本发明涉及航空发动机燃油喷射领域，具体涉及一种燃油加热装置。
背景技术：
燃油在温度低时不易雾化，蒸发，导致在地面和高空再点火时不易启动。现有发动机冷启动技术有些采用只对一部分喷嘴加很高的压力，使这部分喷嘴喷出的油速度快。只点燃这一部分喷嘴，再由这部分喷嘴引燃其它喷嘴。有些是对燃油进行预热，使之容易雾化，蒸发。
公开号为cn201155390y的实用新型提出了一种汽车燃油加热装置，其本质是一种换热器，该方案用加热棒给燃油加热。但该方案仅提到用于汽车领域，该方案的结构放在航空发动机上较为复杂，在不加热时会产生多余的流动阻力。且没有对能量的来源进行说明。
公开号为cn1490193a的发明专利中提出了一种电动车上的超级电容辅助电源系统。把电动车制动时的能量储存在超级电容里，在爬坡和加速时超级电容对电动机供电。该专利只涉及电动车领域，且该专利方案只有控制系统，没有说明具体结构。
公开号为cn106568101a的发明专利中提出了一种油浴型燃油加热装置，该发明采用套筒式结构，结构复杂，且不用时会有不必要的流动阻力。主要用于实验，不适用于航空发动机。
可以看出，现有的燃油加热方案并不适用于航空发动机，更无法满足航空发动机用的燃油加热的要求，无法保证燃油发动机在在地面和高空点火的动作。
技术实现要素：
本发明的目的在于避免现有技术的不足提供一种结构简单，重量轻，无需额外能量的燃油加热系统。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种燃油加热系统，包括用于测量燃油温度的油温传感器,用于从发动机转子制动过程中提取功率的附件系统以及超级电容和用于测定超级电容电压的电压传感器，所述的附件系统、超级电容并联连接，且在连接电路上设有第一开关；还包括有加热装置，加热装置与超级电容并联连接，且在连接电路上设有第二开关；还包括有用于控制超级电容充、放电的控制器，控制器控制第一开关和第二开关的开合，实现了对超级电容充、放电的控制；所述的超级电容和控制器分别与电压传感器电连接，所述的加热装置和控制器分别与油温传感器电连接；所述的控制器根据油温传感器、电压传感器采集的燃油温度与超级电容电压数据，判断并控制第一开关闭合，第二开关断开，此时，附件系统对超级电容充电，保证发动机点火时的电压；或判断并控制第二开关闭合，第一开关断开，此时，超级电容对加热装置放电，保证发动机点火油温温度。
所述的加热装置包括缠绕设置在输油管上的电热丝，电热丝缠绕处的输油管上设有防止电热丝短路的绝缘漆，在所述电热丝上设有隔热包层，加热器外壳将所述的电热丝和隔热包层固定并包裹在外壳腔体内，加热器外壳与输油管之间设有用于固定的橡胶垫圈，在电热丝上连接的电导线穿过加热器外壳上设有的导线孔穿出外壳，并与超级电容电连接。
所述的电热器外壳包括两个对装壳体，两个对装壳体通过螺栓压紧固定。电热器外壳的腔体前、后端部设有与橡胶垫圈外圈匹配的圆柱面。保证加热装置固定在输油管上不能前后移动。
所述的隔热包层为石棉网或气凝胶毡或超细玻璃棉或泡沫塑料，材料还有多种形式，列出的仅为优选材料。
所述的超级电容固定在输油管上，并靠近燃烧室设置，减小导线的电阻，超级电容的电容额定电压40-60v，储能80-100kj，重量为100-120g。
本发明的有益效果是：本发明可把发动机转子转动动能转化为超级电容的能量，再根据实际需求，在地面启动和高空再点火时对燃油加热。这些过程由控制系统控制，本发明结构简单，重量轻，无需额外能量，没有增加燃油流动阻力。本发明只对发动机点火的燃油喷嘴进行加热，只加热1/10的喷嘴。对一个设计点空气流量为80kg/s,油气比为0.03的发动机来说，燃油流量为2.4kg/s，加热燃油流量为0.24kg/s.超级电容的能量在5s内放出一半，可以让燃油温度上升大概15℃。
附图说明
图1是本发明系统的结构原理示意图；
图2是本发明加热装置的结构示意图；
图3是本发明加热装置的剖视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
实施例1：见图1，图2，图3一种燃油加热系统，包括用于测量燃油温度的油温传感器2,用于从发动机转子制动过程中提取功率的附件系统3以及超级电容4和用于测定超级电容电压的电压传感器6，所述的附件系统3、超级电容4并联连接，且在连接电路上设有第一开关1；还包括有加热装置7，加热装置7与超级电容4并联连接，且在连接电路上设有第二开关5；还包括有用于控制超级电容充、放电的控制器8，控制器8控制第一开关1和第二开关5的开合，实现了对超级电容4充、放电的控制；所述的超级电容4和控制器8分别与电压传感器6电连接，所述的加热装置7和控制器8分别与油温传感器2电连接；所述的控制器8根据油温传感器2、电压传感器6采集的燃油温度与超级电容电压数据，判断并控制第一开关1闭合，第二开关5断开，此时，附件系统3对超级电容4充电，保证发动机点火时的电压；或判断并控制第二开关5闭合，第一开关1断开，此时，超级电容4对加热装置7放电，保证发动机点火油温温度。
所述的加热装置7包括缠绕设置在输油管71上的电热丝72，电热丝72缠绕处的输油管71上设有防止电热丝72短路的绝缘漆，在所述电热丝72上设有隔热包层73，加热器外壳74将所述的电热丝72和隔热包层73固定并包裹在外壳腔体内，加热器外壳74与输油管71之间设有用于固定的橡胶垫圈75，在电热丝72上连接的电导线穿过加热器外壳74上设有的导线孔76穿出外壳，并与超级电容4电连接。所述的电热器外壳74包括两个对装壳体，两个对装壳体通过螺栓77压紧固定，电热器外壳74的腔体前、后端部设有与橡胶垫圈75外圈匹配的圆柱面，保证加热装置固定在输油管上不能前后移动。所述的隔热包层73为石棉网或气凝胶毡或超细玻璃棉或泡沫塑料。所述的超级电容4固定在输油管上，并靠近燃烧室设置，减小导线的电阻，超级电容的电容额定电压40-60v，储能80-100kj，重量为100-120g。
一种燃油加热系统，在使用时，将控制器与发动机控制系统相连，控制器采集电压传感器和油温传感器的信号，当发动机启动工作且油温低于-50℃，由发动机控制系统给控制器信号，在点火前几秒闭合第一开关1，断开第二开关5，超级电容给加热装置供电，加热燃油，在发动机正常工作且超级电容电压低于20v时，闭合第二开关5，断开第一开关1，附件系统给超级电容充电。在高空飞行时，只要油温低于-50℃，就闭合第一开关1，断开第二开关5，超级电容给加热装置供电，加热燃油，超级电容电压低于20v时，闭合第二开关5，断开第一开关1，附件系统3给超级电容4充电。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。