一种摩托车用节气门体进气结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种控制发动机进气量的节气门体总成，尤其涉及一种摩托车用节气门体进气结构。
【背景技术】
[0002]节气门体总成(以下简称:节气门体)进气管总成(以下简称:进气管)是电控汽油喷射系统(简称EFI)的重要部分，其节气门体进气端连接空气滤清器，进气管出气端连接发动机缸盖，是发动机动的咽喉。节气门体是控制空气进入发动机的一道可控阀门，空气进入进气管后会和燃油喷射器喷出的油雾混合至最佳的空燃比，进入发动机燃烧做功。
[0003]为实现发动运行状态稳定、精确的控制，同时提高燃油金济性，减小摩托车尾气中有害气体排放，符合国家相关法规要求;通常根据EFI系统设定要求，节气门体包括:本体部分、传感器部分和执行器部分;其传感器部分包括进气压力传感器(MAPS)、节气门开度位置传感器(TPS)、进气温度传感器(ATS);其执行器部分包括怠速步进电机，或开关仕怠速电磁阀，或占空比仕怠速电磁阀，以及燃油喷射器。进气管包括:本体、燃油喷射器、燃油高压管接头等，当燃油器喷射器设定在节气门体上时，则进气管不包括燃油喷射器及燃油高压管接头。
[0004]然而包含有进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、及怠速控制阀的节气门体，其体积大，质量大，结构复杂，加工工艺复杂，节气门本体各气道形状、位置设定要求严苛，其成本也相对较高。进气管气道设计复杂、形状各异，其对应模具制作工艺复杂，制造成本相对较高。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样提供一种摩托车用节气门体进气结构，设定传感器少，结构简单，整体达到体积小，可靠性高，并且成本更低。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的:一种摩托车用节气门体进气结构，包括节气门本体和进气管，所述节气门本体具有一进气通道，该进气通道的一侧具有一凹槽;在进气通道内设有一阀片，所述阀片位于凹槽下方，并通过沿进气通道径向设置的转轴与进气通道相连，且能绕转轴的轴向转动;所述转轴的一端从进气通道伸出后与一拉索盘相连，该拉索盘上设有一扭簧挡板，在拉索盘与进气通道之间的转轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端与节气门本体相连，另一端与扭簧挡板相连，通过拉索盘能带动转轴转动，在扭簧的作用下，转轴能够复位;在拉索盘的一侧设有拉索支架，在该拉索支架上安装有油门拉索总成，所述油门拉索总成的拉索与拉索盘相连，通过该拉索能够带动拉索盘转动;所述转轴的另一端从进气通道伸出后与一节气门位置传感器相连;在进气通道的一侧设有脱附管接头，该脱附管接头与阀片上方连通；
[0007]所述阀片的边缘与进气通道的内壁之间具有间隙，形成怠速气道Ql;在凹槽内竖向设有旁通气道Q2，在旁通气道Q2的一侧设有一 AS气道;在节气门本体的一侧对应AS气道处设有AS螺钉安装槽，该AS气道与AS螺钉安装槽相连通;在AS螺钉安装槽内设有AS螺钉，所述AS螺钉的前端呈锥形，并伸入AS气道内，通过AS螺钉调节AS气道的开关量;在AS螺钉安装槽下方竖向设有旁通气道Q3，所述气道Q3上端与AS螺钉安装槽相连通，下端延伸至节气门本体的下端面，在节气门本体的下端面设有凹槽Cl，该凹槽Cl的一端与旁通气道Q3相连通，另一端与进气通道相连通；
[0008]在旁通气道Q2的下端横向设有旁通气道Q4，在旁通气道Q4下方设有与之平行的旁通气道Q5，该旁通气道Q4—端与旁通气道Q2相连通，其另一端和旁通气道Q5的一端同时与设于节气门本体一侧的电磁阀安装槽相连通，在电磁阀安装槽内安装有开关仕怠速电磁阀，通过该开关仕怠速电磁阀能够将旁通气道Q5的端部开启或关闭；所述旁通气道Q5的另一端与一竖向设置的旁通气道Q6相连通，该旁通气道Q6的上端与旁通气道Q5相连通，下端延伸至节气门本体的下端面;在节气门体的下端面设有凹槽C2，该旁通气道Q6通过横向旁通气道Q7与凹槽C2相连通，所述凹槽C2的一端与气道Q7相连通，另一端与进气通道相连通；
[0009]在节气门本体的一侧还设有一传感器安装槽，在传感器安装槽内安装有压力传感器;该传感器安装槽与一竖向设置的检测气道Pl相连，该检测气道Pl的下端延伸至节气门本体的下端面，在节气门本体的下端面设有凹槽C3，该凹槽C3的一端与检测气道Pl相连通，另一端与进气通道相连通；
[0010]所述进气管与节气门本体通过连接螺栓相连在一起，其中，进气管的上端面与节气门本体的下端面紧贴在一起，且节气门本体的进气通道与进气管相连通，并使凹槽Cl、凹槽C2以及凹槽C3与进气管的上端面配合形成旁通气道Q8、旁通气道Q9以及检测气道P2;
[0011]在进气管的一侧设有燃油喷射器，所述燃油喷射器通过燃油喷射器固定架固定于进气管上，且燃油喷射器与进气管相连通，该燃油喷射器的喷油方向与进气管的轴向之间具有一夹角。
[0012]进一步地，在AS螺钉上依次套设有弹簧、垫片和O型圈，所述AS螺钉的前端呈锥形。
[0013]进一步地，在节气门本体下端面设有密封圈，该密封圈的一侧具有橡胶舌，在节气门本体下端面对应该橡胶舌的位置设有一缺口，所述橡胶舌位于该缺口内。
[0014]进一步地，在扭簧挡板的下方设有一开度螺钉，所述开度螺钉与节气门本体的凸台螺纹连接，其前端与扭簧挡板接触，以限定阀片的关闭角度。
[0015]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:
[0016]1、结构简单，怠速空气流量控制由阀片全闭泄漏、AS螺钉处流量、开关仕怠速电磁阀处流量三部分配合执行;稳定性好，并且有效节约了成本。
[0017]2、进气压力传感器检测气道、AS控制气道以及怠速电磁阀控制气道均为曲线型设计，有利于收纳气体中的粉尘，有效的避免粉尘进入，导致杂物在气道沉积堵塞，造成传感器功能故障，进一步保证的整体结构的稳定性。
[0018]3、燃油喷射器与进气管具有夹角，从而能提升油气混合气体的进气效率，提升发动机运行响应性。
[0019]4、传感器使用量更少，有效缩小了整体体积，使安装使用更加方便。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的结构不意图。
[0021]图2为节气门本体的局部剖视图。
[0022]图3为节气门本体的仰视图。
[0023]图4为节气门本体的侧视图。
[0024]图5为图4沿A—A向的剖视图。
[0025]图6为本实用新型的局部剖视图。
[0026]图7为节气门本体的局部剖视图。
[0027]图8为进气管的结构示意图。
[0028]图中:I一节气门本体，2—进气管，3—阀片，4一转轴，5—拉索盘，6—扭簧挡板，7—扭簧，8—开度螺钉，9一拉索支架，10—拉索总成，11一节气门位置传感器，12—脱附管接头，13—AS螺钉，14一开关仕怠速电磁阀，15—压力传感器，16—燃油喷射器，17—燃油喷射器固定架，18—密封圈，19一橡胶舌。
【具体实施方式】
[0029]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0030]实施例:参见图1至图8，一种摩托车用节气门体进气结构，包括节气门本体I和进气管2。所述节气门本体I具有一进气通道，该进气通道的一侧具有一凹槽;在进气通道内设有一阀片3，所述阀片3位于凹槽下方，并通过沿进气通道径向设置的转轴4与进气通道相连，且能绕转轴4的轴向转动。所述转轴4的一端从进气通道伸出后与一拉索盘5相连，该拉索盘5上设有一扭簧挡板6，在拉索盘5与进气通道之间的转轴4上套设有扭簧7，所述扭簧7的一端与节气门本体I相连，另一端与扭簧挡板6相连，通过拉索盘5能带动转轴4转动，在扭簧7的作用下，转轴4能够复位。在扭簧挡板6的下方设有一开度螺钉8，所述开度螺钉8与节气门本体I的凸台螺纹连接，其前端与扭簧挡板6接触，以限定阀片3的关闭角度;具体实施时，开度螺钉8与凸台之间还设有一薄螺母，以便于安装，并且使调节螺钉的稳定性更好。
[0031]在拉索盘5的一侧设有拉索支架9，在该拉索支架9上安装有油门拉索总成10，所述油门拉索总成10的拉索与拉索盘5相连，通过该拉索能够带动拉索盘5转动;使节气门体进气管2组合安装在发动机上后，油门拉索总成10的走线方向始终向上，保证拉索线管口内不进异物和进水结冰，影响油门拉线动作。
[0032]所述转轴4的另一端从进气通道伸出后与一节气门位置传感器11相连;在进气通道的一侧设有脱附管接头12，该脱附管接头12与阀片3上方连通;工作过程中，在进气管2负压的作用下，该脱附管接头12将邮箱内的油蒸汽带入到节气门本体I的进气通道内，从而降低燃油浪费，提高燃油经济性且利于环保。
[0033]所述阀片3的边缘与进气通道的内壁之间具有间隙，形成怠速气道Ql;在凹槽内竖向设有旁通气道Q2，在旁通气道Q2的一侧设有一 AS气道;在节气门本体I的一侧对应AS气道处设有AS螺钉安装槽，该AS气道与AS螺钉安装槽相连通;在AS螺钉安装槽内设有AS螺钉13，所述AS螺钉13的前端呈锥形，并伸入AS气道内，通过AS螺钉13调节AS气道的开关量;在AS螺钉13上依次套设有弹簧、垫片和O型圈，所述AS螺钉13的前端呈锥形；组成一道AS控制气道进气量多少的可调阀门，其结构简单、设置隐蔽、装配简单、成本低廉。
[0034]在AS螺钉安装槽下方竖向设有旁通气道Q3，所述气道Q3上端与AS螺钉安装槽相连通，