车辆的引擎节能装置的制作方法

本实用新型涉及一种车辆的辅助零件，特别是涉及一种车辆的引擎节能装置。

背景技术：

参阅图1与图2，为一现有的引擎节能装置1，适用于配合一车辆2，所述车辆2包含一引擎21、一连接于所述引擎21的进气歧管22，及一连接于所述引擎21并能产生热能的热管23。所述引擎节能装置1包含一可拆卸地定位于所述热管23的结合单元11，及一固定于所述结合单元11并用于储存助燃液体，且连通于所述进气歧管22的容置单元12。当所述热管23的热能传递至所述容置单元12，利用所述助燃液体易于在吸热后蒸发的特性，所述容置单元12所储存的助燃液体部分会蒸发为气体，接着自一导管A而经由所述进气歧管22而传递至所述引擎21，以产生辅助燃烧的效果，进而减少燃油的耗损。

然而，所述容置单元12所储存的助燃液体的蒸散，主要依靠所述车辆2行驶时所述热管23产生的热能，但所述热管23产生的热能取决于所述车辆2的行驶状态，若是所述车辆2行驶不稳定，则所述热管23的温度、热能亦不稳定。在温度、热能不稳定的情况下，在所述导管A中的助燃液体，容易因温度的下降而重新凝结成液珠，进而影响到将助燃液体导入所述引擎21的作用。甚至，由于所述导管A的管径较窄，当助燃液体重新凝结成液珠的情况较为严重时，则会阻塞所述导管A，使得后续蒸发的气体被液珠阻挡而无法顺利地输往所述引擎21，所述引擎节能装置1则完全无法发挥效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能确保助燃剂持续顺利导入引擎的车辆的引擎节能装置。

本实用新型车辆的引擎节能装置，所述车辆包含引擎、热源，及连通于所述引擎的进气歧管。所述车辆的引擎节能装置包含主体单元、连接于所述主体单元的辅助单元，及信息连接于所述辅助单元的控制单元。

所述主体单元包括适用于接触所述热源并用于储存助燃剂的容置腔体、可拆卸地将所述容置腔体定位于所述热源的连接机构，及连通于所述容置腔体与所述进气歧管间，且用于将吸收热能蒸发的所述助燃剂导入所述进气歧管的导管。

所述辅助单元包括连通于所述导管的引气管，及连接于所述引气管相反于所述导管的一端，且用于经所述引气管对所述导管注入气体而执行通管的泵。

所述控制单元包括电连接于所述泵并用于控制所述泵启动时机的控制器，及适用于安装在所述车辆并用于供应电能的供电器。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

较佳地，前述车辆的引擎节能装置，其中，所述控制单元的控制器是每经一段设定时间控制所述泵开启一次。

较佳地，前述车辆的引擎节能装置，其中，所述控制单元的控制器是在所述供电器产生一定电能后控制所述泵开启一次。

较佳地，前述车辆的引擎节能装置，其中，所述泵每开启一次，即运作一段预设的运作时间。

较佳地，前述车辆的引擎节能装置，其中，所述控制单元的供电器为太阳能发电模块。

较佳地，前述车辆的引擎节能装置，其中，所述主体单元的连接机构具有覆盖所述容置腔体而用于将所述容置腔体定位于所述热源的罩盖部，及至少一个用于将所述罩盖部固定于所述热源上的带状部。

较佳地，前述车辆的引擎节能装置，其中，所述助燃剂为乙二醇。

本实用新型的有益效果在于：通过所述控制器来控制所述泵，能在适当的时机将气体经由所述引气管注入所述导管，以高压气体疏通运作一段时间后凝结于所述导管中的助燃剂液体，避免影响到助燃剂注入所述引擎的进气歧管的路径，也借此防止所述导管的阻塞，确保助燃剂能持续顺利地导入所述引擎，以发挥预期的节能效果。

附图说明

图1是一立体分解图，说明一现有的引擎节能装置；

图2是一示意图，说明所述现有的引擎节能装置的运作方式；

图3是一立体分解图，说明本实用新型车辆的引擎节能装置的一实施例；

图4是一示意图，说明所述实施例的运作以及功效；及

图5是一局部立体图，说明所述实施例的一控制单元的一供电器。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：

参阅图3、图4，本实用新型车辆的引擎节能装置的一实施例，所述车辆9包含一引擎91、一热源92，及一连通于所述引擎91的进气歧管93。所述实施例包含一主体单元3、一连接于所述主体单元3的辅助单元4，及一信息连接于所述辅助单元4的控制单元5。其中，所述热源92较佳是利用回收冷却所述引擎91后而升温的冷却液体的回流管，除了邻近所述引擎91而能缩短连接管线以外，还具有易于配置本实施例的优点。

所述主体单元3包括一适用于接触所述热源92并用于储存一助燃剂的容置腔体31、一可拆卸地将所述容置腔体31定位于所述热源92的连接机构32，及一连通于所述容置腔体31与所述进气歧管93间，且用于将吸收热能蒸发后的所述助燃剂导入所述进气歧管93的导管33。所述连接机构32具有一覆盖所述容置腔体31而用于将所述容置腔体31定位于所述热源92的罩盖部321，及两个用于将所述罩盖部321固定于所述热源92上的带状部322。也就是说，所述容置腔体31是先通过所述罩盖部321定位后，再通过所述带状部322缠绕束缚于所述回流管上，以固定所述罩盖部321，借此完成所述主体单元3的安装。

所述辅助单元4包括一连通于所述导管33的引气管41，及一连接于所述引气管41相反于所述导管33的一端，且用于经所述引气管41对所述导管33注入气体而执行通管的泵42。其中，所述引气管41较佳是尽可能连接于靠近所述导管33相对上游端的位置，才有利于使所述泵42注入的气体流经整条所述导管33。

所述控制单元5包括一电连接于所述泵42并用于控制所述泵42启动时机的控制器51，及一适用于安装在所述车辆9并用于供应电能的供电器52。其中，为了避免所述实施例的设置造成所述车辆9用电的负担，所述供电器52是额外设置的太阳能发电模块，且较佳是如图5所示地安装于所述车辆9的挡风玻璃与引擎盖间的位置，以利于在行驶时能照射到阳光，利用阳光的光能而积蓄所述控制器51及所述泵42所需的电能。

重新参阅图3与图4，本实施例所采用的所述助燃剂较佳是乙二醇，利用乙二醇遇热即容易蒸发的特性，有利于配合所述车辆9的所述引擎91的运作，且特别有利于利用所述热源92的热能。在所述引擎91持续运转时，所述热源92也会维持一定的温度，通过所述热源92的温度，即能传导至所述容置腔体31，使内部储存的所述助燃剂吸热而部分蒸发，并经由所述导管33引至所述进气歧管93，利用所述助燃剂的助燃特性辅助所述引擎91的运作，达成节能效果。

在本实施例运作一段时间后，因所述车辆9实际行驶时，难免会有走走停停而造成所述热源92温度不稳定的情况，进入所述导管33中的助燃剂气体也容易因温度下降而重新凝结成液珠。因此，为了确保所述导管33的畅通而使本实施例持续产生助燃节能的效果，所述控制器51在所述供电器52接收太阳光能而稳定提供电能的情况下，能设定一段设定时间，例如每一小时、三小时即启动所述泵42，运作一段例如五分钟、十分钟的运作时间，以持续经由所述引气管41朝向所述导管33注入气体的方式，对所述导管33执行疏通，排除所述导管33内凝结成液珠的助燃剂，确保所述导管33畅通无阻而能确实引导助燃剂部分蒸发的气体，以维持本实施例的节能效果。除此以外，所述控制器51也可配合所述供电器52的发电，设定为在所述供电器52产生并累积一定电能时，即控制所述泵42启动一段运作时间，使用者自己可依据自身喜好或者配合所述车辆9的条件而考虑，采用适当的控制方式，皆能达成本实用新型的功效。