一种客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置。

背景技术：

车辆在运行工作时需要水箱散热器给发动机进行散热，而水箱散热器又通过风冷进行散热。水箱散热器与在水箱散热器外的空气进行热量交换，从而将水箱散热器中的热量传输到空气中，空气流动时带来冷空气，使水箱散热器中的热量一直往空气中传输，从而将水箱散热器外表面上的热量不断带走，给水箱降温，水箱中的冷水通过发动机时通过热交换又不断给发动机降温。为了提高散热效率，需要对散热器外的空气进行强制对流，一般在散热器的一旁设置风扇。

现有的风扇安装方式，电磁风扇离合器位于角向传动装置即齿轮箱上，扇叶直接安装在电磁离合器的扇叶连接盘上。角向传动装置需要承受扇叶和电磁离合器的弯矩和转动惯量，承受的力大，角向传动装置容易损坏，从而降低电磁风扇离合器的使用寿命，且角向传动装的传递扭矩也受到限制。并且在发动机工作时，角向传动装置与发动机同步工作，导致角向传动装置中的轴承和密封件一直在高转速条件下工作，会降低了轴承和密封件的使用寿命，从而降低电磁风扇离合器的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置，解决的技术问题是如何提高电磁离合器装置的使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置，包括过渡轮、离合器、联轴器、齿轮箱、安装盘和扇叶，所述扇叶套设固定在安装盘外，其特征在于，所述离合器中具有连接轴，所述连接轴的一端与过渡轮相连，所述连接轴的另一端与联轴器的一端相连，所述联轴器的另一端与齿轮箱的输入轴相连，所述齿轮箱的输出轴与安装盘相连，所述过渡轮的旋转能通过连接轴、联轴器、输入轴、输出轴和安装盘的传递带动扇叶旋转。

过渡轮通过皮带与发动机相连，发动机工作能带动过渡轮旋转，工作原理：通过感应发动机的出水温度来控制扇叶的工作状态，在车辆刚启动时，发动机水温未达到设定的温度时，离合器处于分离的状态，联轴器和齿轮箱不做旋转工作，可以降低联轴器和齿轮箱的工作时间，从而提高电磁离合器装置的使用寿命。当发动机水温逐渐上升到达设定的温度时，离合器处于啮合的状态，过渡轮的旋转能通过连接轴、联轴器、输入轴、输出轴和安装盘的传递带动扇叶旋转，从而对发动机的水箱进行降温处理，提高水箱的冷却效果，从而提高客车发动机的使用寿命。而且根据水温的高低，离合器能够分档位的进行啮合，从而找准更好的扇叶的转速，控制风扇的工作状态，无需使扇叶始终处于最快转速的工作状态，降低扇叶的转速，起到节能减排的目的，且提高电磁离合器装置的使用寿命。而且将离合器设置在过渡轮和联轴器之间，使齿轮箱无需承受离合器的重量，提高齿轮箱的使用寿命，从而提高电磁离合器装置的使用寿命。

在上述的一种客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置中，所述扇叶的内侧具有安装腔，所述安装腔的腔壁上具有向内凸出设置的固定挡沿，所述安装盘部分位于安装腔中，位于安装腔中的安装盘通过紧固件与固定挡沿相固连。安装盘是嵌入式安装，减少外界的干扰，使安装盘和扇叶的连接处不易受到损坏，提高电磁离合器装置的使用寿命。

在上述的一种客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置中，所述安装盘中具有减重槽，所述减重槽的底部具有若干个贯穿的供紧固件穿设的第一固定孔，所述减重槽顶部的外侧壁上具有向外凸出设置的呈环形的固定部，所述固定部中具有若干个供紧固件穿设的第二固定孔。减重槽的设置可以降低安装盘的重量，从而可以降低输入轴、输出轴、联轴器和连接轴的扭力，降低齿轮箱需要承受的力，提高电磁离合器装置的使用寿命。

在上述的一种客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置中，所述过渡轮通过紧固件与连接轴相固连。

在上述的一种客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置中，所述联轴器通过紧固件分别与连接轴和输入轴相固连。

与现有技术相比，本实用新型提供的客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置具有一下优点：

1、本电磁离合器装置将离合器设置在过渡轮和联轴器之间，使齿轮箱无需承受离合器的重量，提高齿轮箱的使用寿命，从而提高电磁离合器装置的使用寿命。

2、本电磁离合器装置在发动机水箱无需散热时，离合器处于分离状态，联轴器和齿轮箱可以无需工作，降低联轴器和齿轮箱的工作时间，从而提高电磁离合器装置的使用寿命。

附图说明

图1是本客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置的整体结构示意图。

图中，1、过渡轮；2、离合器；3、联轴器；4、齿轮箱；5、安装盘；6、扇叶；7、连接轴；8、输入轴；9、输出轴；10、安装腔；11、固定挡沿；12、减重槽；13、第一固定孔；14、固定部；15、第二固定孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本客车发动机第二代角向传动机构带电磁离合器装置包括过渡轮1、离合器2、联轴器3、齿轮箱4、安装盘5和扇叶6。

扇叶6的内侧具有安装腔10，安装腔10的腔壁上具有向内凸出设置的固定挡沿11，安装盘5中具有减重槽12，安装盘5部分位于安装腔10中，本实施例中，减重槽12的底部具有四个贯穿的供紧固件如螺栓穿设的第一固定孔13，减重槽12顶部的外侧壁上具有向外凸出设置的呈环形的固定部14，固定部14中具有四个供紧固件穿设的第二固定孔15，在实际生产中，第一固定孔13的数量可以为三个或者六个，第二固定孔15的数量可以为三个或者八个。安装盘5部分位于安装腔10中，通过紧固件如螺栓穿设在第二固定孔15中使固定部14和固定挡沿11相固连，通过紧固件如螺栓穿设在第一固定孔13中使安装盘5和输出轴9相固连。

离合器2中具有连接轴7，连接轴7的一端通过紧固件如螺栓与过渡轮1相固连，连接轴7的另一端通过紧固件如螺栓与联轴器3的一端相固连，联轴器3的另一端通过紧固件如螺栓与齿轮箱4的输入轴8相固连，齿轮箱4的输出轴9与安装盘5相固连，过渡轮1的旋转能通过连接轴7、联轴器3、输入轴8、输出轴9和安装盘5的传递带动扇叶6旋转。

通过感应发动机的出水温度来控制扇叶6的工作状态，在车辆刚启动时，发动机水温未达到设定的温度时，离合器2处于分离的状态，联轴器3、齿轮箱4和扇叶6不做旋转工作。当发动机水温逐渐上升到达设定的低速温度时，离合器2处于低速啮合的状态，过渡轮1的旋转能通过连接轴7、联轴器3、输入轴8、输出轴9和安装盘5的传递带动扇叶6旋转，使扇叶6低速旋转。当发动机水温逐渐上升到达设定的高速温度时，离合器2处于高速啮合的状态，过渡轮1的旋转能通过连接轴7、联轴器3、输入轴8、输出轴9和安装盘5的传递带动扇叶6旋转，使扇叶6高速旋转。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了过渡轮1、离合器2、联轴器3、齿轮箱4、安装盘5、扇叶6、连接轴7、输入轴8、输出轴9、安装腔10、固定挡沿11、减重槽12、第一固定孔13、固定部14、第二固定孔15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。