发动机复合结构的制作方法

本实用新型涉及发动机系统，尤其涉及一种发动机复合结构。

背景技术：

常见的微型货车为单压缩机车型，其中单压缩机用于驾驶室空调制冷，根据市场需求调研发现，目前市场对冷藏型微型货车的需求较大，这种车型需要两个压缩机，一压缩机用于整车驾驶室空调制冷，一压缩机用于冷藏制冷。

在常见的微型货车设计制造时，未考虑双压缩机状态，且微型货车空间有限，如果要生产冷藏型微型货车，就需要重新设计发动机，而重新设计发动机耗费时间长，成本大，因此，多数冷藏型微型货车冷藏制冷使用的压缩机单独设置在货车冷藏室内。但是这种布置方式需要额外占用冷藏室空间，并且用于冷藏制冷的压缩机和驾驶室制冷的压缩机属于完全独立的两套设备，其所有设备都独立存在，例如供电系统、制冷液供应系统等，都是独立运行，这就提高了整个车辆的成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机复合结构，在现有发动机的基础上实现双压缩机安装，减少了开发时间，并且能够降低整个车辆的成本。

本实用新型的发动机复合结构，包括彼此固定连接的发动机总成和第一压缩机总成，还包括：发电机总成，通过发电机固定支架固定设置在所述发动机总成上；第二压缩机总成，通过第二压缩机固定支架固定设置在所述发动机总成上；复合支架，分别与所述发电机总成和第二压缩机总成连接，并与所述发动机总成固定连接；第一惰轮和第二惰轮分别设置在所述复合支架上。

如上所述的发动机复合结构，其中，所述发电机固定支架呈三角板形，每个角部形成有连接孔，其中，一个所述连接孔与所述发电机总成连接，另外两个所述连接孔与所述发动机总成连接。

如上所述的发动机复合结构，其中，所述复合支架具有第一惰轮安装孔和第二惰轮安装孔，所述第二惰轮安装孔为长条形孔；所述复合支架还具有与所述发电机总成连接的发电机连接孔、与所述第二压缩机总成连接压缩机连接孔、以及用于固定连接到所述发动机总成上的固定孔。

如上所述的发动机复合结构，其中，所述复合支架至少由三部分组成，分别为第一部分、第二部分和第三部分，其中，第一部分和第三部分彼此平行，且均与所述第二部分连接，所述第二部分同时垂直于所述第一部分和所述第三部分。

如上所述的发动机复合结构，其中，所述第二压缩机固定支架由彼此垂直设置的横向板和竖向板组成。

本实用新型的发动机复合结构通过发电机固定支架、第二压缩机固定支架和复合支架将发电机和第二压缩机安装到发动机总成上，实现了在现有发动机结构上添加第二压缩机的目的，第二压缩机总成可以和原有第一压缩机总成共用供电系统、冷媒系统等，从而节省了成本。进一步，第二压缩机集成到发动机总成上，不用占用冷藏箱的空间。再进一步，本申请可以在现有的发动机上进行实施，相比重新设计发动机结构，减少了更多的研发时间。

附图说明

图1为本实用新型发动机复合结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型发动机复合结构中发电机总成和第二压缩机总成部分正向的示意图；

图3为本实用新型发动机复合结构中发电机总成和第二压缩机总成部分后向的示意图；

图4为本实用新型发动机复合结构中发电机固定支架的示意图；

图5为本实用新型发动机复合结构中复合支架的示意图；

图6为本实用新型发动机复合结构中第二压缩机固定支架的示意图。

附图标记：

1-发动机总成；2第一压缩机总成；3-发电机总成；4-发电机固定支架；5-第二压缩机总成；6-第二压缩机固定支架；7-复合支架；8-第一惰轮；9-第二惰轮；71-第一惰轮安装孔；72-第二惰轮安装孔；73-发电机连接孔；74-压缩机连接孔；75-固定孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型公开一种发动机复合结构，参见图1到图6，包括彼此固定连接的发动机总成1和第一压缩机总成2、发电机总成3、第二压缩机总成5和复合支架7，当然，还有用于将发电机总成3固定设置到发动机总成1上的发电机固定支架4，以及用于把第二压缩机总成5固定设置到发动机总成1上的第二压缩机固定支架6(图3中示出)。

上述的复合支架7同时连接发电机总成3和第二压缩机总成5，并将它们固定到发动机总成1上，该复合支架7也是起到固定连接的作用。

当然复合支架7除了与发电机总成3和第二压缩机总成5连接外，还用于固定第一惰轮8和第二惰轮9，在两个惰轮以及发电机总成3、第二压缩机总成5等零件之间还设置有皮带结构，用于传动。具体的传动连接方式本领域技术人员可以根据实际需要连接，本申请不再赘述。

下面说明电机固定支架4、第二压缩机固定支架6和复合支架7的优选实施方式，以便于理解。

参见图4，发电机固定支架4呈三角板形，每个角部形成有连接孔，其中，一个连接孔与发电机总成3连接，另外两个所述连接孔与所述发动机总成1连接。在电机固定支架4的背部还可以设置加强筋。

参见图5，复合支架7具有第一惰轮安装孔71和第二惰轮安装孔72，第二惰轮安装孔11为长条形孔，以便于第二惰轮72调整位置。复合支架7还具有与发电机总成3连接的发电机连接孔73、与第二压缩机总成5连接的压缩机连接孔74、以及用于固定连接到所述发动机总成1上的固定孔75。

在一种优选的实施方式中，复合支架7至少由三部分组成，分别为第一部分、第二部分和第三部分，其中，第一部分和第三部分彼此平行，且均与所述第二部分连接，第二部分同时垂直于所述第一部分和所述第三部分。

需要注意，结合图5所示的上述发电机连接孔73、压缩机连接孔74和固定孔75的设置位置,仅作为可选的实施方式，并不用于限制本申请。

参见图6，所述第二压缩机固定支架6由彼此垂直设置的横向板和竖向板组成。当然，第二压缩机固定支架6也应该具有连接孔，以连接第二压缩机总成5，并将其固定在发动机总成1上。

参见图1到图3，发电机总成3的位置在第二压缩机总成5的上方，对应的，发电机固定支架4位于上方，而第二压缩机固定支架6位于下方，同时将发电机总成3和第二压缩机总成5固定连接到发动机总成1上的复合支架7，则在发电机固定支架4和第二压缩机固定支架6之间。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。