一种回油管路安装结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车装配领域，尤其涉及一种回油管路安装结构及汽车。

背景技术：

在车用增压发动机中，为了润滑及冷却连接轴，需要设置机油进油管和机油回油管。其中，回油管路一端连接在增压器上，另一端通常连接在气缸体曲轴箱壁上。为了保证机油回油量，回油管通常设计的较粗，如图1和图2所示，回油管和缸体之间经常通过三通螺纹接头连接，螺纹接头和管路本体之间通过密封垫片密封，避免机油泄漏。

但是，由于在回油管安装时需要安装密封垫片，装配时容易漏装，此外，密封垫片又较小，安装后容易被螺纹接头和管路本体阻挡，不容易发现是否漏装，造成发动机运行时漏油。此外，三通接头上下两个面均需要密封，增加了漏油风险。

另一方面，由于回油管安装在增压器上，增压器安装在排气歧管上，排气歧管又安装在缸盖上，缸盖与缸体又进行装配，由于每个零件不可避免的存在加工误差，回油管和缸体之间装配时会出现误差累积，造成初始装配时三通螺纹接头的螺纹不容易和缸体上的螺纹接头配合，装配困难。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种回油管路安装结构及汽车，解决了现有技术中回油管路装配困难，且容易产生漏油风险的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种回油管路安装结构，包括回油管，该回油管的一端与气缸连通；气缸与回油管连接的缸体上设置有一环形凹台，回油管与气缸连接的一端为圆锥形结构；其中，该回油管路安装结构还包括：

密封螺母，套设于回油管外部，回油管通过密封螺母与气缸相连接；以及，

密封圈，设置于密封螺母与气缸之间，且套设于圆锥形结构外部，密封圈与圆锥形结构相接触的表面为圆锥面。

可选地，圆锥形结构的边缘还设置有一环形翻边结构，环形翻边结构与环形凹台相接触。

可选地，环形凹台的侧壁上设置有与密封螺母相匹配的螺纹结构。

可选地，密封螺母与密封圈相接触的表面为球面。

可选地，密封圈与密封螺母相接触的表面为球面。

可选地，圆锥形结构为外扩圆锥形结构。

依据本实用新型的再一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的回油管路安装结构。

本实用新型的实施例的有益效果是：通过环形凹台和圆锥形结构的相互配合，将回油管与气缸连接，结构简单，易于安装；进一步通过密封螺母和密封圈的作用，将回油管和气缸之间的连接处密封，防止回油管路漏油。

附图说明

图1表示现有技术中的回油管路安装结构的结构示意图；

图2表示现有技术中的回油管路安装结构的剖面结构示意图；

图3表示本实用新型的回油管路安装结构的结构示意图；

图4表示图3中A区域的放大结构示意图；

图5表示本实用新型的回油管和密封螺母的配合结构示意图。

其中图中：1、回油管，2、气缸，3、密封螺母，4、密封圈；

11、圆锥形结构，12、环形翻边结构；

21、缸体，22、环形凹台。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图3至图5所示，本实用新型的实施例提供了一种回油管路安装结构，包括：回油管1，回油管1的一端与气缸2连通。其中，在气缸2与回油管1连接的缸体21上设置有一环形凹台22，回油管1与气缸2连接的一端为圆锥形结构11。

现有技术中，回油管安装在增压器上，增压器安装在排气歧管上，排气歧管又安装在气缸的缸盖上，缸盖与缸体再进行装配，由于每个零件不可避免的存在加工误差，回油管和缸体之间装配时会出现误差累积，造成初始装配时回油管的接头的螺纹不容易和缸体上的螺纹接头配合，造成装配困难。而本实用新型实施例中回油管1与气缸2直接通过一圆锥形结构11与环形凹台22相配合以实现回油管1与气缸2的连接，减少了中间连接器件的布置，结构简单易于安装，并进一步避免了因多个零件相互连接所产生的装配误差。

如图3所示，该回油管路安装结构还进一步包括：密封螺母3和密封圈4。其中，密封螺母3套设于回油管1的外部，回油管1通过该密封螺母3与气缸2相连接。具体地，密封螺母3套设在回油管1的外部，气缸2的缸体21上设置有一环形凹台22，通过密封螺母3与环形凹台22的配合，将回油管1的圆锥形结构11固定于该环形凹台22内，实现回油管1与气缸2的连接。进一步地，密封圈4设置于密封螺母3与气缸2之间，且套设于回油管1的圆锥形结构11外部，以实现回油管1与气缸2之间连接的密封。

本实用新型实施例的回油管路安装结构的通过环形凹台和圆锥形结构的相互配合，将回油管与气缸连接，结构简单，易于安装；进一步通过密封螺母和密封圈的作用，将回油管和气缸之间的连接处密封，防止回油管路漏油。

可选地，如图3和图4所示，圆锥形结构11的边缘还设置有一环形翻边结构12，在回油管1与气缸2连接时，该环形翻边结构12与环形凹台22相接触。设置该环形翻边结构12一方面可在平行于环形凹台22的方向增大回油管1与气缸2的接触面积，另一方面还可起到对回油管1与气缸2之间的密封作用。

可选地，如图3和图4所示，环形凹台22的侧壁上设置有与密封螺母3相匹配的螺纹结构。即密封螺母3螺接于气缸2的环形凹台22上。通过螺接方式进行装配，可降低回油管1与气缸2之间的装配难度。

可选地，如图4所示，密封螺母3与密封圈4相接触的表面为球面，即密封螺母3与密封圈4相接触的内表面为球面。进一步地，密封圈4与密封螺母3相接触的表面为球面，即密封圈4与密封螺母相接触的外表面为球面。这样，密封螺母3的球面与密封圈4的球面相接触，除了能更好的起到密封效果外，还可进一步地通过球面与球面的挤压或延展抵消环形凹台22与圆锥形结构11之间的装配误差。

可选地，如图4所示，为了实密封圈4与回油管1的紧密贴合，密封圈4与回油管1的圆锥形结构11相接触的内表面可设置为圆锥面。其中，圆锥形结构11为外扩圆锥形结构，亦可称为外扩喇叭形结构。

综上，在进行回油管1与气缸2之间的安装时，由于密封圈4和密封螺母3相接触的面为球形，密封螺母3可绕密封圈4的球心进行微量旋转而不影响密封，密封螺母3的螺纹容易和环形凹台22上的螺纹相配合，装配简单。此外，密封螺母3继续旋入环形凹台22时，密封螺母3与密封圈4相贴合，密封圈4与回油管1的圆锥形结构11相贴合，圆锥形结构11的环形翻边结构12与环形凹台22的底面相贴合，实现最终的密封，防止回油管路漏油。

依据本实用新型实施例的再一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的回油管路安装结构。值得指出的是，本实用新型实施例的汽车是与上述回油管路安装结构相对应的汽车，上述回油管路安装结构的具体实施方式以及达到的技术效果均适用于本实用新型的回油管路安装结构中，通过环形凹台和圆锥形结构的相互配合，将回油管与气缸连接，结构简单，易于安装；进一步通过密封螺母和密封圈的作用，将回油管和气缸之间的连接处密封，防止回油管路漏油。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。