汽车发动机隔热罩的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机隔热技术领域，具体为一种汽车发动机隔热罩。

背景技术：

随着汽车发动机的功率不断增加以及蜗轮增加技术中心的使用，需要排气歧管将较高温度的气体传输到涡轮增压装置。一般情况下，排气歧管的外部都设置有隔热装置，防止排气歧管处高温产生的热辐射传播到汽车发动机舱内，对橡胶和塑料管件造成影响。

现有的隔热装置多为双层不锈钢板中间夹隔热板结构，其散热、隔热效果有限且容易产生形变，难以满足涡轮增压发动机的隔热需求；另外，现有的隔热装置一般通过螺栓固定排气歧管处，发动机工作时产生的振动容易使螺栓松动，既降低隔热效果，又产生了噪音，影响驾驶的舒适性。为此，我们提出了一种汽车发动机隔热罩。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车发动机隔热罩，以解决上述背景技术中提出的现有的隔热装置多为双层不锈钢板中间夹隔热板的薄壁结构，其散热、隔热效果有限且容易产生形变，而且，难以满足涡轮增压发动机的隔热需求的问题，以及隔热装置一般通过螺栓固定排气歧管处，发动机工作时产生的振动容易使螺栓松动，既降低隔热效果，又产生了噪音，影响驾驶的舒适性的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车发动机隔热罩，其增强了该汽车发动机隔热罩的耐高温性、散热性以及耐腐蚀性，得以延长该汽车发动机隔热罩的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机隔热罩，包括罩体，所述罩体包括内层不锈钢板、中间隔热板和外层不锈钢板，所述罩体上设有安装孔，所述安装孔内贯穿设有螺栓连接件，其特征在于，所述螺栓连接件上设有锁紧装置，所述的内层不锈钢板和外层不锈钢板上远离所述中间隔热板的一面均一体设有网状凸筋，所述外层不锈钢板上设有的所述网状凸筋的表面设有散热叶片。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单、合理，通过所述螺栓连接件将所述罩体固定住，并在所述螺栓连接件上设置所述锁紧装置，得以防止所述螺栓连接件因汽车发动机工作时的振动而松动；所述网状凸筋一方面加强了所述的内层不锈钢板和外层不锈钢板的强度，另一方面增加了所述的内层不锈钢板和外层不锈钢板的表面与空气的接触面积，提高其散热性；所述的散热叶片也能增加所述外层不锈钢板表面与空气的接触面积，提高其散热性。

优选的，所述锁紧装置包括固定杆和弹簧，所述螺栓连接件包括螺栓和螺母，所述螺栓上带有螺纹的一端沿轴向设有凹槽，所述固定杆的中部铰接在所述凹槽内，所述弹簧套在所述螺栓上且位于所述的螺母与固定杆之间。通过转动所述固定杆直至与所述螺栓的轴向平行，然后将所述螺栓依次穿过车体上预留孔、所述安装孔，再与所述螺母螺纹连接后套上所述弹簧，并将所述弹簧向所述螺母一端压缩，将所述固定杆转动至与所述螺栓的径向平行，松开所述弹簧，则所述弹簧在固定杆的作用下得以给所述螺母施加预紧力，从而有效的避免了发动机工作时的振动使得所述螺栓连接件松动。

优选的，所述弹簧的两端均设有圆环形的垫片。所述垫片能够减轻所述弹簧两端分别对所述的固定杆和螺母的磨损，从而增加所述的固定杆和螺母的使用寿命。

优选的，所述的内层不锈钢板和外层不锈钢板上在所述安装孔外周均设有环形凸筋。由于所述的内层不锈钢板和外层不锈钢板均为薄壁件，在拧紧所述螺栓连接件时，若预紧力较大容易使得所述的内层不锈钢板和外层不锈钢板发生形变，而所述环形凸筋的作用是提高所述的内层不锈钢板和外层不锈钢板在所述安装孔处的强度，从而有效地避免了在拧紧过程中所述的内层不锈钢板和外层不锈钢板发生形变。

优选的，所述内层不锈钢板上设有所述网状凸筋的一面上依次设有第一散热层、第一耐高温层和第一耐腐蚀层。所述的第一散热层、第一耐高温层和第一耐腐蚀层能够增加所述内层不锈钢板的散热性、耐高温性和耐腐蚀性，得以延长所述内层不锈钢板的使用寿命。

优选的，所述外层不锈钢板上设有所述网状凸筋的一面上依次设有第二耐高温层、第二散热层和第二耐腐蚀层。所述的第二耐高温层、第二散热层和第二耐腐蚀层能够增加所述外层不锈钢板的耐高温性、散热性和耐腐蚀性，得以延长所述外层不锈钢板的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的汽车发动机隔热罩的立体结构图；

图2是图1中I处的局部放大图；

图3是本实用新型的一实施例的汽车发动机隔热罩的俯视图；

图4是图3中沿A-A的剖视图；

图5是图4中II处的局部放大图(锁紧装置处于锁紧状态)；

图6是图4中II处的局部放大图(锁紧装置处于未锁紧状态)；

图7是本实用新型的一实施例的罩体的涂层分布示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参照图1至图7，本实用新型实施例中，一种汽车发动机隔热罩，包括罩体1，所述罩体1包括内层不锈钢板11、中间隔热板12和外层不锈钢板13，所述罩体1上设有安装孔，所述安装孔内贯穿设有螺栓连接件；所述螺栓连接件上设有锁紧装置3，所述的内层不锈钢板11和外层不锈钢板13上远离所述中间隔热板12的一面均一体设有网状凸筋4(所述网状凸筋4一方面加强了所述的内层不锈钢板11和外层不锈钢板13的强度，另一方面增加了所述的内层不锈钢板11和外层不锈钢板13的表面与空气的接触面积，增加其散热性)；所述外层不锈钢板13上设有的所述网状凸筋4的表面设有散热叶片(所述散热叶片附图中未画出，其作用是增加所述外层不锈钢板13外表面与空气的接触面积，提高其散热性)。现有技术中，所述中间隔热板12的为云母软板。

实施例中，所述锁紧装置3包括固定杆31和弹簧32，所述螺栓连接件包括螺栓21和螺母22，所述螺栓21上带有螺纹的一端沿轴向设有凹槽，所述固定杆31的中部通过铰链7铰接在所述凹槽内(所述固定杆31的中部通过铰链7铰接在所述凹槽内的作用是使得所述固定杆31可以发生360°旋转)，所述弹簧32套在所述螺栓21上且位于所述的螺母22与固定杆31之间。通过转动所述固定杆31直至与所述螺栓21的轴向平行，然后将所述螺栓21依次穿过车体上的预留孔、所述安装孔，再与所述螺母22螺纹连接；待所述螺母22拧紧后，将所述弹簧32套在所述螺栓21上，并将所述弹簧32向所述螺母22的一方压缩，将所述固定杆31转动至与所述螺栓21的径向平行，松开所述弹簧32，则所述弹簧32的两端分别抵住所述螺母22和所述固定杆31，从而有效的避免了发动机工作时的振动使得所述螺栓连接件松动。

实施例中，所述弹簧32的两端均设有圆环形的垫片5。其中，所述垫片5的材料为65Mn，热处理硬度为HRC44～51HRC，经表面氧化处理；所述垫片5能够减轻所述弹簧32两端分别对所述的固定杆31和螺母22的磨损，从而增加所述的固定杆31和螺母22的使用寿命。

实施例中，所述的内层不锈钢板11和外层不锈钢板13上在所述安装孔外周均设有环形凸筋6。由于所述的内层不锈钢板11和外层不锈钢板13均为薄壁件，在拧紧所述螺栓连接件时，若预紧力较大容易使得所述的内层不锈钢板11和外层不锈钢板13发生形变，而所述环形凸筋6的作用是提高所述的内层不锈钢板11和外层不锈钢板13在所述安装孔处的强度，从而有效地避免了在拧紧过程中所述的内层不锈钢板11和外层不锈钢板13发生形变。

实施例中，所述内层不锈钢板11上设有所述网状凸筋4的一面上依次设有第一散热层111、第一耐高温层112和第一耐腐蚀层113。其中所述的第一散热层111的材料优选为AD160涂料，直接涂覆于所述内层不锈钢板11的表面，其具有较好的散热性，可以提高所述内层不锈钢板11的表面散热性，延长所述内层不锈钢板11的使用寿命；所述第一耐高温层112的材料优选为机硅陶瓷，采用无气喷涂的方法进行喷涂，其耐热、耐侯性能优异，长期耐200℃～700℃的高温不脱落，喷涂过程中在常温下即可风干，附着力强，抗老化，机械性能好，得以延长所述内层不锈钢板11的使用寿命；所述第一耐腐蚀层113采用氟碳喷涂法，其性能优异，耐腐蚀性好，得以延长所述内层不锈钢板11的使用寿命。

实施例中，所述外层不锈钢板13上设有所述网状凸筋4的一面上依次设有第二耐高温层131、第二散热层132和第二耐腐蚀层133。所述第二耐高温层131的材料优选为机硅陶瓷，采用无气喷涂的方法进行喷涂，其耐热、耐侯性能优异，长期耐200℃～700℃的高温不脱落，喷涂过程中在常温下即可风干，附着力强，抗老化，机械性能好，得以延长所述外层不锈钢板13的；所述第二散热层132的材料优选为AD160涂料，直接涂覆于所述第二耐高温层131的表面，其具有较好的散热性，可以提高所述外层不锈钢板13的表面散热性，延长所述外层不锈钢板13的使用寿命；所述第二耐腐蚀层133采用氟碳喷涂法，其性能优异，耐腐蚀性好，得以延长所述外层不锈钢板13的使用寿命。

工作原理：该汽车发动机隔热罩通过所述螺栓连接件与汽车上预留的隔热罩安装孔进行连接，即首先将所述固定杆31转动至与所述螺栓21的轴向平行(此时所述固定杆31的一半处于所述凹槽内，如图6所示)，将所述螺栓21依次穿过汽车上预留的隔热罩安装孔、所述安装孔后再与所述螺母22螺纹连接，拧紧所述螺母22后，再依次套上所述的垫片5、弹簧32、垫片5，并通过向所述螺母22方向压缩所述弹簧32，得以将所述固定杆31转动至与所述螺栓21的径向平行(如图5所示)，松开所述弹簧32(此时，所述弹簧32还处于压缩状态)，则所述弹簧32的两端分别作用在所述的固定杆31和螺母22上，有效的防止所述螺母22因振动而松动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本实用新型的保护范围。