一种发动机启动装置与发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机启动装置与发动机。

背景技术：

随着汽车产业的不断发展，作为其动力源的发动机行业也是收到了人们的广泛关注。目前市面上的发动机普遍采用石油作为能源，但是，石油是地球上一种不可再生能源，因为，目前出现了一种甲醇发动机。

甲醇作为工业副产品，是一种可再生能源且经济实用，但是，甲醇发动机存在着启动性能差的问题，尤其是在天气较冷的环境时，甲醇发动机冷启动非常困难。

有鉴于此，如何解决上述问题，是本领域技术人员关注的重点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机启动装置，以解决现有技术中甲醇发动机冷启动困难的问题。

本实用新型的目的在于提供一种发动机，以解决现有技术中甲醇发动机冷启动困难的问题。

本实用新型是这样实现的：

一方面，本实用新型实施例提供一种发动机启动装置，应用于发动机，所述发动机启动装置包括电控单元与多个电热塞，所述电控单元与所述多个电热塞分别电连接，每个所述电热塞均安装于发动机的一个气缸内，所述电控单元用于在接收到一启动信号后，控制所述多个电热塞同时开启，以使每个气缸内的温度均升高。

进一步地，所述发动机启动装置还包括水温传感器，所述水温传感器安装于所述发动机的冷却水道内，所述水温传感器与所述电控单元电连接，所述水温传感器用于测量所述发动机的冷却液的温度信息，并将所述温度信息传输至所述电控单元，所述电控单元用于在所述温度信息低于预设定的第一温度信息时，控制所述多个电热塞开启。

进一步地，所述第一温度信息包括60℃。

进一步地，所述发动机启动装置还包括进气温度传感器，所述进气温度传感器安装于所述发动机的进气歧管内内，所述进气温度传感器与所述电控单元电连接，所述进气温度传感器用于测量进入所述气缸内的气体的温度信息，并将所述温度信息传输至所述电控单元，所述电控单元用于在所述温度信息低于预设定的第二温度信息时，控制所述多个电热塞开启。

进一步地，所述第二温度信息包括10℃。

进一步地，所述发动机启动装置还包括电源，所述电源与所述电控单元电连接，所述电控单元还用于在接收到所述启动信号后，控制所述电源与所述电热塞导通，以使所述电源为所述电热塞供电。

进一步地，所述电源包括蓄电池。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种发动机，所述发动机包括气缸与发动机启动装置，所述发动机启动装置包括电控单元与多个电热塞，所述电控单元与所述多个电热塞分别电连接，每个所述电热塞均安装于发动机的一个气缸内，所述电控单元用于在接收到一启动信号后，控制所述多个电热塞同时开启，以使每个气缸内的温度均升高。

相对现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种发动机启动装置与发动机，该发动机启动装置包括电控单元与多个电热塞，其中，电控单元与多个电热塞分别电连接，每个电热塞均安装于发动机的一个气缸内。当电控单元接收到用户的启动信号后，会控制该多个电热塞同时开启，从而使每个气缸内的温度均升高，从而使气缸不会因为天气寒冷等原因无法工作，从而改善了甲醇发动机冷启动困难的问题。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了本实用新型实施例所提供的发动机启动装置的模块示意图。

图2示出了本实用新型实施例所提供的发动机的电路图。

图标：100-发动机启动装置；110-电控单元；120-电热塞；130-水温传感器；140-进气温度传感器；150-电源；200-发动机；210-气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式做详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

请参阅图1与图2，本实用新型实施例提供了一种发动机启动装置 100，应用于发动机200，该发动机启动装置100包括电控单元110与多个电热塞120，其中，电控单元110与该多个电热塞120分别电连接。

由于石油为一种不可再生资源，为了改善石油使用量不断增加的问题，目前出现了一种甲醇发动机200，通过甲醇发动机200为汽车提供动能。但是，在实际使用过程中，由于加甲醇发动机200存在冷启动问题，即甲醇发动机200在天气较为寒冷的情况下存在启动困难的情况，其实质为在天气较为寒冷时，甲醇发动机200的气缸210难以启动。有鉴于此，在本实施例中，电热塞120是一种能够将电能转换为热能的器件，每个电热塞120均安装于甲醇发动机200的一个气缸210内，当电控单元110在接收到启动信号后，控制多个电热塞120同时开启，以使每个气缸210内的温度均升高。通过将气缸210内的温度提高的方式，使气缸210便于启动，从而实现甲醇发动机200的启动。

进一步地，由于在天气较为炎热时，不会出现冷启动的问题，例如在夏天时，天气较为炎热，气缸210内的温度较高；或者当用户重新启动发动机200时，气缸210内由于余热的存在，也不会出现冷启动的问题。因此，为了减小能量的浪费，当甲醇发动机200的气缸210内的温度较高时，电控单元110即使接收到了启动信号，也不会控制电热塞120启动。

作为本实施例的一种实现方式，发动机启动装置100还包括水温传感器130，水温传感器130安装于发动机的冷却水道内，水温传感器130与电控单元110电连接，并用于测量冷却水道内的冷却液的水温信息，同时，将测量的水温信息传输至电控单元110，电控单元110依据预设的第一温度信息与该水温信息进行比较，当水温信息高于该预设的第一温度信息，即表示此时冷却水道内的冷却液的温度较高，无需开启电热塞120也能够正常启动。而当水温信息低于该预设的第一温度信息时，即表示此时冷却水道内的冷却液的温度较低，甲醇发动机200启动较为困难，因此电控单元110会控制多个电热塞120开启，从而提升每个气缸210的温度，保证甲醇发动机200的正常启动。

需要说明的是，在本实施例中，第一温度信息为60℃，即当电控单元110检测到水温信息高于60℃时，并不会直接开启电热塞120；当电控单元110检测到水温信息低于60℃时，直接开启电热塞120，以使气缸 210内的温度达到需求，实现冷启动。当然地，在其它的一些实施例中，第一温度信息也可以设置为其它值，例如设置为55℃，本实施例对此并不做任何限定。

作为本实施例的另一种实现方式，发动机启动装置100还包括进气温度传感器140，进气温度传感器140安装于发动机的进气歧管内，且进气温度传感器140与电控单元110电连接，且在本实施例中，进气温度传感器140用于测量进入气缸210内的空气的温度信息，同时，将测量的气体温度信息传输至电控单元110，电控单元110依据预设的第二温度信息与该气体温度信息进行比较，当气体温度信息高于该预设的第二温度信息，即表示进入气缸内的空气的温度较高，无需开启电热塞120也能够正常启动。而当气体温度信息低于该预设的第二温度信息时，即表示此时进入气缸内的空气的温度较低，甲醇发动机200启动较为困难，因此电控单元 110会控制多个电热塞120开启，从而提升每个气缸210的温度，保证甲醇发动机200的正常启动。

需要说明的是，在本实施例中，第二温度信息为10℃，即当电控单元110检测到气体温度信息高于10℃时，并不会直接开启电热塞120；当电控单元110检测到气体温度信息低于10℃时，直接开启电热塞120，以使气缸210内的温度达到需求，实现冷启动。当然地，在其它的一些实施例中，第二温度信息也可以设置为其它值，例如设置为15℃，本实施例对此并不做任何限定。

需要说明的是，在本实施例中，发动机启动装置还包括电源150，电源150与电控单元110电连接，电控单元110还用于在接收到启动信号后，控制电源150与电热塞120导通，以使电源150为电热塞120供电。即在本实施例中，电控单元110控制电热塞120开启的实质为电控单元110控制电热塞120与电源150之间导通，使得电源150能够正常为电热塞120 供电。

其中，需要说明的是，在本实施例中，电控单元110作为直接连接器件实现电热塞120与电源150之间的连接，当然地，在其它的一些实施例中，发动机启动装置100还包括继电器，并且继电器与电控单元110电连接，当电控单元110检测出气缸210内温度较低时，控制该继电器闭合，以使电热塞120与电源150通过继电器连接。具体地，继电器与电控单元 110引脚连接，当电控单元110检测到气缸210内温度较低时，向该引脚传输高电平，以使继电器工作。

还需要说明的是，由于本实施例提供的发动机启动装置应用于汽车，因此，为了便于使用，本实施例提供的电源150为蓄电池，当然地，在其它的一些实施例中，电源150也可以为其它装置，本实施例对此并不做任何限定。

还需要说明的是，在本实施例中，在电热塞120启动之后，电控单元 110还会获取该发动机200的工作状态，若该发动机200已正常工作，则电控单元110可控制电热塞120停止工作。由于气缸210启动后，气缸 210内的温度会不断升高，并最终维持在一定的温度范围内，因此在利用电热塞120将气缸210内的温度升高，以使其启动后，当在气缸210继续工作过程中，气缸210内的温度已经能够达到运行时的温度，所以，此时若电热塞120继续工作，则还会出现资源浪费的现象。

并且，在本实施例中，电控单元110使用ECU(Electronic Control Unit)，ECU又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。其与普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、 RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。当然地，在其它的一些实施例中，电控单元110也可以采用其它装置，本实施例对此并不做任何限定。

第二实施例

请参阅图2，本实用新型实施例还提供了一种发动机200，该发动机 200包括气缸210与如第一实施例所述的发动机启动装置100，其中，每个电热塞120均安装于一个气缸210内，利用电热塞120能够实现提升气缸210内的温度的效果。

本实用新型提供了一种发动机启动装置与发动机，该发动机启动装置包括电控单元与多个电热塞，其中，电控单元与多个电热塞分别电连接，每个电热塞均安装于发动机的一个气缸内。当电控单元接收到用户的启动信号后，会控制该多个电热塞同时开启，从而使每个气缸内的温度均升高，从而使气缸不会因为天气寒冷等原因无法工作，从而改善了甲醇发动机冷启动困难的问题。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。