汽车进气软管的制作方法

本实用新型涉及一种汽车进气软管，属于汽车设备领域。

背景技术：

发动机在工作时，如果气缸内的含氧量增加，发动机的动力就会增加，车企为了迎合国家政策，都在大量使用带涡轮增压的小排量发动机，车企的目的是要实现小排量大马力，更利于节能环保。目前市场上有太多的车辆不带涡轮增压，如果加装涡轮增压又不匹配。

而普通的进气软管仅为一根橡胶软管，用于连接汽车空气滤清器和节气门的进气管道，其并没有其它实际用处。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种汽车进气软管，其可以与电动涡轮相结合，不仅不会阻碍气体流动，还可以在节气门之前形成稳定风压，增大进气量。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车进气软管,其中,包括进气软管本体，进气软管本体一端为进气口，另一端为出气口，进气软管本体内固定有引风机，所述引风机连接控制中心，所述控制中心位于进气软管本体外侧，控制中心通过快捷插头与发动机上的进气压力传感器连接，控制中心与ECU连接；所述进气软管本体侧壁设有出线孔，所述引风机的导线通过出线孔与控制中心连接。

优选的，进气软管本体内表面设有若干间隔均匀的导流板；所述导流板为流线型，导流板一端位于进气口，另一端位于出气口。流线型的导流板可以将增大风量,将进气口进入的风导流至出气口,增大进气量的利用率。

优选的，控制中心包括稳压电源、单片机、运放电路；进气压力传感器检测的是节气门后方的歧气管的绝对压力，进气压力传感器采集进气压力信号后传递给单片机，单片机控制引风机的转速调节进气量，从而增大进气口的进气量，同时单片机通过运放电路将计算后的压力信号输出给汽车ECU，所述单片机和引风机由12V稳压电源供电，所述输入信号和输出信号皆为0～5V。

优选的，进气口与滤清器相连，出气口依次与节气门、歧气管、发动机相连。

优选的，所述的出线孔处设有密封圈。

优选的，所述的引风机出风端设有安全防护网。

本实用新型有益效果：

本实用新型为一体式结构，结构简单方便安装，与车辆ECU相连接，通过自身的控制系统和匹配系统，提高发动机的进气量，从根本上解决了汽车发动机因供气不足而无法生成高空燃比混合气的难题，在有效提升小排量汽车起步动力性的前提下，降低油耗达8-15％，同时很好地降低了尾气中有害气体的排放。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型的结构图；

图3为本实用新型的剖图；

图4为本实用新型控制中心电路图；

其中:1、进气口；2、出气口；3、引风机；4、控制中心；5、进气软管本体；6、安全防护网；7、导流板。

具体实施方式

实施例1：

参照说明书附图1、图2、图3，本实用新型提供一种汽车进气软管,包括进气软管本体5，进气软管本体5一端为进气口1，另一端为出气口2，进气软管本体5内固定有引风机3，所述引风机3连接控制中心4，所述控制中心4位于进气软管本体5外侧，控制中心4通过快捷插头与发动机上的进气压力传感器连接，控制中心4与ECU连接；所述进气软管本体5侧壁设有出线孔，所述引风机3的导线通过出线孔与控制中心4连接。

进气软管本体5内表面设有若干间隔均匀的导流板7；所述导流板7为流线型，导流板7一端位于进气口1，另一端位于出气口2。

如说明书附图3所示，控制中心4包括稳压电源、单片机、运放电路；进气压力传感器检测的是节气门后方的歧气管的绝对压力，进气压力传感器采集进气压力信号后传递给单片机，单片机控制引风机3的转速调节进气量，从而增大进气口1的进气量，同时单片机通过运放电路将计算后的压力信号输出给汽车ECU，所述单片机和引风机3由12V稳压电源供电，所述输入信号和输出信号皆为0～5V。

优选的，进气口1与滤清器相连，出气口2依次与节气门、歧气管、发动机相连。

优选的，所述的出线孔处设有密封圈。

优选的，所述的引风机3出风端设有安全防护网6。

使用时，拆卸掉原有的进气软管，将本实用新型安装在原进气软管位置处。发动机运转时，进气软管本体5内引风机3工作，连接引风机3的控制中心4顺次连接汽车进气压力传感器和汽车ECU，控制中心根据汽车进气压力传感器检测的相关参数控制调整引风机7的转速，改变进气量，从而增大进气口的进气量，提高发动机的进气容积效率。解决了涡轮增压器与车辆的匹配，可以实现起步阶段动力提升，正常行驶中油耗降低，降低尾气有害气体的排放。在实际检测中，本实用新型可以实现综合油耗降低5％以上，CO2降低7％以上，CO降低4％以上。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。