下端延伸至节气门本体I的下端面，在节气门本体I的下端面设有凹槽Cl，该凹槽Cl的一端与旁通气道Q3相连通，另一端与进气通道相连通。
[0035]在旁通气道Q2的下端横向设有旁通气道Q4，在旁通气道Q4下方设有与之平行的旁通气道Q5，该旁通气道Q4—端与旁通气道Q2相连通，其另一端和旁通气道Q5的一端同时与设于节气门本体I 一侧的电磁阀安装槽相连通，在电磁阀安装槽内安装有开关仕怠速电磁阀14，通过该开关仕怠速电磁阀14能够将旁通气道Q5的端部开启或关闭；所述旁通气道Q5的另一端与一竖向设置的旁通气道Q6相连通，该旁通气道Q6的上端与旁通气道Q5相连通，下端延伸至节气门本体I的下端面;在节气门体的下端面设有凹槽C2，该旁通气道Q6通过横向旁通气道Q7与凹槽C2相连通，所述凹槽C2的一端与气道Q7相连通，另一端与进气通道相连通。
[0036]在节气门本体I的一侧还设有一传感器安装槽，在传感器安装槽内安装有压力传感器15;该传感器安装槽与一竖向设置的检测气道Pl相连，该检测气道Pl的下端延伸至节气门本体I的下端面，在节气门本体I的下端面设有凹槽C3，该凹槽C3的一端与检测气道PI相连通，另一端与进气通道相连通。
[0037]本实用新型无怠速步进电机，其怠速空气流量控制由阀片3全闭泄漏、AS螺钉13处流量、以及开关仕怠速电磁阀14处流量三部分配合执行；其组合模式分两种:一种为阀片3全闭泄漏+AS螺钉13处流量，开关仕怠速电磁阀14处于关闭状态；另一种为阀片3全闭泄漏+AS螺钉13处流量+开关仕怠速电磁阀14打开时流量;开关仕怠速电磁阀14相对于怠速步进电机更廉价，节约了成本、装配要求低、对设备要求也低。并且，进气压力传感器检测气道、AS控制气道以及怠速电磁阀控制气道均为曲线型设计，有利于收纳气体中的粉尘，有效的避免粉尘进入，导致杂物在气道沉积堵塞，造成压力传感器功能故障，进一步保证的整体结构的稳定性。
[0038]所述进气管2与节气门本体I通过连接螺栓相连在一起，其中，进气管2的上端面与节气门本体I的下端面紧贴在一起，且节气门本体I的进气通道与进气管2相连通，并使凹槽Cl、凹槽C2以及凹槽C3与进气管2的上端面配合形成旁通气道Q8、旁通气道Q9以及检测气道P2。在节气门本体I下端面设有密封圈18，该密封圈18的一侧具有橡胶舌19，在节气门本体I下端面对应该橡胶舌19的位置设有一缺口，所述橡胶舌19位于该缺口内；这样，节气门体总成与进气管2连接后，可目视确认密封圈18是否安装正确，以确保总成气密性可靠。
[0039]在进气管2的一侧设有燃油喷射器16，所述燃油喷射器16通过燃油喷射器固定架17固定于进气管2上，且燃油喷射器16与进气管2相连通，该燃油喷射器16的喷油方向与进气管2的轴向之间具有一夹角。燃油喷射固定支架带有定位柱和燃油高压管接头，安装固定燃油喷射器16时，由定位柱定位后只用一颗六角法兰螺栓锁紧，提高了定位精度，节约了成本。
[0040]工作过程中，空气经空滤端进入节气门本体I的进气通道，当发动机处于怠速工况时，节气门体阀片3处于关闭状态;此时节气门体怠速进气量分两种方式控制:一种为阀片3与节气门本体I间隙形成的气道Ql控制的进气量，和经气道Q2及由AS螺钉13控制的AS气道以及旁通气道Q3的进气量，两者之和的空气量进入进气管2;另一种为阀片3与节气门本体I间隙形成的气道Ql控制的进气量，和经气道Q2及由AS螺钉13控制的AS气道以及旁通气道Q3的进气量，以及经气道Q2及由ECU控制开关仕电磁阀打开控制的气道Q4、Q5、Q6、Q7，三者之和的空气量进入进气管2;随着进气量的变化，进气管2气道内压力也在变化，压力传感器15实时将压力变化转换为电压信号反馈给ECU;节气门位置传感器11也实时将阀片3关闭角度实时转换为电压信号反馈给ECU;ECU根据压力传感器15节气门位置传感等传感反馈的信号实时计算，控制燃油喷射器16的燃油喷射量，使之与进气管2进入的空气在发动机缸盖气道内充分混合后进入发动燃烧室燃烧做功。
[0041]根据油门拉索总成10传递来的驾驶员的驾驶意图，通过油门拉索带动拉索盘5旋转将阀片3打开在不同角度，阀片3打开角度越大，从空滤端进入的空气量越多反之越少，进气管2气道内压力也在实时发生着变化，进气压力传感实时将电压信号反馈ECU，节气门位置传感器11也实时将阀片3的打开角度实时反馈ECU;ECU根据各传感器反馈的信号实时计算，控制燃油喷射器16的燃油喷射量;车辆加减速各工况下，实时控制空气进气量及燃油喷射量，发动机各工况下实时达到最佳扭矩输出。
[0042]当主进气道进气压力达到设定目标时，脱附管接头12开始脱附将油箱内的油蒸汽收集经节气门体进气管2进入发动机燃烧室燃烧利用。
[0043]最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种摩托车用节气门体进气结构，其特征在于:包括节气门本体和进气管，所述节气门本体具有一进气通道，该进气通道的一侧具有一凹槽;在进气通道内设有一阀片，所述阀片位于凹槽下方，并通过沿进气通道径向设置的转轴与进气通道相连，且能绕转轴的轴向转动;所述转轴的一端从进气通道伸出后与一拉索盘相连，该拉索盘上设有一扭簧挡板，在拉索盘与进气通道之间的转轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端与节气门本体相连，另一端与扭簧挡板相连，通过拉索盘能带动转轴转动，在扭簧的作用下，转轴能够复位;在拉索盘的一侧设有拉索支架，在该拉索支架上安装有油门拉索总成，所述油门拉索总成的拉索与拉索盘相连，通过该拉索能够带动拉索盘转动;所述转轴的另一端从进气通道伸出后与一节气门位置传感器相连;在进气通道的一侧设有脱附管接头，该脱附管接头与阀片上方连通； 所述阀片的边缘与进气通道的内壁之间具有间隙，形成怠速气道Ql;在凹槽内竖向设有旁通气道Q2，在旁通气道Q2的一侧设有一 AS气道;在节气门本体的一侧对应AS气道处设有AS螺钉安装槽，该AS气道与AS螺钉安装槽相连通;在AS螺钉安装槽内设有AS螺钉，所述AS螺钉的前端呈锥形，并伸入AS气道内，通过AS螺钉调节AS气道的开关量;在AS螺钉安装槽下方竖向设有旁通气道Q3，所述气道Q3上端与AS螺钉安装槽相连通，下端延伸至节气门本体的下端面，在节气门本体的下端面设有凹槽Cl，该凹槽Cl的一端与旁通气道Q3相连通，另一端与进气通道相连通； 在旁通气道Q2的下端横向设有旁通气道Q4，在旁通气道Q4下方设有与之平行的旁通气道Q5，该旁通气道Q4—端与旁通气道Q2相连通，其另一端和旁通气道Q5的一端同时与设于节气门本体一侧的电磁阀安装槽相连通，在电磁阀安装槽内安装有开关仕怠速电磁阀，通过该开关仕怠速电磁阀能够将旁通气道Q5的端部开启或关闭;所述旁通气道Q5的另一端与一竖向设置的旁通气道Q6相连通，该旁通气道Q6的上端与旁通气道Q5相连通，下端延伸至节气门本体的下端面;在节气门体的下端面设有凹槽C2，该旁通气道Q6通过横向旁通气道Q7与凹槽C2相连通，所述凹槽C2的一端与气道Q7相连通，另一端与进气通道相连通； 在节气门本体的一侧还设有一传感器安装槽，在传感器安装槽内安装有压力传感器；该传感器安装槽与一竖向设置的检测气道Pl相连，该检测气道Pl的下端延伸至节气门本体的下端面，在节气门本体的下端面设有凹槽C3，该凹槽C3的一端与检测气道Pl相连通，另一端与进气通道相连通； 所述进气管与节气门本体通过连接螺栓相连在一起，其中，进气管的上端面与节气门本体的下端面紧贴在一起，且节气门本体的进气通道与进气管相连通，并使凹槽Cl、凹槽C2以及凹槽C3与进气管的上端面配合形成旁通气道Q8、旁通气道Q9以及检测气道P2; 在进气管的一侧设有燃油喷射器，所述燃油喷射器通过燃油喷射器固定架固定于进气管上，且燃油喷射器与进气管相连通，该燃油喷射器的喷油方向与进气管的轴向之间具有一夹角。2.根据权利要求1所述的一种摩托车用节气门体进气结构，其特征在于:在AS螺钉上依次套设有弹簧、垫片和O型圈，所述AS螺钉的前端呈锥形。3.根据权利要求1所述的一种摩托车用节气门体进气结构，其特征在于:在节气门本体下端面设有密封圈，该密封圈的一侧具有橡胶舌，在节气门本体下端面对应该橡胶舌的位置设有一缺口，所述橡胶舌位于该缺口内。4.根据权利要求1所述的一种摩托车用节气门体进气结构，其特征在于:在扭簧挡板的下方设有一开度螺钉，所述开度螺钉与节气门本体的凸台螺纹连接，其前端与扭簧挡板接触，以限定阀片的关闭角度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车用节气门体进气结构，包括节气门本体和进气管，所述节气门本体具有一进气通道，在进气通道内设有一阀片，所述阀片通过转轴与进气通道相连，且能绕转轴的轴向转动；所述进气管与节气门本体通过连接螺栓相连在一起，其中，进气管的上端面与节气门本体的下端面紧贴在一起；在进气管的一侧设有燃油喷射器，所述燃油喷射器通过燃油喷射器固定架固定于进气管上，且燃油喷射器与进气管相连通。本实用新型设定传感器少，结构简单，整体达到体积小，可靠性高，并且成本更低。
【IPC分类】F02D9/08
【公开号】CN205260147
【申请号】CN201620029574
【发明人】董延波
【申请人】重庆和诚电器有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年1月13日