带集成式出油座的燃油泵总成的制作方法

本实用新型涉及一种燃油泵总成，具体涉及一种用于车辆上的燃油泵总成。

背景技术：

随着对汽车紧凑型结构要求越来越高，车用燃油泵总成的内部空间设计也越来越紧凑，油箱的高度限制了燃油泵总成的多功能型。目前出于油箱高度的限制，出油座若设置在滤清器上端，出油座与法兰盖之间的距离就很短，两者之间的出油波纹管的长度不够，法兰盖在压缩时则会造成总成压缩困难。

技术实现要素：

鉴于现有技术存在的不足，本实用新型创新提供了一种结构合理、能满足压缩的带集成式出油座的燃油泵总成。

带集成式出油座的燃油泵总成，包括有储油桶、法兰盖、滤清器以及与滤清器连接的出油座，其特征在于：所述出油座设置在滤清器的下方，所述出油座与法兰盖之间连接有出油波纹管。

所述出油座集成有调节阀座，所述调节阀座集成有回油座，所述调节阀座位于出油座与回油座之间，所述回油座与法兰盖之间连接有回油波纹管，所述回油座具有与回油喷射泵连通的喷油口，所述喷油口朝下设置。

所述滤清器的下部连接有卡扣件，所述出油座卡扣在卡扣件上，所述滤清器的下部设有支撑部，所述调节阀座的顶部可向上作用在支撑部上。

所述回油座上还设有用于供远端喷射的接口。

按照本实用新型提供的一种带集成式出油座的燃油泵总成，适用于油箱高度在160mm的车型，满足燃油泵的低压缩性能及多功能高适应性能，且可以实现无回油系统、有回油系统及远端吸油系统的互换性，致力于利用有限的空间，使燃油泵总成适用于多种不同系统。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，这种带集成式出油座的燃油泵总成包括有储油桶（未画出）、法兰盖2、滤清器1以及与滤清器1连接的出油座3，出油座3与法兰盖2之间连接有出油波纹管7，为了解决压缩问题，本实用新型将出油座3设置在滤清器1的下方，这样出油座3与法兰盖2的距离就得以变长，相应的，连接在出油座3与法兰盖2之间的出油波纹管7的长度也得以加长，由于出油波纹管7的长度较长，出油波纹管7就具有足够的伸缩性，因此法兰盖2上下压缩时，不会产生压缩困难，同样得益于出油波纹管7的伸缩性提升，出油波纹管7与出油座3以及法兰盖2的连接处不易损坏。

为了使该燃油泵总成够同时适用在有回油系统车辆与无回油系统车辆上，本实用新型还在出油座3集成有调节阀座4，而调节阀座4集成有回油座5，调节阀座4位于出油座3与回油座5之间，回油座5与法兰盖2之间连接有回油波纹管9，回油座5具有与回油喷射泵连通的喷油口50，喷油口50朝下设置。

当适用在无回油系统时，出油座3与调节阀座4、回油座5连通，而回油波纹管9与回油座5之间隔断（连通与隔断可以在制造时就通过模具实现），滤清器1将过滤的燃油通过出油座3进入出油波纹管7内，由于出油波纹管7上端连接在法兰盖2上的出油管8上，燃油就从法兰盖2上的出油管8流出，由此实现燃油供给，而多余的燃油流经调节阀座4以及出油座5，从回油座5的喷油口50泄压，且可利用余油驱动与回油座5连接的回油喷射泵实现储油桶满油的功能；当适用于有回油系统时，出油座3与调节阀座4、回油座5之间相互阻断，而回油波纹管9与回油座5之间相通（连通与隔断可以在制造时就通过模具实现），出油座3将所有燃油供给于发动机，发动机将多余的燃油通过法兰盖2上的回油管10，流进回油波纹管9，再回流至回油座5，这样驱动回油喷射泵保证储油桶满油。

本实用新型在滤清器1的下部连接有卡扣件6，出油座3卡扣在卡扣件6上，滤清器1的下部设有支撑部11，调节阀座4的顶部可向上作用在支撑部11上。由于出油座3、调节阀座4、回油座5设置在一条直线上（不是严格意义上的直线，而是指按次序排列在一起），并且出油座3卡扣在卡扣件6上，由此当回油座5的喷油口50朝下喷油时，调节阀座4与回油座5就会被稍微抬起，调节阀座4的顶部作用在滤清器1的支撑部11上，支撑部11就限制调节阀座4再往上移动。由于出油座3在卡扣处能稍微转动，因此出油座3与卡扣件6的连接就能得以缓冲，与直接固定连接相比，这种杠杆原理的连接结构，能有效保证出油座3与卡扣件6的连接不易出现问题。

最后值得一提的是，本实用新型在回油座5上设有接口12，该接口12可提供燃油给远端喷射泵吸油。