本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种空气滤清器进气管及汽车。
背景技术：
随着人们对汽车功能要求越来越多，汽车技术也飞速进步，汽车的安全性能和实用性能也越来越受到使用者的关注。
空气滤清器用于是清除空气中的微粒杂质的装置，主要应用在气动机械、内燃机械等领域。空气滤清器进气管是汽车进气系统中一个重要的零部件,用来向空气滤清器引导干净的空气。现有技术中，为了美观，空滤进气管口一般都被装饰板覆盖，这样，在拆装传统进气管需要拆装装饰板，工时长，费用高。
因此如何解决在拆装传统进气管需要拆装装饰板，工时长，费用高成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种空气滤清器进气管，以缓解现有技术中存在的在拆装传统进气管需要拆装装饰板，工时长，费用高成的技术问题。
本实用新型提供的一种空气滤清器进气管，包括：第一进气管和第二进气管；
所述第一进气管的第一端用于与空气滤清器的进气口连通，且所述第一进气管的第一端能够相对所述空气滤清器的进气口转动，所述第二进气管的第一端用于与装饰板或水箱上横梁连接，所述第二进气管的第二端向靠近空气滤清器的进气口一端延伸，所述第二进气管的第二端与所述第一进气管的第二端可拆卸连接。
进一步地，所述第二进气管的第二端设置有第一卡接部，所述第一进气管的第二端设置有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接，以使所述第一进气管和所述第二进气管连通。
进一步地，所述第二卡接部包括定位板；
所述定位板包括主板体及设置在主板体两端的弧形板，所述主板体与所述第二进气管的顶壁连接，所述弧形板向所述第二进气管的底壁延伸，所述弧形板与所述第二进气管的侧壁和顶壁之间形成卡槽。
进一步地，所述第二卡接部还包括两个连接板，两个所述连接板平行间隔地设置在所述第二进气管内，且所述连接板的延伸方向与所述第二进气管的延伸方向相同，所述连接板靠近所述进气管的第二端的一侧呈阶梯状，以使所述连接板与所述第二进气管的第二端的底壁之间形成限位槽。
进一步地，所述第一卡接部包括限位板；
所述限位板设置在所述第一进气管的第二端的顶壁上，所述第一进气管第二端的侧壁与所述卡槽卡接，所述第一进气管第二端的底壁伸入到所述限位槽，所述限位板的底面与所述第二进气管第二端的顶壁的外侧抵接，以使第一进气管的第二端和所述第二进气管的第二端卡接。
进一步地，所述限位板设置有两个连接孔，所述第二进气管第二端的顶壁上设置有所述连接孔匹配的安装孔，卡扣穿过所述连接孔和所述安装孔，以用于将第一进气管的第二端和第二进气口的第二端锁紧。
进一步地，所述第二进气管的第一端两侧对称设置有螺纹孔，所述装饰板或水箱上横梁上设置有螺纹孔或通孔。
进一步地，所述第二进气管的第一端和所述装饰板或水箱上横梁之间还设置有减震装置。
进一步地，所述第二进气管的进气口端采用发泡结构件密封，以防止机舱内热空气回流至所述第二进气管的进气口内。
一种汽车，具有上述的空气滤清器进气管。
本实用新型提供的一种空气滤清器进气管，包括：第一进气管和第二进气管；所述第一进气管的第一端用于与空气滤清器的进气口连通，且所述第一进气管的第一端能够相对所述空气滤清器的进气口转动，所述第二进气管的第一端用于与装饰板或水箱上横梁连接，所述第二进气管的第二端向靠近空气滤清器的进气口一端延伸，所述第二进气管的第二端与所述第一进气管的第二端可拆卸连接。采用上述的方案，第二进气管的第一端与装饰板或水箱连接，且第二进气管的第二端向靠近空气滤清器的进气口的一端延伸，以使第二进气管的第二端能够在不需要拆卸装饰板时，即可与第一进气管的第二端可拆卸连接，这样，在不拆卸装饰板的情况下即可实现进气管的安装和拆卸，以缓解现有技术中存在的在拆装传统进气管需要拆装装饰板，工时长，费用高成的技术问题。
本实用新型提供的一种汽车，具有上述的空气滤清器进气管。产生的有益效果和空气滤清器进气管的有益效果相同，不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的空气滤清器进气管的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的空气滤清器进气管的第二进气管的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的空气滤清器进气管的第一进气管的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的空气滤清器进气管的第一进气管的主视图。
图标：100-第一进气管；200-第二进气管；110-限位板；210-定位板；220-连接板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的空气滤清器进气管的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供的一种空气滤清器进气管，包括：第一进气管100和第二进气管200；
所述第一进气管100的第一端用于与空气滤清器的进气口连通，且所述第一进气管100的第一端能够相对所述空气滤清器的进气口转动，所述第二进气管200的第一端用于与装饰板或水箱上横梁连接，所述第二进气管200的第二端向靠近空气滤清器的进气口一端延伸，所述第二进气管200的第二端与所述第一进气管100的第二端可拆卸连接。
其中，第一进气管100的第一端能够相对空气滤清器的进气口转动，这样，在安装进气管时，通过转动第一进气管100可以便捷的将第一进气管100的第二端转动至第二进气管200第二端的上方，以便于将第一进气管100和第二进气管200连通。
其中，第一进气管100的第二端与第二进气管200的第二端之间的可拆卸连接方式可为：在第一进气管100的第二端设置有第一凸缘，在第二进气管200的第二端设置有第二凸缘，第一凸缘和第二凸缘上分别设置有过通孔，通过螺栓和螺母将第一凸缘和第二凸缘连接，并且可在第一凸缘和第二凸缘之间设置有密封件，以提高第一凸缘和第二凸缘之间连接的密封性。
本实施例提供的一种空气滤清器进气管，包括：第一进气管100 和第二进气管200；所述第一进气管100的第一端用于与空气滤清器的进气口连通，且所述第一进气管100的第一端能够相对所述空气滤清器的进气口转动，所述第二进气管200的第一端用于与装饰板或水箱上横梁连接，所述第二进气管200的第二端向靠近空气滤清器的进气口一端延伸，所述第二进气管200的第二端与所述第一进气管100 的第二端可拆卸连接。采用上述的方案，第二进气管200的第一端与装饰板或水箱连接，且第二进气管200的第二端向靠近空气滤清器的进气口的一端延伸，以使第二进气管200的第二端能够在不需要拆卸装饰板时，即可与第一进气管100的第二端可拆卸连接，这样，在不拆卸装饰板的情况下即可实现进气管的安装和拆卸，以缓解现有技术中存在的在拆装传统进气管需要拆装装饰板，工时长，费用高成的技术问题。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二进气管200的第二端设置有第一卡接部，所述第一进气管100的第二端设置有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接，以使所述第一进气管 100和所述第二进气管200连通。
本实施例中，在第一进气管100的第二端和第二进气管200的第二端分别设置有第二卡接部和第一卡接部，第一卡接部和第二卡接部的卡接，将第一进气管100的第二端和第二进气管200的第二端连通。
图2为本实用新型实施例提供的空气滤清器进气管的第二进气管的结构示意图。如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二卡接部包括定位板210；
所述定位板210包括主板体及设置在主板体两端的弧形板，所述主板体与所述第二进气管200的顶壁连接，所述弧形板向所述第二进气管200的底壁延伸，所述弧形板与所述第二进气管200的侧壁和顶壁之间形成卡槽。
其中，定位板210的长度小于第二进气管200第二端顶壁的宽度。
定位板210与第二进气管200一体成型。
本实施例中，主板体与第二进气管200第二端的顶壁连接，两个弧形板对称设置在主板体的两侧，并且，弧形板向第二进气管200 的底壁方向延伸，由于弧形板并不与第二进气管200的侧壁接触，这样，弧形板就与第二进气管200的侧壁和顶壁之间形成卡槽，以便于第一进气管100的第二管与卡槽进行卡接，提高第一进气管100和第二进气管200之间连接的速度和稳定性。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二卡接部还包括两个连接板220，两个所述连接板220平行间隔地设置在所述第二进气管 200内，且所述连接板220的延伸方向与所述第二进气管200的延伸方向相同，所述连接板220靠近所述进气管的第二端的一侧呈阶梯状，以使所述连接板220与所述第二进气管200的第二端的底壁之间形成限位槽。
本实施例中，在在第二进气管200内还设置了两个连接板220，两个连接板220均匀间隔地设置在第二进气管200内，并且在靠近第二进气管200的第二端的一端，连接板220呈阶梯状，这样，使连接板220与第二进气管200第二端的底板之间形成了限位槽，以便于第一进气管100的第二端与第二进气管200的第二端之间的连接。
图3为本实用新型实施例提供的空气滤清器进气管的第一进气管的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的空气滤清器进气管的第一进气管的主视图。如图3和4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一卡接部包括限位板110；
所述限位板110设置在所述第一进气管100的第二端的顶壁上，所述第一进气管100第二端的侧壁与所述卡槽卡接，所述第一进气管 100第二端的底壁伸入到所述限位槽，所述限位板110的底面与所述第二进气管200第二端的顶壁的外侧抵接，以使第一进气管100的第二端和所述第二进气管200的第二端卡接。
本实施例中，在第一进气管100第二端的顶壁上设置有限位板 110，且限位板110的向与第一进气管100第二端的顶壁相反的方向延伸，这样，在第一进气管100第二端的底壁伸入到限位槽中，侧壁与第二进气管200第二端的卡槽卡接的时候，限位板110的底面抵接在的第二进气管200的顶壁的外侧，以使第一进气管100和第二进气管200的连接更加稳定，且便于第一进气管100和第二进气管200 之间的定位。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述限位板110设置有两个连接孔，所述第二进气管200第二端的顶壁上设置有所述连接孔匹配的安装孔，卡扣穿过所述连接孔和所述安装孔，以用于将第一进气管 100的第二端和第二进气口的第二端锁紧。
其中，连接孔的个数可以为多个，优选地为两个，两个连接孔沿限位板110的宽度方向间隔设置。
本实施例中，在限位板110上设有连接孔，并在第二进气管200 的顶壁上设置了与连接孔配合的安装孔，在安装和拆卸时，将卡扣穿过安装孔和连接孔，将第一进气管100的第二端和第二进气管200 的第二管进行固定连接在一起，以保障第一进气管100和第二进气管200连通形成的总的进气管在使用时不会发生脱离的问题，且，卡扣的连接方式也便于使用者进行拆卸。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二进气管200的第一端两侧对称设置有螺纹孔，所述装饰板或水箱上横梁上设置有螺纹孔或通孔。
本实施例中，第二进气管200的第一端设置了螺纹孔，通过在装饰板或水箱上横梁与螺纹孔配合的螺纹孔或是通孔，用于螺栓将第二进气管200固定连接在装饰板或水箱上横梁上。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二进气管200的第一端和所述装饰板或水箱上横梁之间还设置有减震装置。
其中，减震装置可以橡胶垫片或硅胶垫片，只要能够减小第二进气管200的第一端与装饰板或水箱上横梁之间的振动即可。
本实施例中，在第二进气管200的第一端和装饰板或水箱上横梁之间设置了减震装置，减震装置的设置可以降低NVH(Noise、 Vibration、Harshness，振动、噪声和不平顺性)，能够较好的消除多种频率的噪声。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二进气管200的进气口端采用发泡结构件密封，以防止机舱内热空气回流至所述第二进气管200的进气口内。
本实施例中，在第二进气管200的进气口端采用发泡结构件密封，以防止机舱内热空气回流至所述第二进气管200的进气口内。这样，可以降低空气滤清器内进入的杂质量较多的空气，提高空气滤清器的使用寿命。
一种汽车，具有上述的空气滤清器进气管。
本实用新型提供的一种汽车，具有上述的空气滤清器进气管。产生的有益效果和空气滤清器进气管的有益效果相同，不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。