一种信号盘与减震器可拆装的减震器组件的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，更具体地说，它涉及一种信号盘与减震器可拆装的减震器组件。

背景技术：

目前，如附图5所示，发动机的转速传感器需安装在发动机上，转速信号的拾取涉及到信号齿，因空间布置需要，信号齿要集成在减震器上。由于各主机厂需要的减震器槽型各不相同，在设计减震器时不可避免地出现了很多集成信号齿的专用减震器，因此，信号盘4’与减震器的轮毂1’一体成型制造，信号齿既不能拆装，更是增加了制造成本。为了保证输出功率，皮带轮2’上的主槽21’和副槽22’均为双槽结构，造成减震器的轴向长度过大，这样迫使信号盘与齿轮室盖间隙过小。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种维护方便、适用性好的信号盘与减震器可拆装的减震器组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种信号盘与减震器可拆装的减震器组件，包括轮毂、皮带轮以及设置于轮毂与皮带轮之间的减震体，所述轮毂的一端端面设有可拆装的信号盘，所述轮毂的端面设有与所述信号盘快速定位的定位结构。

进一步的，所述的定位结构包括在所述轮毂端面上凸出设有的与所述信号盘的中心孔相适配的定位环以及定位销结构。

更进一步的，所述信号盘上设有与所述轮毂连接的安装孔，所述的安装孔为外端大、内端小的阶梯孔结构。

作为进一步的改进，所述的信号盘包括与所述轮毂的端面贴合连接的内盘体和设置有信号齿的外盘体，在所述内盘体的边缘上斜向外延伸有与所述外盘体相连的过渡盘体。

进一步的，所述过渡盘体上均匀设有多个腰形孔。

作为更进一步的改进，所述的皮带轮上设有输出动力的主槽及副槽，所述主槽是单槽结构。

更进一步的，所述皮带轮的一端面向外凸出可与所述的信号盘内端面相适应。

作为更进一步的改进，所述轮毂的回转面上凸出有与所述皮带轮的内壁相适应的弧形圈。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：结构设计合理，零件安装和更换方便，当发动机需要安装不同型号的减震器时，只需设计和更换减震器，再把信号盘安装在减震器上就可达到使用目的，制造成本降低了，大大降低了维护成本；同时，信号盘便于大批量设计、生产，提高了生产效益；减震器组件的总量轻，节约材料，生产成本低；减震体散热好，使用寿命长，工作稳定，大大提高了减震器装置的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的信号盘与减震器可拆装的减震器组件的主视图；

图2是本实用新型的信号盘与减震器可拆装的减震器组件的立体图；

图3是本实用新型中信号盘的结构主视图图；

图4是本实用新型中信号盘的结构立体图；

图5是现有技术中减震器组件的结构示意图。

图中：1、轮毂；2、皮带轮；21、主槽；22、副槽；3、减震体；4、信号盘；41、内盘体；42、外盘体；43、过渡盘体；44、腰形孔；45、销孔；46、安装孔；5、定位环；6、定位销结构；7、弧形圈。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型的实施例是这样的：如图1-4所示，一种信号盘与减震器可拆装的减震器组件，包括轮毂1、皮带轮2以及设置于轮毂1与皮带轮2之间的减震体3，其轮毂1的一端端面设有可拆装的信号盘4，轮毂1的端面设有与信号盘4快速定位的定位结构，信号盘4与轮毂1同轴安装。本结构结构设计合理，通过定位结构快速将信号盘4精确定位在轮毂1的端面上，再将信号盘4用6颗螺栓安装在减震器的轮毂1上，安装和更换方便，当发动机需要安装不同槽型的皮带轮2的减震器组件时，只需设计和更换减震器，再把信号盘4安装在减震器的轮毂1上就可达到使用目的，因此，减震器组件的制造成本降低了，信号盘4可作为标准件使用，便于大批量设计、生产，提高了生产效益；而且，维护时可重复使用信号盘4或减震器，大大降低了使用成本。

在本实施例中，定位结构包括在轮毂1端面上凸出设有的与信号盘4的中心孔相适配的定位环5以及定位销结构6，在信号盘4上设有与所述定位销相适应的销孔45。信号盘4的中心孔与轮毂1端面凸起的定位环5配合，以及信号盘4与轮毂1的连接端面为光滑平面，使信号盘4可以精确、快速的竖直定位在轮毂1的端面上，再通过定位销结构6将信号盘4限位，防止信号盘4松动，保证信号盘4定位准确。

在本实施例中，信号盘4上设有与轮毂1连接的安装孔46，安装孔46为外端大、内端小的阶梯孔结构，信号盘4定位在轮毂1上后，将螺栓结构穿过安装孔46与轮毂1安装在一起，安装快速，拆卸方便，结构简单，制造方便；安装孔46的外端可容纳螺旋结构的螺母，可以防止螺母凸出安装在信号盘4外侧，减小整个减震器组件的轴向长度，减少占用空间，使发动机的结构更紧凑。

在本实施例中，信号盘4包括与轮毂1的端面贴合连接的内盘体41和设置有信号齿的外盘体42，在内盘体41的边缘上斜向外延伸有与外盘体42相连的过渡盘体43，安装孔46和销孔45设置信号盘4的内盘体41上，与轮毂1相对应，皮带轮2的一端面向外凸出可与信号盘4的端面相适应，信号盘4的过渡盘体43斜向外延伸，使外盘体42的端面与皮带轮2的端面相适应，可使信号盘4与减震器的结构更加紧密。而且，过渡盘体43上均匀设有多个腰形孔44，可以防止应力集中，保证信号盘4的刚性，还可以大大降低信号盘4的重量，使发动机运行更加平稳，节约材料，降低生产及使用成本；腰形孔44的位置与减震器上的减震体3相对，加快减震器装置及其减震体3的散热，增加减震器组件的使用寿命，保证发动机的工作稳定，大大提高了减震器装置的可靠性。

在本实施例中，皮带轮2上设有输出动力的主槽21及副槽22，主槽21是单槽结构，其截面呈“HK”型，单槽式主槽21传递功率可达到25kW，足以满足整车动力需求，相对于2-C槽式的主槽21，单槽式主槽21的总槽宽减小，占据轴向空间比变小，增大了信号齿盘4与齿轮室盖的间隙，消除了干涉的隐患，同时使发动机的结构更加紧凑，空间占用小，使发动机的适应性更强。

在本实施例中，轮毂1的回转面上凸出有与皮带轮2的内壁相适应的弧形圈7，可以快速定位皮带轮2及减震体3，加快减震器的装配工作，还能防止减震体3脱离。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。