本实用新型涉及汽车技术领域，具体讲的是一种具诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管。
背景技术：
为了防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。
现有技术中，汽车曲轴箱通风管连接处接头可能会脱落或者在安装时没有装配好，或者管路长时间使用会发生老化断裂，导致气体泄漏，废气会加速零件老化，降低发动机动力性和经济性，污染环境。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种具诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管，可以解决通风管断裂和接头脱落问题。
为实现上述目的，本实用新型公开了如下技术方案：
一种具有诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管，包括进气端快插阳接头、快插阴接头、外压套、胶管、出气端快插阳接头，所述进气端快插阳接头设置有第一插电端子和第二插电端子，所述第一插电端子外壁上下对称设置有两个第一卡扣凸起，所述第二插电端子外壁上设置有第二卡扣凸起，所述进气端快插阳接头插电端子内有铜插电舌头，镶嵌注塑在插电端子内，所述进气端快插阳插头下端设有一圈第三卡扣凸起，所述快插阴接头包括连接件本体和锁簧，所述连接件本体对接端与进气端快插阳接头连接，插入端与胶管连接，所述连接件本体设置有第三插电端子，所述第三插电端子上设置有配合卡扣与进气端快插阳接头第二插电端子上第二卡扣凸起锁合，所述第三插电端子内有铜插电舌头对接端，镶嵌注塑在插电端子内，所述锁簧内周对称设置有两个内凸起形成悬臂卡扣，所述外压套一端设置有内法兰，所述内法兰上有两个通孔，所述胶管有两个对接端分别与快插阴接头插入端连接，所述出气端快插阳接头上设置有插电端子与第三插电端子连接；所述胶管内壁设置有导线，导线与插电端子形成回路，所述回路由管路上的导线、第一插电端子、第二插电端子、第三插电端子、车载电源、ECU整体形成，快插阳接头、快插阴接头的连断与第一插电端子、第二插电端子、第三插电端子的连断是同步的，管路与快插阳接头、快插阴接头、第一插电端子、第二插电端子、第三插电端子的连断是同步的。
进一步的，所述快插阴接头插电端子根部设置有防水橡胶垫圈。
进一步的，所述快插阴接头插入端内壁设置有镶嵌注塑的金属衬套。
进一步的，快插接头与插电端子采用一体式设计。
进一步的，所述外压套采用专用卡钳压接在胶管上。
本实用新型公开的一种具有诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管，具有以下有益效果：
1.插电端子和导线形成回路，当快插接头脱落或者管路断裂时，回路断开，报警器报警，可以准确的给驾驶者提供反馈信息。
2.外压套采用专用卡钳压接在胶管上，快插阴接头上的凹槽被橡胶填充，增加了密封性。
附图说明
图1是本实用新型一种具诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管的产品示意图；
图2是本实用新型一种具诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管的进气端快插阳接头示意图；
图3是本实用新型一种具诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管的快插阴接头示意图。
图4是本实用新型一种具诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管的外压套示意图。
图5是本实用新型一种具诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管的胶管示意图。
图6是本实用新型一种具诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管的出气端快插阳接头示意图。
其中：
1、进气端快插阳接头；2、快插阴接头；3、外压板；4、胶管；5、出气端快插阳接头；11、第一插电端子；12、第一卡扣凸起；13、第二卡扣凸起；14、第二插电端子；15、铜插电舌头；16、第三卡扣凸起；21、连接件本体；22、锁簧；23、第三插电端子；24、配合卡扣；25、铜插电舌头对接端；26、防水橡胶垫圈；27、悬臂卡扣；28、金属衬套；31、内法兰；32、通孔；41、导线；51、插电端子。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的核心是提供一种具诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管，可以解决通风管断裂和接头脱落问题。
请参见图1-图6。本实用新型公开的一种具有诊断识别管路连接情况的汽车曲轴箱通风管，包括进气端快插阳接头1、快插阴接头2、外压套3、胶管4、出气端快插阳接头5，所述进气端快插阳接头1 设置有第一插电端子11和第二插电端子14，所述第一插电端子11 外壁上下对称设置有两个第一卡扣凸起12，所述第二插电端子14外壁上设置有第二卡扣凸起13，所述进气端快插阳接头1插电端子内有铜插电舌头15，镶嵌注塑在插电端子内，所述进气端快插阳插头下端设有一圈第三卡扣凸起16，所述快插阴接头2包括连接件本体21和锁簧22，所述连接件本体21对接端与进气端快插阳接头1连接，插入端与胶管4连接，所述连接件本体21设置有第三插电端子23，所述第三插电端子23上设置有配合卡扣24与进气端快插阳接头第二插电端子上第二卡扣凸起13锁合，所述第三插电端子23内有铜插电舌头对接端25，镶嵌注塑在插电端子内，所述锁簧22内周对称设置有两个内凸起形成悬臂卡扣27，所述外压套3一端设置有内法兰31，所述内法兰31上有两个通孔32，所述胶管4有两个对接端分别与快插阴接头插入端连接，所述出气端快插阳接头5上设置有插电端子 51与第三插电端子23连接，快插阳接头与快插阴接头锁合时，插电端子上卡扣也同时锁合；所述胶管4内壁设置有导线41，防止导线暴露在空气外被腐蚀，导线41与插电端子形成回路，所述回路由管路上的导线、第一插电端子11、第二插电端子14、第三插电端子23、车载电源、ECU整体形成，快插阳接头1、快插阴接头2的连断与第一插电端子11、第二插电端子14、第三插电端子23的连断是同步的，管路与快插阳接头1、快插阴接头2、第一插电端子11、第二插电端子14、第三插电端子23的连断是同步的。如此只要阴阳接头的连接断开，或者阴接头与管子的连接断开，则相应的电路出现断开，此时回路不通，则ECU报警。以上工艺的选择主要取决于对成本和性能的具体要求。
在本实用新型的一种实施例中，所述快插阴接头插电端子23根部设置有防水橡胶垫圈26，防止进水导致短路。
在本实用新型的一种实施例中，所述快插阴接头2插入端内壁设置有镶嵌注塑的金属衬套28，起支撑作用，防止压接时快插阴接头破损。
在本实用新型的一种实施例中，快插接头与插电端子采用一体式设计。
在本实用新型的一种实施例中，所述外压套采用专用卡钳压接在胶管上。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，而非对其限制；应当指出，尽管参照上述各实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改和替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。