一种多功能推杆及排气制动装置的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种多功能推杆及排气制动装置。

背景技术：

现有排气制动装置如图1所示，其包括凸轮轴101、挺柱102、推杆103、摇臂轴104、摇臂105、密封装置106、气门桥总成107、制动排气门108与排气门109等零件。在发动机工作时，随着凸轮轴101的转动，动力经过挺柱102、推杆103，驱动摇臂105绕摇臂轴104旋转，摇臂105通过象足驱动气门桥总成107打开气门。目前大多排气制动装置采用缸内制动执行机构与排气摇臂或者气门桥集成设计，缸内制动凸轮与主排气凸轮集成设计。由于排气凸轮增加了制动凸轮的功能，为了使发动机非制动状态下，将制动凸轮升程补偿掉，需要设计间隙补偿机构。

现有的间隙补偿机构可参照图2，其设置摇臂105的一侧，内部设置有球销201，以及套设在球销201外的弹簧202，正常工作时，排气制动装置的推杆会推动球销201向上运动，并克服弹簧202的弹力，当球销201与摇臂下平面接触后，推动摇臂并由摇臂驱动气门桥总成打开气门。

上述间隙补偿机构能够实现将制动凸轮升程补偿掉，但是其结构存在有以下问题：

1)摇臂体内需要加工弹簧安装孔，当推杆运动时，摇臂的推杆侧载荷大，会影响摇臂的疲劳强度，弹簧安装孔的圆角处容易出现应力集中，导致摇臂断裂，可靠性较差。

2)弹簧安装孔空间有限，高弹力弹簧布置困难，挺柱或推杆有飞脱的风险。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种多功能推杆，无需在摇臂上设置弹簧安装孔即可实现间隙补偿，提高了摇臂的可靠性。

本发明的另一目的在于提供一种排气制动装置，能够提高摇臂可靠性，且能够降低挺柱或推杆飞脱的风险。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种多功能推杆，包括：

推杆杆身，其上设有支撑座；

推杆凹头，一端伸入所述推杆杆身且相对于所述推杆杆身可移动，所述推杆凹头上设有平台；

弹性件，设置于所述支撑座与所述平台之间，且所述弹性件使得所述平台与所述推杆杆身端部之间具有间隙l。

作为优选，所述推杆杆身沿轴向贯穿设有第一油道，所述推杆凹头沿轴向贯穿设有与所述第一油道连通的第二油道。

作为优选，所述推杆凹头伸入所述推杆杆身的一端与所述推杆杆身之间设有卡簧。

作为优选，所述推杆凹头的一端外壁开设环形槽，所述卡簧置于所述环形槽内，并卡接于所述推杆杆身。

作为优选，所述推杆杆身的内壁开设环形卡槽，所述卡簧卡接于所述环形卡槽。

作为优选，所述推杆凹头沿径向贯穿设有连通于所述第二油道的第三油道，且所述第三油道两端连通于所述环形槽。

作为优选，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述推杆杆身外侧设置。

作为优选，还包括推杆球头，所述推杆球头设置于所述推杆杆身未连接所述推杆凹头的一端。

作为优选，所述推杆凹头未伸入所述推杆杆身的一端端面设有球窝。

本发明还提供一种排气制动装置，包括上述的多功能推杆。

本发明的有益效果：本发明的上述多功能推杆，在推杆凹头与推杆杆身之间设置弹性件，且通过弹性件使得推杆凹头与推杆杆身之间具有间隙l，当发动机非制动工作时，凸轮轴驱动挺柱、推杆向上，从而将带动弹性件压缩，并使得间隙l逐渐变小并最终为0，随后驱动摇臂旋转，打开气门。当发动机制动工作时，制动执行机构伸出会将间隙l吃掉，从而制动凸轮升程转化为气门制动升程，实现了间隙补偿。而且上述多功能推杆结构，其弹性件的布置空间大，且弹性件的高弹力可以减小挺柱或推杆飞脱的风险，提高了摇臂的可靠性。

附图说明

图1是本发明现有技术中排气制动装置的结构示意图；

图2是本发明现有技术中间隙补偿机构装配于摇臂上的示意图；

图3是本发明多功能推杆的结构示意图；

图4是本发明多功能推杆的推杆凹头的结构示意图；

图5是本发明推杆凹头与推杆杆身配合的局部示意图。

图中：

1、推杆杆身；11、支撑座；12、第一油道；13、环形卡槽；

2、推杆凹头；21、平台；22、第二油道；23、环形槽；24、第三油道；25、球窝；26、大径端；27、小径端；

3、弹性件；4、推杆球头；41、第四油道；5、卡簧；

101、凸轮轴；102、挺柱；103、推杆；104、摇臂轴；105、摇臂；106、密封装置；107、气门桥总成；108、制动排气门；109、排气门；201、球销；202、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例式来进一步说明本发明的技术方案。

本发明提供一种多功能推杆，如图3所示，该多功能推杆包括推杆杆身1、推杆凹头2、弹性件3以及推杆球头4，其中：

上述推杆杆身1为空心结构，其中心位置沿轴向贯穿地设有第一油道12，润滑油能够进入该第一油道12，并最终经过第一油道12以及推杆凹头2处，对与推杆凹头2配合的摇臂进行润滑。本实施例中，为了便于制造，直接使用空心钢管作为推杆杆身1。

可参见图3，上述推杆杆身1上设有支撑座11，具体的，该支撑座11固设于推杆杆身1的外壁周向，其可以与推杆杆身1一体成型，也可以通过焊接等方式固定于推杆杆身1。

上述推杆凹头2一端伸入上述推杆杆身1设置，且推杆凹头2能够相对于推杆杆身1轴向移动，具体的，可参照图4，推杆凹头2呈圆柱状结构，其包括大径端26和小径端27，其中小径端27伸入推杆杆身1设置，且小径端27与推杆杆身1之间属于间隙配合，以便推杆凹头2相对推杆杆身1移动。

在上述大径端26的端面处设有球窝25，该球窝25具体为向端面内部凹陷的半球形槽，其用于与排气制动装置的摇臂上的球销配合，进而在推杆杆身1带动推杆凹头2向上移动时，推杆凹头2能够驱动摇臂转动。此外，推杆凹头2设置大径端26，还能够增加推杆凹头2的强度以及推杆凹头2与摇臂的配合强度。

本实施例中，在推杆凹头2外壁周向向外延伸有一平台21，该平台21与支撑座11配合，用于支撑弹性件3，即弹性件3设置于平台21和支撑座11之间。

上述推杆凹头2的中心位置轴向贯穿设有第二油道22，该第二油道22与第一油道12连通设置，用于供润滑油的通过，并置于球窝25处，对球窝25与摇臂的球销接触位置进行润滑。

本实施例中，为了避免推杆凹头2轴向移动过量，在推杆凹头2伸入推杆杆身1的一端开设环形槽23，同时在推杆杆身1的内壁开设环形卡槽13(图5所示)，在环形槽23内设置有卡簧5，且该卡簧5卡接于环形卡槽13。通过上述卡簧5，能够有效限制推杆凹头2的轴向移动，避免在使用时推杆凹头2飞出推杆杆身1。

本实施例中，进一步的，可参照图4，在推杆凹头2沿径向贯穿设有连通于第二油道22的第三油道24，且该第三油道24两端连通于环形槽23。第三油道24的设置，当润滑油进入第二油道22内时，能够经第三油道24流入环形槽23，进而在环形槽23内对推杆凹头2的活动面进行润滑。

上述弹性件3优选为弹簧，该弹簧套设于推杆杆身1外侧设置，且置于支撑座11与平台21之间。该弹性件3的设置，使得平台21与推杆杆身1端部之间具有间隙l，该间隙l即为将制动凸轮升程补偿掉所需的间隙。可以理解的是，上述弹性件3还可以是其他具有弹性形变的材料制成的结构。

如图3所示，上述推杆球头4设置于推杆杆身1未连接推杆凹头2的一端。该推杆球头4用于与排气制动装置的挺柱配合，即通过挺柱上推推杆球头4，推杆球头4带动推杆杆身1以及推杆凹头2向上移动。

本实施例中，在推杆球头4的中心位置贯穿设有第四油道41，该第四油道41连通于第一油道12，进而使得整个多功能推杆具有贯通的油道。

本发明的上述多功能推杆，无需在摇臂上设置弹簧安装孔即可实现间隙补偿，提高了摇臂的结构强度和可靠性。而且上述多功能推杆在实现间隙补偿的同时，其弹性件3的布置空间更大，且弹性件3的高弹力可以减小挺柱或推杆飞脱的风险。

本发明还提供一种排气制动装置，包括上述的多功能推杆。当发动机非制动工作时，凸轮轴驱动挺柱、推杆向上，从而带动弹性件3压缩，并使得间隙l逐渐变小并最终为0，随后驱动摇臂旋转，打开气门。当发动机制动工作时，制动执行机构伸出会将间隙l吃掉，从而将制动凸轮升程转化为气门制动升程，实现了间隙补偿。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。