专利名称：汽车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减震器。
背景技术：
为改善汽车行驶平稳性，汽车悬架中通常会安装减震器，当前市面上采用的减震器大多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液便反复从一个腔经过不同的空隙流入另一个腔内 ，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液的热能，再由减震器吸收散发到空气中。目前的双向作用筒式减震器通常括有工作缸筒、储油缸筒，工作缸筒内设有活塞杆、活塞、底阀，所述的活塞套设在活塞杆上，活塞将工作缸筒分隔成上、下两个腔室，活塞上设有伸张阀，流通阀，底阀设置在下腔室底部，底阀包括补偿阀、压缩阀，其工作原理是在压缩行程时，减震器受压缩，此时活塞向下运动，活塞上腔室的容积减小，油压升高，油液流经流通阀流到上腔室，上腔被活塞杆占去一部分空间，因而上腔增加的容积小雨下腔减少的容积，一部分油液于是推开压缩阀流回储油缸。在伸张行程时，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上运动，活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔，由于活塞杆的存在，自上腔流入的油液不足以充满下腔增加的容积，促使下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流入下腔进行补充。
实用新型内容本实用新型的目的为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种结构简单，反应灵敏的汽车减震器。本实用新型的技术方案如下一种汽车减震器，包括有工作缸筒、储油缸筒，工作缸筒内设有活塞杆、活塞、底阀，所述的活塞套设在活塞杆上，活塞将工作缸筒分隔成上、下两个腔室，底阀设置在下腔室底部，所述底阀包括有阀体、螺栓，阀体上设有补偿阀孔、压缩阀孔，阀体上端设有补偿阀片、限位螺栓，阀体下端设有压缩阀片，螺栓的头部位于阀体下端，杆部穿过阀体延伸至阀体上端，限位螺栓与螺栓杆部螺纹连接，压缩阀片经螺栓头部压设在阀体下端面上，补偿阀片经限位螺栓压设在阀体上端面上。采用上述技术方案的汽车减震器，结构简单合理，减震效果好。本实用新型的进一步设置所述的补偿阀片与限位螺栓之间设有弹性碟片，所述的弹性碟片的内圈与限位螺栓抵触，外圈与补偿阀片抵触。上述设置中，通过在补偿阀片与限位螺栓之间设置的弹性碟片，可以在较短时间内将补偿阀片复位，从而使得减震器反应灵敏，能避免油液内泄现象发生。本实用新型的进一步设置所述的弹性碟片与补偿阀片之间设有垫片。采用上述进一步设置，在弹性碟片的内圈面与补偿阀片之间设置垫片，用来将弹性碟片的内圈面与补偿阀片之间机械密封，使得减震器的减震效果更好。[0011]本实用新型的再进一步设置所述的螺栓头部与压缩阀片之间设有垫片。采用上述再进一步设置，该垫片用来将螺栓头部与压缩阀片之间机械密封，进一步提闻减震器的减震效果。
图I为本实用新型具体实施例的结构示意图；图2为图I中I部分局部放大图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种汽车减震器，包括有工作缸筒I、储油缸筒2，工作缸筒I内设有活塞杆3、底阀4、活塞5，所述的活塞5套设在活塞杆3上，底阀4设置在工作缸筒I底部，活塞5将工作缸筒I分成上、下两个腔室，其中，底阀4包括有阀体41、螺栓42，阀体41上设有补偿阀孔411、压缩阀孔412，阀体41上端设有补偿阀片43、限位螺栓44，阀体41下端设有压缩阀片45，螺栓42的头部位于阀体41下端，杆部穿过阀体41延伸至阀体41上端，限位螺栓44与螺栓42杆部螺纹连接，压缩阀片45经螺栓42头部压设在阀体41下端面上，阀体41上端还设有弹性碟片46，弹性碟片46设置在补偿阀片43与限位螺栓44之间，所述的弹性碟片46包括有一上一下设置的内圈面461、外圈面462，还包括有用于连接外圈面462、内圈面461的连接面463，所述的内圈面461与限位螺栓44抵触,外圈面462与补偿阀片43抵触。如图2所示，本实用新型具体实施例中，所述的弹性碟片46的内圈面461与补偿阀片43之间设有垫片6，所述的螺栓42头部与压缩阀片45之间也设有垫片6。
权利要求1.一种汽车减震器，包括有工作缸筒、储油缸筒，工作缸筒内设有活塞杆、活塞、底阀，所述的活塞套设在活塞杆上，活塞将工作缸筒分隔成上、下两个腔室，底阀设置在下腔室底部，其特征在于所述底阀包括有阀体、螺栓，阀体上设有补偿阀孔、压缩阀孔，阀体上端设有补偿阀片、限位螺栓，阀体下端设有压缩阀片，螺栓的头部位于阀体下端，杆部穿过阀体延伸至阀体上端，限位螺栓与螺栓杆部螺纹连接，压缩阀片经螺栓头部压设在阀体下端面上，补偿阀片经限位螺栓压设在阀体上端面上。
2.根据权利要求I所述的汽车减震器，其特征在于所述的补偿阀片与限位螺栓之间设有弹性碟片，所述的弹性碟片的内圈与限位螺栓抵触，外圈与补偿阀片抵触。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于所述的弹性碟片与补偿阀片之间设有垫片。
4.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于所述的螺栓头部与压缩阀片之间设有垫片。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车减震器，包括有工作缸筒、储油缸筒，工作缸筒内设有活塞杆、活塞、底阀，所述的活塞套设在活塞杆上，活塞将工作缸筒分隔成上、下两个腔室，底阀设置在下腔室底部，其特征在于所述底阀包括有阀体、螺栓，阀体上设有补偿阀孔、压缩阀孔，阀体上端设有补偿阀片、限位螺栓，阀体下端设有压缩阀片，螺栓的头部位于阀体下端，杆部穿过阀体延伸至阀体上端，限位螺栓与螺栓杆部螺纹连接，压缩阀片经螺栓头部压设在阀体下端面上，补偿阀片经限位螺栓压设在阀体上端面上。采用上述技术方案，本实用新型提供了一种结构简单，反应灵敏的汽车减震器。
文档编号F16F9/34GK202756522SQ20122026859
公开日2013年2月27日 申请日期2012年6月6日 优先权日2012年6月6日
发明者陈万里, 范海峰, 郑光辉, 李才明, 张良成, 陈万成 申请人:浙江亚之星汽车部件有限公司