一种消声结构、发动机以及机动车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种消声结构、发动机以及机动车。

背景技术：

随着增压发动机在车辆上的应用越来越广泛，增压发动机进气系统噪声对车内噪声影响也变大，因此，各公司对进气系统的消声要求越来越高，在进气系统上使用排箫式消声元件来消除特定频率的噪声对降低进气管及进气口辐射噪声效果比较好。

现有进气系统通过空气滤清器来消除宽频带噪声，根据空气滤清器的特性，对全频带内各频率的消声是一定的，且空滤消声曲线是平滑的，不能应对某段频率突然增大的噪声。但是涡轮增压发动机涡轮增压器的泄压频率基本在一千赫兹的高频段，比其他的噪声要高很多，仅靠空气滤清器消声，达不到要求的消声效果，导致在急加速工况快速松油门踏板时，涡轮进气系统的气流脉动噪声无法完全消除，能够在乘客舱内听到明显的“嗤嗤”声，驾驶体验较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种消声结构、发动机以及机动车，以解决现有技术中存在的涡轮进气系统的气流脉动噪声无法完全消除的技术问题。

本实用新型提供的一种消声结构，包括进气管和波长管组件；

所述波长管组件包括第一1/4波长管、第二1/4波长管、第三1/4波长管和第四1/4波长管；

所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管均连接在所述进气管的管壁上。

在上述技术方案中，将所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管排列在一起，组成一个排箫式的消声结构，就可以通过调整所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的长度和直径，将有效消声频率覆盖整个涡轮进气系统的气流脉动噪声频率，这样便可以将气流脉动噪声降低到目标水平，实现对噪音的有效处理。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一1/4波长管的长度为69mm。

在上述技术方案中，将所述第一1/4波长管的长度设置为69mm可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第二1/4波长管的长度为144mm。

在上述技术方案中，将所述第二1/4波长管的长度设置为144mm可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第三1/4波长管的长度为57mm。

在上述技术方案中，将所述第三1/4波长管的长度设置为57mm可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第四1/4波长管的长度为48mm。

在上述技术方案中，将所述第四1/4波长管的长度设置为48mm可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的内径均为12mm。

在上述技术方案中，将各个1/4波长管的内径设置为12mm可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的材料均为TEEE。

在上述技术方案中，将各个1/4波长管的材料设置均为TEEE可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一1/4波长管和所述第四1/4波长管通过热熔焊接方式与所述进气管连接；

所述第二1/4波长管和所述第三1/4波长管通过吹塑成型方式与所述进气管连接。

在上述技术方案中，通过热熔焊接或者吹塑成型的方式可以对各个1/4波长管的连接更加牢固。

本实用新型还提供了一种发动机，包括上述所述的消声结构。

在上述技术方案中，所述发动机采用了上述所述的消声结构，这种消声结构将所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管排列在一起，组成一个排箫式的消声结构，就可以通过调整所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的长度和直径，将有效消声频率覆盖整个涡轮进气系统的气流脉动噪声频率，这样便可以将气流脉动噪声降低到目标水平，实现对噪音的有效处理。

本实用新型还提供了一种机动车，包括上述所述的发动机。

在上述技术方案中，所述机动车采用了上述所述的发动机，该发动机的消声结构中将所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管排列在一起，组成一个排箫式的消声结构，就可以通过调整所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的长度和直径，将有效消声频率覆盖整个涡轮进气系统的气流脉动噪声频率，这样便可以将气流脉动噪声降低到目标水平，实现对噪音的有效处理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种消声结构的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例提供的消声结构的第一连接结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例提供的消声结构的第二连接结构示意图；

图4为本实用新型一个实施例提供的消声结构的第三连接结构示意图。

附图标记：

1-进气管；

2-第一1/4波长管；3-第二1/4波长管；

4-第三1/4波长管；5-第四1/4波长管；

6-涡轮增压器；7-空气滤清器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为现有技术中的一种消声结构的结构示意图；相对比于图1的结构所示，图2为本实用新型一个实施例提供的消声结构的第一连接结构示意图；图3为本实用新型一个实施例提供的消声结构的第二连接结构示意图；图4为本实用新型一个实施例提供的消声结构的第三连接结构示意图；如图2-4所示，本实施例提供的一种消声结构，包括进气管1和波长管组件；

所述波长管组件包括第一1/4波长管2、第二1/4波长管3、第三1/4波长管4和第四1/4波长管5；

所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5均连接在所述进气管1的管壁上。

根据声波传递的原理，使用1/4波长管消除高频噪声是比较有效的，但是1/4波长管消声频率较窄，而在上述技术方案中，为了能够使1/4波长管具有更好的消声效果，所以将所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5排列在一起，组成一个排箫式的消声结构。

通过这种结构，就可以通过调整所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5的长度和直径，将有效消声频率覆盖整个涡轮进气系统的气流脉动噪声频率，这样便可以将气流脉动噪声降低到目标水平，实现对噪音的有效处理。

同时，因为噪声源是涡轮增压器6，因此所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5要安装在靠近涡轮增压器6附近的进气管1侧，而进气管1的另一端用于连接空气滤清器7。

另外，在装配的时候，所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5的走向不做具体要求，但是和周边其他运动部件距离要大于25mm，和周边其他无相对运动部件距离要求大于15mm。

其中，所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5是一种管的长度等于消除噪声中心频率波长的1/4长度的端部封闭的管。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一1/4波长管2的长度为69mm。

在上述技术方案中，将所述第一1/4波长管2的长度设置为69mm可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第二1/4波长管3的长度为144mm。

在上述技术方案中，将所述第二1/4波长管3的长度设置为144mm可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第三1/4波长管4的长度为57mm。

在上述技术方案中，将所述第三1/4波长管4的长度设置为57mm可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第四1/4波长管5的长度为48mm。

在上述技术方案中，将所述第四1/4波长管5的长度设置为48mm可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5的内径均为12mm。

在上述技术方案中，将各个1/4波长管的内径设置为12mm可以更好的达到降噪的效果。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5的材料均为TEEE。

在上述技术方案中，将各个1/4波长管的材料设置均为TEEE可以更好的达到降噪的效果。其中，TEEE为醚酯型热塑弹性体，含对苯酯硬段和聚醚二醇软段的嵌段共聚物。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一1/4波长管2和所述第四1/4波长管5通过热熔焊接方式与所述进气管1连接；

所述第二1/4波长管3和所述第三1/4波长管4通过吹塑成型方式与所述进气管1连接。

在上述技术方案中，通过热熔焊接或者吹塑成型的方式可以对各个1/4波长管的连接更加牢固。

本实用新型还提供了一种发动机，包括上述所述的消声结构。

由于所述消声结构的具体结构、功能原理以及技术效果均在前文详述，在此便不再赘述。

所以，任何有关于所述消声结构的技术内容均可参考前文对于所述消声结构的记载。

由上可知，所述发动机采用了上述所述的消声结构，这种消声结构将所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5排列在一起，组成一个排箫式的消声结构，就可以通过调整所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5的长度和直径，将有效消声频率覆盖整个涡轮进气系统的气流脉动噪声频率，这样便可以将气流脉动噪声降低到目标水平，实现对噪音的有效处理。

本实用新型还提供了一种机动车，包括上述所述的发动机。

由于所述发动机的具体结构、功能原理以及技术效果均在前文详述，在此便不再赘述。

所以，任何有关于所述发动机的技术内容均可参考前文对于所述发动机的记载。

由上可知，所述机动车采用了上述所述的发动机，该发动机的消声结构中将所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5排列在一起，组成一个排箫式的消声结构，就可以通过调整所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长管5的长度和直径，将有效消声频率覆盖整个涡轮进气系统的气流脉动噪声频率，这样便可以将气流脉动噪声降低到目标水平，实现对噪音的有效处理。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。