分段式排气系统的密封结构的制作方法

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种分段式排气系统的密封结构。

背景技术：

曲轴是发动机中最重要的零件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐。

现有V型柴油机的曲轴强度不高，需要在结构和工艺方面来加强。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的分段式排气系统的密封结构，该分段式排气系统的密封结构不管排气管是在低温条件下的小变形，还是在高温条件下的较大变形，都能通过自行调节来控制与分段式排气管之间有效连接，因此能满足各种温度条件下排气管伸长等变形引起的连接处的有效密封，提高发动机的经济性与可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种分段式排气系统的密封结构，包括：第一分段式排气管，其一端作为插接端；第二分段式排气管，其一端具有与所述第一分段式排气管的插接端适配插接的插接止口，使得第一分段式排气管与第二分段式排气管形成滑动套装连接结构；密封垫片，其截面为三角形，并采用弹性材料；以及压紧机构，其具有阶梯内径，其中大径段与第二分段式排气管的插接止口适配套装，小径段与第一分段式排气管的插接端适配套装，大径段和小径段为斜面过渡，所述压紧机构与第一分段式排气管之间套设有弹簧，所述密封垫片套设在压紧机构与第二分段式排气管之间，在压紧机构与弹簧预紧力作用下填充第一分段式排气管、第二分段式排气管、压紧机构所形成的三角形槽之中形成密封区域。

在一优选的实施方式中，弹性材料为柔性、可变形、耐高温的密封介质。

在一优选的实施方式中，压紧机构为管套状。

与现有技术相比，根据本实用新型的分段式排气系统的密封结构具有如下有益效果：该分段式排气系统的密封结构的密封垫片在压紧机构与弹簧预紧力作用下填充两段排气管和压紧机构所形成的三角形槽之中形成弹性密封区域，不管排气管是在低温条件下的小变形，还是在高温条件下的较大变形，都能通过自行调节来控制与分段式排气管之间有效连接，因此能满足各种温度条件下排气管伸长等变形引起的连接处的有效密封，提高发动机的经济性与可靠性。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的分段式排气系统的密封结构的结构示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的分段式排气系统的密封结构的装配完成前状态结构示意图。

图3是根据本实用新型一实施方式的分段式排气系统的密封结构的装配完成后状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型优选实施方式的分段式排气系统的密封结构的具体结构包括：第一分段式排气管1、弹簧2、密封垫片3、压紧机构4和第二分段式排气管5。其中，第一分段式排气管1的一端与第二分段式排气管5形成滑动套装连接结构，弹簧、密封垫片、压紧机构均套入到第一分段式排气管1与第二分段式排气管2之间，使得密封垫片在压紧机构与弹簧预紧力作用下填充两段排气管和压紧机构所形成的三角形槽之中形成弹性密封区域，不管排气管是在低温条件下的小变形，还是在高温条件下的较大变形，都能通过自行调节来控制与分段式排气管之间有效连接，因此能满足各种温度条件下排气管伸长等变形引起的连接处的有效密封，提高发动机的经济性与可靠性。

具体来讲，第一分段式排气管1的一端作为插接端，第二分段式排气管5的一端具有与第一分段式排气管1的插接端适配插接的插接止口，使得第一分段式排气管1与第二分段式排气管5形成滑动套装连接结构。

弹簧2套装在第一分段式排气管1与第二分段式排气管2之间。

密封垫片3的截面为三角形，并采用弹性材料，该弹性材料为柔性、可变形、耐高温的密封介质。

压紧机构4为管套状，具有阶梯内径，其中，大径段与第二分段式排气管5的插接止口适配套装，小径段与第一分段式排气管1的插接端适配套装，大径段和小径段为斜面过渡。压紧机构4通过小径段套装在第一分段式排气管1的插接端，通过大径段套装在第二分段式排气管5的插接止口，弹簧2套设在压紧机构4与第一分段式排气管1之间，密封垫片3套设在压紧机构4与第二分段式排气管5之间，在压紧机构与弹簧预紧力作用下填充第一分段式排气管1、第二分段式排气管2、压紧机构所形成的三角形槽之中形成密封区域。

如图2所示，排气管与排气管之间处于非装配完成前状态。此时弹簧处于自然伸长状态，密封垫片处于自然状态，弹簧、密封垫片、压紧机构均套入到第一分段式排气管1与第二分段式排气管2之间。如图3所示，排气管与排气管之间处于装配好之后状态。第一分段式排气管1与第二分段式排气管2完成装配，此时，弹簧处于压紧状态，在弹簧的压缩条件下，压缩弹簧通过弹簧的弹力作用推动密封垫片压入到的第一分段式排气管1、第二分段式排气管2、压紧机构所形成的三角形槽之中，由于压紧机构成45°斜角设计，压缩后的密封垫片因为存在回弹性能，在分段式排气管的轴向和径向上均存在压紧力，因此可以将密封垫片压紧到第一分段式排气管1圆柱面和第二分段式排气管2的端面密封面，形成密封区域。排气管是在高低温交替出现的情况下工作，为此排气管有不同的伸长量，因此第一分段式排气管1与第二分段式排气管2具有相对移动，但是由于有弹簧的预紧力力作用，无论排气管是在高低温条件下，弹簧都会在预压紧力作用下推动压紧机构，从而使密封垫片始终处于压缩状态，起到高低温变化条件下仍然能有效的进行密封。

综上，该分段式排气系统的密封结构的密封垫片在压紧机构与弹簧预紧力作用下填充两段排气管和压紧机构所形成的三角形槽之中形成弹性密封区域，不管排气管是在低温条件下的小变形，还是在高温条件下的较大变形，都能通过自行调节来控制与分段式排气管之间有效连接，因此能满足各种温度条件下排气管伸长等变形引起的连接处的有效密封，提高发动机的经济性与可靠性。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。