本实用新型涉及航空发动机清洗设备领域，具体涉及一种清洗发动机的支架喷淋装置。
背景技术：
在航空领域中，对飞机发动机的清洗是一个不可或缺的工作项，对发动机的清洗以提高发动机的EGTM裕度值，进而达到节省燃油的目的。为航空事业减少燃油费用的同时，还可以减少二氧化碳排放量，提高发动机效率。
因此对发动机的清洗和维护便显得至关的重要。市面上也出现了许多的关于发动清洗的喷淋装置，但是在实际应用中也反馈出了许许多多的问题，其一，现有的产品采用单管式支架喷淋装置，用单个进气道卡主发动机的排气道，这种结构不够稳定，在受外力时会发生倾覆的情况；其二，现有的喷淋装置多采用螺纹连接的方式，在高震动情况下容易发生脱落的情况，不够安全可靠；其三，喷淋装置的各个管路之间为独立输送介质，各管路之间存在较大的压差，导致清洗效果不稳定。
技术实现要素：
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种清洗发动机的支架喷淋装置，其结构简单，采用双管输入，双管定位，更加稳定可靠，各管路之间压差小，清洗质量稳定。
本实用新型的技术方案是一种清洗发动机的支架喷淋装置，包括给水接头、与给水接头相连的主流管道以及连接于主流管道的分流管道；所述分流管道上设有多个扇形雾化喷头，所述扇形雾化喷头沿分流管道的长度方向均匀布置。
本实用新型通过主流管道进水，在分流进入分流管道，在分流管道上布置喷头，通过喷头喷出的高压强的水对发动机进行清洗，可提扩大清洗覆盖面积，提高清洗效率。
进一步地，所述给水接头为设有两个出水口和一个进水口的三通管，所述主流管道为两根并且一一对应的连接于给水接头的两个出水口。
进一步地，所述分流管道呈弧形并且各个扇形雾化喷头均连接于分流管道的内弧面。
进一步地，所述分流管道包括稳流管道和连接于稳流管道两端的两个支流管道，所述稳流管道和支流管道长度相等并且均为弧形管。
进一步地，所述稳流管道与两个支流管道之间通过两个管接头串接相连，两个管接头与两根主流管道一一对应相连。
进一步地，所述扇形雾化喷头为四个，所述管接头为四通管，其中两个扇形雾化喷头一一对应的连接于两个管接头，另外两个扇形雾化喷头一一对应的连接于两个支流管道的外端。
进一步地，所述两个支流管道的外端均设有用于连接相应扇形雾化喷头的直角弯头。
进一步地，所述扇形雾化喷头与相应的直角弯头之间以及扇形雾化喷头与管接头之间均通过向下折弯的弯管相接，并且所述弯管与扇形雾化喷头之间还通过接头相接。
本实用新型通过弯管改变喷头的喷射方向，使喷头喷出的水柱与发动机的轴线呈一锐角，从而达到最好的清洗效果。
进一步地，所述主流管道包括用于卡接在发动机截面上起固定作用的拱形部、与给水接头相连的第一连接部以及与管接头相连的第二连接部。
本实用新型通过主流管道与发动机截面卡接实现固定，主流管道为两根可达到最好的定位效果，卡接后不易松动，更加稳定安全。
进一步地，为了使得连接牢靠，更加的安全赖用，所述给水接头与主流管道之间、管接头与稳流管道之间、管接头与支流管道之间、以及支流管道与直角弯头之间均采用焊接连接。
同现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、采用双管进行卡接固定，更加的稳定可靠；2、各管体与接头之间采用焊接连接，焊接牢靠，不松动更加的安全可靠；3、各管件之间相互连接导通，压差小，清洗质量更加稳定；4、结构简单可靠，便于加工制造。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1所示，一种清洗发动机的支架喷淋装置，包括给水接头1、与给水接头1相连的主流管道2以及连接于主流管道2的分流管道3；所述分流管道3上设有多个扇形雾化喷头4，所述扇形雾化喷头4沿分流管道3的长度方向均匀布置。
如图1所示，所述给水接头1为设有两个出水口和一个进水口的三通管，所述主流管道2为两根并且一一对应的连接于给水接头1的两个出水口。所述分流管道3呈弧形并且各个扇形雾化喷头4均连接于分流管道3的内弧面。所述分流管道3包括稳流管道31和连接于稳流管道31两端的两个支流管道32，所述稳流管道31和支流管道32长度相等并且均为弧形管。所述稳流管道31与两个支流管道32之间通过两个管接头5串接相连，两个管接头5与两根主流管道2一一对应相连。所述扇形雾化喷头4为四个，所述管接头5为四通管，其中两个扇形雾化喷头4一一对应的连接于两个管接头5，另外两个扇形雾化喷头4一一对应的连接于两个支流管道32的外端。所述两个支流管道32的外端均设有用于连接相应扇形雾化喷头4的直角弯头6。所述扇形雾化喷头4与相应的直角弯头6之间以及扇形雾化喷头4与管接头5之间均通过向下折弯的弯管7相接，并且所述弯管7与扇形雾化喷头4之间还通过接头8相接。
如图1所示，所述主流管道2包括用于卡接在发动机截面上起固定作用的拱形部21、与给水接头1相连的第一连接部22以及与管接头5相连的第二连接部23。所述给水接头1与主流管道2之间、管接头5与稳流管道31之间、管接头5与支流管道32之间、以及支流管道32与直角弯头6之间均采用焊接连接。
本实用新型采用双管结构进行卡接固定，在使用时卡接于发动机的截面上更加的稳定可靠；各管体与接头之间采用焊接连接，牢靠稳固，不松动；各管件之间相互连接导通，压差小，清洗质量更加稳定；结构简单可靠，便于加工制造。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。