本实用新型涉及汽车尾气处理领域，具体涉及汽车尾气处理尾管。
背景技术：
在当今社会，汽车已经成为我们生活必不可少的一部分，尽管汽车给我们的生活带了便利，但是汽车的使用也给我们的生活和生态造成很大的困扰。尤其是在我国，现阶段汽车的使用量还在逐年增加，这就势必造成对生态环境的污染越来越严重。现阶段各国都在研究新的能源来替代汽油，以减少有关气体的排放，但是就现阶段此种研发的发展阶段比较缓慢，对现有的汽车尾气的改善微乎其微。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提出了汽车尾气处理尾管，以达到有效处理汽车尾气、减轻尾气污染和保护生态环境的目的。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种汽车尾气处理尾管，包含有一级尾管、二级尾管和三级尾管，所述一级尾管、二级尾管和三级尾管依次连接；
所述一级尾管的头端用于接收汽车排出的尾气，所述一级尾管的尾端呈锥形；
所述二级尾管呈倒置L型，所述二级尾管的头端呈凹锥形，所述二级尾管与所述一级尾管的尾端配合使用，所述二级尾管靠近头端位置设有海绵仓，所述海绵仓内填充有海绵，所述二级尾管靠近尾端位置设有净化池；
所述三级尾管的头端与所述二级尾管的尾端联通。
本实用新型通过利用利用海绵仓实现对汽车尾气内的颗粒进行吸附，并利用一级尾管尾端的锥形结构配合二级尾管头端的凹锥形结构避免尾气颗粒进入到汽车内部；利用净化池对尾气进行处理，降低了尾气的污染程度，达到有效处理汽车尾气、减轻尾气污染、避免尾气中颗粒对汽车造成损伤和保护生态环境的目的。
作为优选的，所述一级尾管内设有消声器，且所述一级尾管的内壁附着有一层波峰状海绵。通过在一级尾管内设置消声器，并在一级尾管的内壁设置波峰状海绵，对汽车排放尾气时产生的噪声进行降低，降低了噪声污染。
作为优选的，所述海绵仓设有用于填充海绵的开口，所述开口设置在二级尾管的关闭上，所述开口处设有软塞，所述软塞的两侧设有抱箍，所述软塞通过抱箍紧固在所述二级尾管上。利用开口便于及时更换海绵仓内的海绵，利用软塞和抱箍实现对开口处的填充，避免软塞掉落，也放置尾气从开口处溢出。
作为优选的，所述净化池包含有池体，所述池体设置在所述二级尾管的竖直部，所述池体内填充有尾气净化液，所述池体的顶部设有漏斗状进口，所述漏斗状进口的底端延伸至池体底部，所述池体的侧壁上部设有出气管，所述出气管的头端设置在所述池体上，且所述出气管的头端处于所述尾气净化液的液面上方，所述出气管的尾端呈喇叭状开口，且喇叭状开口的侧壁与二级尾管的尾端侧壁固定连接。利用尾气净化液对汽车尾气进行处理，利用漏斗状进口便于汽车尾气进入净化池中，利用出气管便有将处理后的汽车尾气排出，利用喇叭状开口提高了处理后的汽车尾气的排放效率。
作为优选的，所述池体的侧壁上设有进液管和出液管，所述进液管处于所述池体的侧壁上方，所述出液管位于所述进液管的侧壁下方，所述进液管和出液管上均设有阀门。利用进液管、出液管和阀门便于对净化池内的尾气净化液及时填充、更换，保证汽车尾气的处理质量。
作为优选的，所述二级尾管呈凹锥形的开口处表面设有橡胶垫。利用橡胶垫实现一级尾管和二级尾管的紧密接触，保证了交接处的气密性，并且橡胶垫也降低一级尾管和二级尾管在安装和使用过程中受到的磨损，延长了一级尾管和二级尾管的使用寿命。
本实用新型具有如下优点：
1.本实用新型通过利用利用海绵仓实现对汽车尾气内的颗粒进行吸附，并利用一级尾管尾端的锥形结构配合二级尾管头端的凹锥形结构避免尾气颗粒进入到汽车内部；利用净化池对尾气进行处理，降低了尾气的污染程度，达到有效处理汽车尾气、减轻尾气污染、避免尾气中颗粒对汽车造成损伤和保护生态环境的目的。
2.本实用新型通过在一级尾管内设置消声器，并在一级尾管的内壁设置波峰状海绵，对汽车排放尾气时产生的噪声进行降低，降低了噪声污染。
3.本实用新型利用开口便于及时更换海绵仓内的海绵，利用软塞和抱箍实现对开口处的填充，避免软塞掉落，也放置尾气从开口处溢出。
4.本实用新型利用尾气净化液对汽车尾气进行处理，利用漏斗状进口便于汽车尾气进入净化池中，利用出气管便有将处理后的汽车尾气排出，利用喇叭状开口提高了处理后的汽车尾气的排放效率。
5.本实用新型利用进液管、出液管和阀门便于对净化池内的尾气净化液及时填充、更换，保证汽车尾气的处理质量。
6.本实用新型利用橡胶垫实现一级尾管和二级尾管的紧密接触，保证了交接处的气密性，并且橡胶垫也降低一级尾管和二级尾管在安装和使用过程中受到的磨损，延长了一级尾管和二级尾管的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型实施例公开的汽车尾气处理尾管的剖视示意图；
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
1.一级尾管 11.消声器 12.波峰状海绵 2.二级尾管 21.海绵仓
22.开口 23.软塞 24.池体 25.尾气净化液 26.漏斗状进口
27.出气管 28.进液管 29.出液管 3.三级尾管 4.橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本实用新型提供了汽车尾气处理尾管，其工作原理是通过利用利用海绵仓实现对汽车尾气内的颗粒进行吸附，并利用一级尾管尾端的锥形结构配合二级尾管头端的凹锥形结构避免尾气颗粒进入到汽车内部；利用净化池对尾气进行处理，降低了尾气的污染程度，达到有效处理汽车尾气、减轻尾气污染、避免尾气中颗粒对汽车造成损伤和保护生态环境的目的。
下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，一种汽车尾气处理尾管，包含有一级尾管1、二级尾管2和三级尾管3，所述一级尾管、二级尾管和三级尾管依次连接；
所述一级尾管的头端用于接收汽车排出的尾气，所述一级尾管的尾端呈锥形；
所述二级尾管呈倒置L型，所述二级尾管的头端呈凹锥形，所述二级尾管与所述一级尾管的尾端配合使用，所述二级尾管靠近头端位置设有海绵仓21，所述海绵仓内填充有海绵，所述二级尾管靠近尾端位置设有净化池；
所述三级尾管的头端与所述二级尾管的尾端联通。
本实用新型通过利用利用海绵仓实现对汽车尾气内的颗粒进行吸附，并利用一级尾管尾端的锥形结构配合二级尾管头端的凹锥形结构避免尾气颗粒进入到汽车内部；利用净化池对尾气进行处理，降低了尾气的污染程度，达到有效处理汽车尾气、减轻尾气污染、避免尾气中颗粒对汽车造成损伤和保护生态环境的目的。
值得注意的是，所述一级尾管内设有消声器11，且所述一级尾管的内壁附着有一层波峰状海绵12。通过在一级尾管内设置消声器，并在一级尾管的内壁设置波峰状海绵，对汽车排放尾气时产生的噪声进行降低，降低了噪声污染。
值得注意的是，所述海绵仓设有用于填充海绵的开口22，所述开口设置在二级尾管的关闭上，所述开口处设有软塞23，所述软塞的两侧设有抱箍（未画出），所述软塞通过抱箍紧固在所述二级尾管上。利用开口便于及时更换海绵仓内的海绵，利用软塞和抱箍实现对开口处的填充，避免软塞掉落，也放置尾气从开口处溢出。
值得注意的是，所述净化池包含有池体24，所述池体设置在所述二级尾管的竖直部，所述池体内填充有尾气净化液25，所述池体的顶部设有漏斗状进口26，所述漏斗状进口的底端延伸至池体底部，所述池体的侧壁上部设有出气管27，所述出气管的头端设置在所述池体上，且所述出气管的头端处于所述尾气净化液的液面上方，所述出气管的尾端呈喇叭状开口，且喇叭状开口的侧壁与二级尾管的尾端侧壁固定连接。利用尾气净化液对汽车尾气进行处理，利用漏斗状进口便于汽车尾气进入净化池中，利用出气管便有将处理后的汽车尾气排出，利用喇叭状开口提高了处理后的汽车尾气的排放效率。
值得注意的是，所述池体的侧壁上设有进液管28和出液管29，所述进液管处于所述池体的侧壁上方，所述出液管位于所述进液管的侧壁下方，所述进液管和出液管上均设有阀门。利用进液管、出液管和阀门便于对净化池内的尾气净化液及时填充、更换，保证汽车尾气的处理质量。
值得注意的是，所述二级尾管呈凹锥形的开口处表面设有橡胶垫4。利用橡胶垫实现一级尾管和二级尾管的紧密接触，保证了交接处的气密性，并且橡胶垫也降低一级尾管和二级尾管在安装和使用过程中受到的磨损，延长了一级尾管和二级尾管的使用寿命。
本实用新型的具体使用步骤如下：再如图1所示，在实际的使用过程中，汽车尾气进入到一级尾管1中，经过消声器11和波峰状海绵12进行消声后进入到二级尾管2中，同时汽车尾气在进入二次尾管后，利用一级尾管尾端的锥形结构配合二级尾管头端的凹锥形结构避免尾气颗粒倒流回一级尾管中，汽车尾气由二级尾管的头端进入到海绵仓21内，由海绵对汽车尾气中的颗粒进行吸附，吸附后的汽车尾气通过漏斗状进口26进入到池体24内，由尾气净化液25进行处理，处理后气体由出气管27进入到三次尾管3，最后排出车外。
并且在实际使用过程中，通过开口22可实现海绵仓内海绵的更换，利用软塞23保证了开口欧22处的密封性，避免尾气溢出；
通过进液管28向池体内注入尾气净化液25，利用出液管29排出废弃的尾气净化液；同时利用阀门可以实现进液管28和出液管的开启和关闭。
通过以上的方式，本实用新型所提供的汽车尾气处理尾管，通过利用利用海绵仓实现对汽车尾气内的颗粒进行吸附，并利用一级尾管尾端的锥形结构配合二级尾管头端的凹锥形结构避免尾气颗粒进入到汽车内部；利用净化池对尾气进行处理，降低了尾气的污染程度，达到有效处理汽车尾气、减轻尾气污染、避免尾气中颗粒对汽车造成损伤和保护生态环境的目的。
以上所述的仅是本实用新型所公开的汽车尾气处理尾管的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。