汽车膨胀水箱及冷却系统的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车膨胀水箱及冷却系统。

背景技术：

膨胀水箱是汽车冷却系统重要的零件，主要作用是补充防冻液、除气和维持系统压力的作用。膨胀水箱内部压力过大时，需要对膨胀水箱进行泄压。现有的膨胀水箱采用从压力盖周边来进行泄压，膨胀水箱泄压时会有液气混合物溢出，会喷洒到膨胀水箱周边零件表面，影响机舱内的整洁性，也可能会对零部件造成一定腐蚀，对于电器元件，有漏电、短路的风险，影响车辆的使用和安全性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车膨胀水箱及冷却系统，以缓解现有技术中存在的水箱泄压时液气混合物会喷洒到周边零件的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车膨胀水箱，包括水箱本体、泄压装置和泄压总管；

所述水箱本体设置有泄压口，所述泄压装置盖合于所述泄压口；

所述泄压装置具有泄压状态和密封状态，当所述泄压装置处于泄压状态时，所述水箱本体的内腔与所述泄压装置之间形成泄压通道；当所述泄压装置处于密封状态时，所述泄压通道关闭；

所述泄压总管的上端伸入所述水箱本体的内部，下端沿竖直方向穿出所述水箱本体，当所述泄压装置处于泄压状态时，所述泄压总管与所述泄压通道导通。

更进一步地，

所述泄压装置包括泄压座和压力盖；

所述泄压座设置于所述水箱本体的所述泄压口，并与所述水箱本体连通；

所述压力盖伸入所述泄压座内，与所述泄压座之间形成泄压空间；

当所述水箱本体的内部压力大于泄压值时，所述泄压空间能够与所述水箱本体连通形成所述泄压通道；当所述水箱本体的内部压力小于泄压值时，所述泄压通道关闭。

更进一步地，

所述泄压总管的上端与所述泄压空间连通。

更进一步地，

所述泄压总管包括泄压上管和泄压下管；

所述泄压上管的上端与所述泄压空间连通，下端与所述泄压下管的上端连接；所述泄压下管的下端穿出所述水箱本体后指向下方。

更进一步地，

所述水箱本体包括水箱上部和水箱下部；

所述水箱上部、所述泄压座和所述泄压上管一体连接；所述水箱下部和所述泄压下管一体连接。

更进一步地，

所述泄压总管还包括泄压软管，所述泄压软管套装于所述泄压下管的伸出所述水箱本体的部分。

更进一步地，

还包括连接件，所述连接件设置于所述泄压软管，用于固定所述泄压软管。

更进一步地，

所述水箱下部开设有进水通道，所述进水通道用于与散热器连通。

更进一步地，

所述水箱本体内部设置多道加强筋。

一种汽车冷却系统，包括上述的汽车膨胀水箱。

结合以上技术方案，本实用新型带来的有益效果分析如下：

本实用新型提供一种汽车膨胀水箱，包括水箱本体、泄压装置和泄压总管；水箱本体设置有泄压口，泄压装置盖合于泄压口；泄压装置具有泄压状态和密封状态，当泄压装置处于泄压状态时，水箱本体的内腔与泄压装置之间形成泄压通道；当泄压装置处于密封状态时，泄压通道关闭；泄压总管的上端伸入水箱本体的内部，下端沿竖直方向穿出水箱本体，当泄压装置处于泄压状态时，泄压总管与泄压通道导通。

当该膨胀水箱内的压力泄压装置的泄压压力时，泄压装置与水箱本体连通，水箱本体中的液气混合物从水箱本体流出，经泄压装置和泄压总管流出该汽车膨胀水箱。

由于该汽车膨胀水箱的泄压总管的下端位于水箱本体的下方，液气混合物经泄压总管流出后排放在水箱本体的下方，不会喷洒到膨胀水箱周边的零部件，避免了对膨胀水箱周边零部件的腐蚀，也保持了发动机舱的整洁，也避免了电器元件漏电、短路的风险，保证了车辆的使用和安全性。同时，位于水箱本体内部的部分泄压总管加强了水箱本体的强度。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供汽车膨胀水箱的密封状态时的结构示意图；

图2为本实用新型提供汽车膨胀水箱的泄压状态时的结构示意图。

图标：1-水箱本体；11-水箱上部；12-水箱下部；121-进水通道； 13-加强筋；14-泄压口；2-泄压装置；21-泄压座；22-压力盖；23-泄压空间；3-泄压总管；31-泄压上管；32-泄压下管；33-泄压软管；4- 连接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1和实施例2进行详细描述：

实施例1

本实施例提供一种汽车膨胀水箱，请一并参考说明书附图中的图 1和图2。

图1为本实用新型提供汽车膨胀水箱的密封状态时的结构示意图；图2为本实用新型提供汽车膨胀水箱的泄压状态时的结构示意图。

如图1和图2所示，该汽车膨胀水箱包括水箱本体1、泄压装置 2和泄压总管3；水箱本体1设置有泄压口14，泄压装置2盖合于泄压口14；泄压装置2具有泄压状态和密封状态，当泄压装置2处于泄压状态时，水箱本体1的内腔与泄压装置2之间形成泄压通道；当泄压装置2处于密封状态时，泄压通道关闭；泄压总管3的上端伸入水箱本体1的内部，下端沿竖直方向穿出水箱本体1，当泄压装置2 处于泄压状态时，泄压总管3与泄压通道导通。

当该膨胀水箱内的压力泄压装置2的泄压压力时，泄压装置2 与水箱本体1连通，水箱本体1中的液气混合物从水箱本体1流出，经泄压装置2和泄压总管3流出该汽车膨胀水箱。

由于该汽车膨胀水箱的泄压总管3的下端位于水箱本体1的下方，液气混合物经泄压总管3流出后排放在水箱本体1的下方，不会喷洒到膨胀水箱周边的零部件，避免了对膨胀水箱周边零部件的腐蚀，也保持了发动机舱的整洁，也避免了电器元件漏电、短路的风险，保证了车辆的使用和安全性。同时，位于水箱本体1内部的部分泄压总管3加强了水箱本体1的强度。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图1和图2所示，泄压装置2包括泄压座21和压力盖22；泄压座21设置于水箱本体1的泄压口14，并与水箱本体1连通；压力盖22伸入泄压座21内，与泄压座21之间形成泄压空间23；当水箱本体1的内部压力大于泄压值时，泄压空间23能够与水箱本体1连通形成泄压通道；当水箱本体1的内部压力小于泄压值时，泄压通道关闭。

该压力盖22中设有弹簧和与弹簧连接的动作件。如图2所示，水箱本体1的内部压力大于泄压值时，动作件会被顶起，泄压空间 23与水箱本体1连通形成泄压通道，液气混合物沿泄压通道和泄压总管3流出水箱本体1并流向水箱本体1的下方；如图1所示，当水箱本体1的内部压力小于泄压值时，动作件在弹簧的作用下复位，动作件隔断泄压通道。

该压力盖22可以采用现有产品。

需要说明的是，泄压装置2除上述描述的结构形式外，还可以采用其他结构形式。例如，泄压装置2包括泄压座21、盖体和弹片；盖体盖合于泄压座21的开口，盖体与泄压座21围成泄压空间23，弹片盖合于泄压口14；当水箱本体1的内部压力大于泄压值时，弹片发生变形，泄压空间23与水箱本体1的内部连通形成泄压通道；当水箱本体1的内部压力小于泄压值时，弹片复位，泄压通道关闭。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图1和图2所示，泄压总管3的上端与泄压空间23连通。当水箱本体1内部的压力大于泄压值时，泄压空间23与水箱本体1连通，由于泄压总管3的上端与泄压空间23连通，液气混合物流入泄压空间23后，流入泄压总管3，之后从泄压总管3的下端流出。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图1和图2所示，泄压总管3包括泄压上管31和泄压下管32；泄压上管31的上端与泄压空间23连通，下端与泄压下管32的上端连接；泄压下管32的下端穿出水箱本体1后指向下方。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图1和图2所示，水箱本体1包括水箱上部11和水箱下部12；水箱上部11、泄压座21和泄压上管31一体连接；水箱下部12和泄压下管32一体连接。

因水箱本体1包括水箱上部11和水箱下部12，将泄压总管3设计为泄压上管31和泄压下管32，且将泄压上管31与水箱上部11一体连接、泄压下管32与水箱下部12一体连接，该种结构方便该汽车膨胀水箱的生产和组装，一体连接也能够保证连接强度，避免发生断裂。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图1和图2所示，泄压总管3还包括泄压软管33，泄压软管 33套装于泄压下管32的伸出水箱本体1的部分。

泄压软管33能够发生弯曲，使泄压总管3避免与水箱本体1下方的汽车结构发生干涉。泄压软管33可以采用耐高温的橡胶材质制作。

需要说明的是，泄压总管3除上述结构形式外，还可以采用其他结构形式。例如，泄压总管3为一根整体管。再例如，泄压上管31 和泄压下管32为一体结构，泄压软管33为单独结构。

需要说明的是，水箱本体1除上述结构形式外，还可以采用其他结构形式。例如，水箱本体1为一体结构形式。再例如，水箱本体1 包括水箱左部和水箱右部。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图1和图2所示，该汽车膨胀水箱还包括连接件4，连接件4 设置于泄压软管33，用于固定泄压软管33。使用连接件4将泄压软管33固定在软管周边的零件上，防止泄压软管33在汽车行驶的过程中发生大幅地摆动。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图1和图2所示，水箱下部12开设有进水通道121，进水通道121用于与散热器连通。

进水通道121通过管道与散热器连通，当散热器的温度升高时，冷却水的体积膨胀，部分冷却水进入该汽车膨胀水箱，若汽车膨胀水箱内部压力达到泄压值，则进行泄压；当散热器温度下降时，冷却水的体积缩小，该汽车膨胀水箱中的冷却水补充到散热器中。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图1和图2所示，水箱本体1内部设置多道加强筋13。多道加强筋13增加了水箱本体1的强度，防止水箱本体1在内部压力较大时发生开裂。

需要说明的是，由于泄压总管3位于水箱本体1内部，且与水箱本体1连接，泄压总管3也增加了水箱本体1的强度。

实施例2

本实施例提供一种汽车冷却系统，请一并参考说明书附图中的图 1和图2。

该汽车冷却系统包括实施例1所述的汽车膨胀水箱，还包括散热器。

汽车膨胀水箱的进水通道121通过管道与汽车冷却系统中的散热器连通。当散热器的温度升高时，冷却水的体积膨胀，部分冷却水进入汽车膨胀水箱，若汽车膨胀水箱内部压力达到泄压值，则进行泄压；当散热器温度下降时，冷却水的体积缩小，汽车膨胀水箱中的冷却水补充到散热器中。

该汽车冷却系统由于具有实施例1描述的汽车膨胀水箱，该汽车冷却系统在进行泄压时，液气混合物经泄压总管3流出后排放在水箱本体1的下方，不会喷洒到膨胀水箱周边的零部件，避免了对膨胀水箱周边零部件的腐蚀，也保持了发动机舱的整洁，也避免了电器元件漏电、短路的风险，保证了车辆的使用和安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。