凸起的半圆形柱体。

进一步的，在上述技术方案中，多个所述接触头两端分别对齐接触组成长条半圆形减速带。

本发明的有益效果为：

(1)本发明的一种减速带能量回收系统，充气装置可靠安装于路面下，安全可靠；

(2)本发明的一种减速带能量回收系统，既能作为减速带使用，又能回收能量，建设成本低；

(3)本发明的一种减速带能量回收系统，结构简单，能量回收利用效率高，方便控制流量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本发明作进一步详细的说明。

图1为实施例1所述减速带能量回收系统结构示意图；

图2为实施例1所述充气装置侧面剖视结构示意图；

图3为实施例2所述充气装置侧面剖视结构示意图；

图4为实施例3所述固定支架侧面结构示意图。

图中：1、充气装置，2、储气装置，3、发电装置，4、单向阀，5、控制阀， 6、固定支架，7、路面，11、气缸，12、活塞，13、活塞杆，14、复位弹簧， 15、接触头，111、气孔，21、储气罐，22、缓冲阀，211、集气孔，31、喷气嘴，32、发电机，33、气轮，34、蓄电池，311、气流罩，61、储气装置固定支架，62、发电装置固定支架，611、半圆形支座。

具体实施方法

下面结合附图和实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述，在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

如图1和图2所示，一种减速带能量回收系统，包括充气装置1、储气装置 2和发电装置3，

所述充气装置1包括气缸11、活塞12、活塞杆13、复位弹簧14和接触头15，所述气缸11上端中部设置活塞杆导向孔，所述气缸11上端一侧设置气孔 111，所述气缸11下端导通连接单向阀4，多个所述气缸11并排布置于路面7 下的基坑内，所述活塞12滑动连接于所述气缸11内，所述活塞杆13下端与所述活塞12上端固定连接，所述活塞杆13上端穿过所述活塞导向孔与所述接触头15下端中部固定连接，所述复位弹簧14下端固定连接于所述气缸11内腔的底部，所述复位弹簧14上端与所述活塞12下端固定连接；

所述储气装置2包括储气罐21和缓冲阀22，所述储气罐21左侧下方设置多个集气孔211，所述储气罐21右侧与所述缓冲阀22进气端导通连接，多个所述集气孔211通过导管与多个所述气缸下端的所述单向阀4出气端导通连接；

所述发电装置3包括喷气嘴31、发电机32、气轮33和蓄电池34，所述喷气嘴31进气端通过导管与所述缓冲阀22出气端导通连接，所述气轮33中部与所述发电机32的转轴固定连接，所述气轮33的工作面正对所述喷气嘴31的出气端，所述蓄电池34与所述发电机32的输出端电连接。

所述复位弹簧14用于在机动车经过后将所述活塞12顶起行程可压缩的空间，有利于下一辆机动车压缩产生气体。

所述单向阀4控制气体的单向流动，防止气体回流。

进一步的，在上述技术方案中，所述喷气嘴31上套置气流罩311。

所述气流罩311防止所述喷气嘴31喷出的气体向四周扩散导致能量不能高效的转变为电能，输出效率高。

进一步的，在上述技术方案中，所述接触头15为向上凸起的半圆形柱体。

进一步的，在上述技术方案中，多个所述接触头15两端分别对齐接触组成长条半圆形减速带。

采用此结构，多个所述接触头15两端分别对齐接触组成长条半圆形减速带，中间无缝隙，机动车经过时平稳安全。

优选的，在上述技术方案中，所述接触头15采用为软质橡胶。

所述接触头15采用软质橡胶，在机动车的车轮压过所述接触头15时，所述接触头15被最大限度压缩，使得所述活塞杆13的上下行程增加，产生的压缩气体多，回收效果好。

实施例2

如图3所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，所述单向阀4与所述集气孔211之间还设置控制阀5。

进一步的，在上述技术方案中，所述控制阀5为电动阀或电磁阀。

所述控制阀5用于调节或关闭导管内气体流出的大小或阻隔所述气缸11压缩的气体，方便控制。

实施例3

如图4所示，本实施例与上述实施例的不同之处在于，还包括固定支架6，所述固定支架6包括储气装置固定支架61和发电装置固定支架62，所述储气装置固定支架61上端设置与所述储气罐21外径等大的半圆形支座611，所述储气装置固定支架61下端固定连接于所述发电装置固定支架62上端。

进一步的，在上述技术方案中，所述储气罐21放置于所述半圆形支座611 内，所述发电装置3固定于所述发电装置固定支架62内。

采用此结构，所述储气罐21和所述发电装置3快速安装固定于所述固定支架内，且所述储气装置固定支架61下端固定连接于所述发电装置固定支架62 上端，减少了安装时占地面积。

由于采用了上述技术方案，本发明涉及的一种减速带能量回收系统，充气装置可靠安装于路面下，安全可靠；既能作为减速带使用，又能回收能量，建设成本低；结构简单，能量回收利用效率高，方便控制流量，占路面积小。广泛应用需要减速路面上减速带的能量回收，具有广阔的市场前景。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方法，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。