本实用新型涉及一种活塞，具体涉及一种用于汽车发动机的冷却活塞。
背景技术：
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。
在做功行程时，曲柄连杆机构将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。
现有的发动机，其活塞的冷却是通过设置独立的冷却喷嘴，然而现有的这种结构 有以下缺点。
1.活塞及冷却喷嘴的设计比较复杂；在设计冷却喷嘴时需精确考虑喷嘴的冷却落 点，设计要求高，活塞设计也需增加喷嘴的避让坑，这样就势必会降低活塞的裙部强度，活塞裙部的型线也需经过复杂的计算设计。
2.冷却效果差且不均匀；由于冷却喷嘴装在机体上是静止的，活塞在发动机运转 时是高速摆动运动的，所以导致喷出的机油中有30％的机油未能到达设计的理想冷却落点，且随着活塞的运动导致单位时间机油冷却量不是恒定的，冷却效果不均匀。
3.装配困难，使用成本高；由于冷却喷嘴是先装配在机体上，在装配活塞连杆总成过程中需保证活塞的避让坑避让冷却喷嘴，否则就会碰断或碰伤喷嘴，造成冷却活塞失效，最终导致拉缸，发动机报废。
4.机油挥发大，排放增加；由于冷却喷嘴喷出的部分机油未能达到冷却的效果，导 致这部分机油在活塞高速和高温的工作环境中加速挥发，缸内内腔压力大，造成呼吸器呼 出的机油量增大，排放和机油消耗增大，污染环境。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机的冷却活塞，克服上述活塞和冷却喷嘴设计复杂、冷却效果差且不均匀、装配困难、使用成本高、排放和机油消耗增大等缺点。
一种用于汽车发动机的冷却活塞，包括活塞裙部、销轴、活塞头部、吸油管、吸油头、连杆、吸油腔、压油泵、喷油口、压油杆、油环槽、气环槽；其特征在于：所述吸油管与吸油头连接，其中吸油管与吸油腔连接，其中吸油腔通过油管与压油泵连接，其中压油泵上的压油杆固定安装在活塞裙部内壁上，在压油泵的两侧对称设有喷油口，其中吸油管、吸油头、吸油腔、压油泵组成冷却装置，其中冷却装置对称固定安装在连杆体上下两侧上；所述连杆由连杆大头、连杆体、连杆小头组成，其中连杆大头连接曲轴，其中连杆小头通过销轴与活塞连接。
进一步，所述连杆大头通过连杆体与连杆小头连接。
进一步，所述连杆体上下两侧对称设有泵槽、管槽、吸油头槽。
进一步，所述泵槽上固定安装着压油泵。
进一步，所述管槽上固定安装着吸油管。
进一步，所述吸油头槽上固定安装着吸油头。
进一步，所述活塞头部上从上到下依次设有油环槽、气环槽。
本实用新型的有益效果在于：本装置结构简单，设计巧妙；本装置利用连杆的上下摆动，实现压油泵的吸油与喷油；本装置利用压油泵上设有的喷油口，使本装置成功避免了装配活塞时对冷却喷嘴的碰撞，也使冷却喷嘴设计变得非常简单，同时四个喷油口对称设置，使本装置冷却效果均匀；本装置利用冷却装置安装到连杆上，使本装置安装更加的简单、快捷，也使得活塞的设计不再受传统冷却喷嘴的局限，提供了更多灵活性的可能；本装置装配简单、使用成本低，并且机油耗和发动机排放大大降低，保护环境。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的连杆结构示意图；
图4为本实用新型的冷却装置结构示意图。
图中，活塞裙部1、销轴2、活塞头部3、吸油管4、吸油头5、连杆6、连杆大头61、连杆体62、连杆小头63、泵槽64、管槽65、吸油头槽66、吸油腔7、压油泵8、喷油口9、压油杆10、油环槽11、气环槽12。
具体实施方式
以下为本实用新型的较佳实施方式，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。
如图所示，一种用于汽车发动机的冷却活塞，包括活塞裙部1、销轴2、活塞头部3、吸油管4、吸油头5、连杆6、吸油腔7、压油泵8、喷油口9、压油杆10、油环槽11、气环槽12；其特征在于：所述吸油管4与吸油头5连接，其中吸油管4与吸油腔7连接，其中吸油腔7通过油管与压油泵8连接，其中压油泵8上的压油杆10固定安装在活塞裙部1内壁上，在压油泵8的两侧对称设有喷油口9，其中吸油管4、吸油头5、吸油腔7、压油泵8组成冷却装置，其中冷却装置对称固定安装在连杆体62上下两侧上；所述连杆6由连杆大头61、连杆体62、连杆小头63组成，其中连杆大头61连接曲轴，其中连杆小头63通过销轴2与活塞连接。
进一步，所述连杆大头61通过连杆体62与连杆小头63连接，其中连杆体62上下两侧对称设有泵槽64、管槽65、吸油头槽66，在泵槽64上固定安装着压油泵8，在管槽65上固定安装着吸油管4，在吸油头槽66上固定安装着吸油头5；所述活塞头部3上从上到下依次设有油环槽11、气环槽12。
本实用新型设计了一种用于汽车发动机的冷却活塞：本装置结构简单，设计巧妙；本装置利用连杆的上下摆动，实现压油泵的吸油与喷油；本装置利用压油泵上设有的喷油口，使本装置成功避免了装配活塞时对冷却喷嘴的碰撞，也使冷却喷嘴设计变得非常简单，同时四个喷油口对称设置，使本装置冷却效果均匀；本装置利用冷却装置安装到连杆上，使本装置安装更加的简单、快捷，也使得活塞的设计不再受传统冷却喷嘴的局限，提供了更多灵活性的可能；本装置装配简单、使用成本低，并且机油耗和发动机排放大大降低，保护环境。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。