本实用新型涉及机械工业技术领域，更具体地说，涉及一种双空调发动机的前端轮系，还涉及一种双空调汽车。
背景技术：
冷藏车为双空调汽车，其具有两个空调，其中一个空调为驾驶室制冷，另一个空调为货厢制冷，但是现有技术中，汽车发动机的前端轮系仅能够为一个空调的压缩机提供动力，而另一个空调需设置为拥有单独的动力源的空调，造成整车成本高。
综上所述，如何提供一种发动机的前端轮系，以使应用该前端轮系的发动机能够分别为两个空调机组的压缩机提供动力，进而节省整车成本，以及如何提供一种应用上述前端轮系的双空调汽车，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种双空调发动机的前端轮系，其第二层和第三层附件轮系分别驱动两个空调的压缩机，避免双空调汽车中一个空调设置为具有独立动力源的空调，利于降低整车成本。本实用新型还提供一种双空调汽车，其应用了上述双空调发动机的前端轮系，使两个空调的压缩机由一个发动机驱动，整车成本低。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种双空调发动机的前端轮系，包括三层附件轮系，其中：
第一层附件轮系包括曲轴带轮、由所述曲轴带轮驱动的第一水泵带轮3A，以及第一张紧轮；所述曲轴带轮与所述第一水泵带轮3A通过第一皮带连接；所述第一张紧轮用于张紧所述第一皮带；
第二层附件轮系包括第二张紧轮、第二水泵带轮，以及分别由所述第二水泵带轮驱动的第一空调压缩机带轮和发电机带轮；所述第二水泵带轮、所述第一空调压缩机带轮和所述发电机带轮由第二皮带依次连接；所述第二张紧轮用于张紧所述第二皮带；
第三层附件轮系包括驱动带轮，由所述驱动带轮驱动的第二空调压缩机带轮，以及第三张紧轮；所述驱动带轮和所述第二空调压缩机带轮通过第三皮带相连；所述第三张紧轮用于张紧所述第三皮带。
优选的，上述双空调发动机的前端轮系中，所述曲轴带轮为多楔带轮。
优选的，上述双空调发动机的前端轮系中，所述第一水泵带轮和第二水泵带轮分别为多楔带轮。
优选的，上述双空调发动机的前端轮系中，所述第二层附件轮系所处的空间内设有第一空调压缩机安装支架。
优选的，上述双空调发动机的前端轮系中，所述第三层附件轮系所处的空间内设有第二空调压缩机安装支架。
优选的，上述双空调发动机的前端轮系中，所述第一水泵带轮和所述第二水泵带轮固定在同一个安装轴上。
优选的，上述双空调发动机的前端轮系中，所述驱动带轮和所述曲轴带轮固定在所述双空调发动机的曲轴上。
一种双空调汽车，包括发动机，所述发动机的前端轮系为上述技术方案中任意一项所述的双空调发动机的前端轮系。
本实用新型提供一种双空调发动机的前端轮系，其包括三层附件轮系，其中，第一层附件轮系包括曲轴带轮、由曲轴带轮驱动的第一水泵带轮，以及第一张紧轮；曲轴带轮与第一水泵带轮通过第一皮带连接；第一张紧轮用于张紧该第一皮带；第二层附件轮系包括第二张紧轮、第二水泵带轮，以及分别由第二水泵带轮驱动的第一空调压缩机带轮和发电机带轮；第二水泵带轮、第一空调压缩机带轮和发电机带轮由第二皮带依次连接；第二张紧轮用于张紧第二皮带；第三层附件轮系包括驱动带轮，由驱动带轮驱动的第二空调压缩机带轮，以及第三张紧轮；驱动带轮和第二空调压缩机带轮通过第三皮带相连；第三张紧轮用于张紧该第三皮带。
本实用新型提供的前端轮系包括三层附件轮系，其中第二层附件轮系和第三层附件轮系分别驱动第一空调的压缩机和第二空调的压缩机，实现由一个发动机带动两个空调的压缩机，避免双空调汽车中一个空调设置为具有独立动力源的空调，利于节省双空调汽车的成本。
本实用新型还提供一种双空调汽车，其包括发动机，该发动机应用了上述前端轮系，使得该双空调汽车上两个空调的压缩机由一个发动机驱动，整车成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的双空调发动机的前端轮系的结构示意图；
其中，上图1中：
第一空调压缩机带轮1；第二皮带2；第二水泵带轮3；第一水泵带轮3A；第一皮带4；驱动带轮5；曲轴带轮5A；第三皮带6；第三张紧轮7；第二空调压缩机安装支架8；第二空调压缩机带轮9；第一张紧轮10；发电机带轮11；第一空调压缩机安装支架12；第二张紧轮13。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种双空调发动机的前端轮系，其第二层和第三层附件轮系分别驱动两个空调的压缩机，避免双空调汽车中一个空调设置为具有独立动力源的空调，利于降低整车成本。本实用新型实施例还公开了一种双空调汽车，其应用了上述双空调发动机的前端轮系，使两个空调的压缩机由一个发动机驱动，整车成本低。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例提供一种双空调发动机的前端轮系，其包括三层附件轮系，其中，第一层附件轮系包括第一张紧轮10、曲轴带轮5A，以及由曲轴带轮5A驱动的第一水泵带轮3A；曲轴带轮5A与第一水泵带轮3A通过第一皮带4连接；第一张紧轮10用于张紧该第一皮带4；第二层附件轮系包括第二张紧轮13、第二水泵带轮3，以及分别由第二水泵带轮3驱动的第一空调压缩机带轮1和发电机带轮11；第二水泵带轮3、第一空调压缩机带轮1和发电机带轮11由第二皮带2依次连接；第二张紧轮13用于张紧所述第二皮带2；第三层附件轮系包括驱动带轮5，由驱动带轮5驱动的第二空调压缩机带轮9，以及第三张紧轮7；驱动带轮5和第二空调压缩机带轮9通过第三皮带6相连；第三张紧轮7用于张紧该第三皮带6。
本实用新型实施例提供的前端轮系包括三层附件轮系，其中第二层附件轮系和第三层附件轮系分别驱动第一空调的压缩机和第二空调的压缩机，实现由一个发动机带动两个空调的压缩机，避免双空调汽车中一个空调设置为具有独立动力源的空调，利于节省双空调汽车的成本。
具体的，上述双空调发动机的前端轮系中，曲轴带轮5A设置为多楔带轮；驱动带轮5设置为V槽带轮；第一水泵带轮3A和第二水泵带轮3分别设置为多楔带轮。上述第二张紧轮13设置在第一空调压缩机带轮1和发电机带轮11之间，当然，根据整车空间，第二张紧轮还可设置在第一空调压缩机带轮1和第二水泵带轮3之间，或者发电机带轮11和第二水泵带轮3之间，本实施例不做具体限定。
为了便于安装空调的压缩机，上述双空调发动机的前端轮系中，第二层附件轮系所述的空间内设有第一空调压缩机安装支架12；第三层附件轮系所处的空间内设有第二空调压缩机安装支架8。
具体的，上述第一空调压缩机安装支架12通过固定件固定在发动机的齿轮室顶部，另外，为了节省空间、减少安装部件，上述第一空调压缩机安装支架12除用于安装第一空调压缩的外，还用于安装上述第二张紧轮13；第二空调压缩机安装支架8通过固定件固定在发动机齿轮室的侧面，同样为了节省空间、减少安装部件，该第二空调压缩机安装支架8除用于安装第二空调压缩机外，还用于安装第三张紧轮7。当然，上述两空调压缩机安装支架还可根据双空调汽车的内部结构，设置在双空调汽车的其它部件上，本实施例不做具体限定。
上述第三皮带6设置为单根V带。上述第一水泵带轮3A和第二水泵带轮3固定在同一个安装轴上，优选的，两者设置为一体式结构。上述驱动带轮5和曲轴带轮5A固定在双空调发动机的曲轴上，优选的两者设置为一体式结构。
本实施例提供的双空调发动机的前端轮系中，两个相互独立的空调的压缩机分别布置在两层附件轮系中，其中一层附件轮系发生故障时，另一个附件轮系能够正常运行，使与之配合的另一个空调正常制冷，提高制冷的可靠性。同时，本实施例提供的双空调发动机的前端轮系中，第三层附件轮系中第二空调压缩机直接通过第三皮带6由驱动带轮5(驱动带轮5和曲轴带轮5A一同安装在曲轴上)驱动，两者之间无其它中间传递动力轮系，结构简单、可靠性高。
优选的，上述前端轮系中，第三层附件轮系和第二层附件轮系分别位于发动机的两侧，使得两层附件轮系的结构均简单，且每层附件轮系的空间大、便于维修发生故障的一层附件轮系。
本实用新型实施例还提供一种双空调汽车，其包括发动机，该发动机的前端轮系为上述实施例提供的双空调发动机的前端轮系。
本实施例提供的双空调汽车应用了上述实施例提供的前端轮系，使其两个空调的压缩机由一个发动机驱动，整车成本低。当然，本实施例提供的双空调汽车还具有上述实施例提供的有关前端轮系的其它效果，在此不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。