本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是一种双缸V型柴油发动机。
背景技术：
目前，国家实行非道路柴油机国Ⅲ、国Ⅳ排放要求，降低废气排放，提高空气质量。对柴油机要求排放控制，两缸V型涡流柴油机排量1L，功率≤18kW，技术路线采用电控单体泵+轴针式喷油器+涡流室燃烧室，可有效降低排放，达到国Ⅲ要求。该两缸V型涡流柴油机采用的单体泵结构也是V型结构，柴油机的进油管和回油管管路布置方式不同对柴油机的性能影响很大。传统设计中，进油管和两缸采用串联方式，柴油从进油接头进入二缸油泵电磁阀供油，再从二缸油泵电磁阀经过进油管进入一缸油泵电磁阀供油，最后通过回油管路到达回油电磁阀回到回油接头进入油箱，然而这样的串联方式存在两缸供油不均，造成发动机两缸功率不均、排温不均、转速不稳等现象。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决传统的柴油机的进油管和回油管管路布置采用串联方式，会造成发动机两缸功率不均、排温不均、转速不稳等的问题。
为了解决以上问题，本实用新型提供了一种双缸V型柴油发动机，包括机壳，所述机壳设有进油管路，所述进油管路分成回油管路、一缸进油管路和二缸进油管路，所述一缸进油管路上设有一缸油泵电磁阀并连接一缸进油口，所述二缸进油管路上设有二缸油泵电磁阀并连接二缸进油口，所述回油管路通过回油电磁阀连接回油接头。两缸并联之后，进入两缸柴油相同，发动机两缸功率、排温、油耗相当，发动机转速较稳。所以两缸V型柴油机电控单体泵采用并联管路。多余的油还能通过回油管路回到油箱，节约能源。
作为优选，所述进油管路的横截面面积大于一缸进油管路和二缸进油管路。管路横截面面积有差之后，一缸和二缸能有充分的油压，从而得到充分的进油。
作为优选，所述回油管路上设有压力阀。回油管路上设有压力阀之后，能保证有足够的油是进入到一缸和二缸内，多余的才从回油管路回到油箱内，保证了两缸工作供油量。
本实用新型采用并联方式，使得进入两缸柴油相同，发动机两缸功率、排温、油耗相当，发动机转速较稳。
本实用新型经使用证明，效果理想，简单实用。
附图说明
附图1是本实用新型所述的柴油发动机管路的结构示意图。
1、机壳；2、进油管路；3、一缸电磁阀；4、二缸电磁阀；5、回油管路；6、回油电磁阀；7、回油接头。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型一种双缸V型柴油发动机作进一步说明。
如图1中所示，本实用新型提供了一种双缸V型柴油发动机，包括机壳1，所述机壳1设有进油管路2，所述进油管路2分成回油管路5、一缸进油管路和二缸进油管路，所述进油管路2的横截面面积大于一缸进油管路和二缸进油管路。管路横截面面积有差之后，一缸和二缸能有充分的油压，从而得到充分的进油。所述一缸进油管路上设有一缸油泵电磁阀3并连接一缸进油口，所述二缸进油管路上设有二缸油泵电磁阀4并连接二缸进油口，所述回油管路5通过回油电磁阀6连接回油接头7。所述回油管路5上设有压力阀。回油管路5上设有压力阀之后，能保证有足够的油是进入到一缸和二缸内，多余的才从回油管路5回到油箱内，保证了两缸工作供油量。
两缸并联之后，进入两缸柴油相同，发动机两缸功率、排温、油耗相当，发动机转速较稳。所以两缸V型柴油机电控单体泵采用并联管路。多余的油还能通过回油管路5回到油箱，节约能源。
本实用新型采用并联方式，使得进入两缸柴油相同，发动机两缸功率、排温、油耗相当，发动机转速较稳。本实用新型经使用证明，效果理想，简单实用。
本实用新型不限于以上实施例及变换。