一种燃油泵及柴油机的制作方法

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种燃油泵及柴油机。

背景技术：

近代大型船用柴油机，其机械式燃油泵多采用可变喷油正时系统，目的是提高部分负荷时的爆压，以降低部分负荷下的耗油率。但是目前正时调节机构需要通过拆换垫片的方式来改变喷油正时，操作繁琐，给工作人员带来很大的操作难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种能方便地进行正时调节的燃油泵及柴油机。

为达此目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种燃油泵，包括：

泵体，其上设置有油道和缸孔；

泵盖，其用于盖设所述泵体；

柱塞套，其沿所述缸孔的轴向设置于所述缸孔内且其上设置有与所述油道连通的油孔；

柱塞，其可滑动地设置于所述柱塞套内；

限位结构，其用于限制所述柱塞套和所述泵体在周向的相对转动；

传动圈，其设置于所述泵体内且套设于所述柱塞套外，所述传动圈与所述柱塞套通过螺纹配合；

驱动件，其设置于所述泵体上，其通过驱动所述传动圈转动来使得所述柱塞套沿轴向运动。

进一步地，所述驱动件与所述传动圈之间齿轮传动。

进一步地，所述驱动件为齿条，所述齿条沿垂直于轴向的方向可运动地穿设于所述泵体上，所述传动圈为与所述齿条相啮合的从动齿轮；或者，所述驱动件为设置于所述泵体内的驱动齿轮，所述传动圈为与所述驱动齿轮外啮合的从动齿轮。

进一步地，所述从动齿轮为渐开线形齿轮。

进一步地，所述限位结构包括限位件和沿轴向设置于所述柱塞套的外壁上的限位槽；所述限位件包括相互连接的限位部和限位杆，所述限位部抵接于所述泵体外壁上，所述限位杆穿设于所述泵体和所述限位槽中，所述限位杆和所述限位槽能够在轴向相对运动。

进一步地，所述限位件为限位螺栓，所述泵体上沿其径向设置有供所述限位螺栓穿过的通孔，所述通孔上设置有与所述限位螺栓上的外螺纹相匹配的内螺纹。

进一步地，所述限位件和所述限位槽的数量相同且均为至少两个，各个所述限位件和各个所述限位槽均沿周向均匀设置。

进一步地，所述传动圈的内壁上设置有矩形螺纹。

进一步地，所述柱塞套的上端的内壁和外壁的至少一处与所述泵体之间设置有第一密封圈。

另一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种柴油机，包括上述任一项所述的燃油泵。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的燃油泵及柴油机，通过驱动件和传动圈来调节柱塞套3上的油孔31与柱塞3之间的相对位置，进而进行喷油正时的调节，结构简单，操作简便，无需反复拆装燃油泵，节省了人工成本，且避免反复拆装过程中对燃油泵的磨损。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的燃油泵的结构示意图。

附图标记：

1、泵体；2、泵盖；3、柱塞套；4、柱塞；5、限位结构；6、传动圈；7、驱动件；8、安装螺栓；9、加压腔；10、第一密封圈；11、油道；31、油孔；51、限位件；52、限位槽；511、限位部；512、限位杆。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实用新型的具体实施方式提供了一种柴油机，其优选但不局限为船用柴油机。本具体实施方式提供的柴油机包括燃油泵，燃油泵优选但不局限为机械式燃油泵。

如图1所示，本具体实施方式提供的燃油泵包括泵体1、泵盖2、柱塞套3、柱塞4、限位结构5、传动圈6和驱动件7。其中泵体1上设置有缸孔和油道11，油道11和缸孔连通。泵盖2用于盖设泵体1，泵盖2与泵体1间可以但不局限为通过安装螺栓8连接。柱塞套3沿轴向(轴向是相对于缸孔、柱塞套3、柱塞4的延伸方向而言的，具体地，轴向是指与缸孔、柱塞套3和柱塞4的轴线重合或者平行的方向)设置于缸孔内且柱塞套3上设置有与油道11连通的油孔31，柱塞4可滑动地设置于柱塞套3内，柱塞4的顶端、柱塞套3和泵体1之间限定出加压腔9，燃油可以通过油道11和油孔31进入加压腔9；限位结构5用于限制柱塞套3和泵体1在周向的相对转动，传动圈6设置于泵体1内且套设于柱塞套3外，传动圈6的内壁设置有内螺纹，柱塞套3的外壁设置有与传动圈6上的内螺纹相匹配的外螺纹，柱塞套3与传动圈6上的螺纹优选但不局限为矩形螺纹，传动圈6与柱塞套3之间可以通过螺纹传动；驱动件7设置于泵体1上，其通过驱动传动圈6转动来使得柱塞套3沿轴向运动。可理解地。油道11出口的直径大于油孔31的直径，在柱塞套3的行程范围内，油道11口能够保持与油孔31连通。

本具体实施方式，可以通过驱动件7驱动传动圈6转动，由于传动圈6与柱塞套3螺纹传动且柱塞套3和泵体1之间不能在周向相对运动，因而传动圈6转动时能够驱动柱塞套3沿轴向运动。即本具体实施方式提供的燃油泵，通过驱动件7和传动圈6来调节柱塞套3上的油孔31与柱塞3之间的相对位置，进而进行喷油正时的调节，结构简单，操作简便，无需反复拆装燃油泵，节省了人工成本，且避免反复拆装过程中对燃油泵的磨损。

为了使得结构更简单，操作更简便，驱动件7与传动圈6之间齿轮传动。本具体实施方式中，驱动件7为齿条，齿条沿垂直于轴向的方向可运动地穿设于泵体1上，传动圈6为与齿条相啮合的从动齿轮。从动齿轮优选但不局限为渐开线形齿轮。当然其他实施方式中，也可以令驱动件7为设置于泵体1内的驱动齿轮，传动圈6为与驱动齿轮外啮合的从动齿轮，通过其他部件使驱动齿轮转动进而带动从动齿轮转动。

继续参阅图1，限位结构5包括限位件51和沿轴向设置于柱塞套3的外壁上的限位槽52；限位件51包括相互连接的限位部511和限位杆512，限位部511抵接于泵体1外壁上，限位杆512穿设于泵体1和限位槽52中，限位杆512和限位槽52能够在轴向相对运动。可理解地，限位槽52在周向的尺寸等于或者略大于限位杆512的直径，限位槽52在轴向的尺寸也根据柱塞套3在轴向所需的调节范围具体设置。需要说明地是，限位结构5并不局限于上述情况，能够使得柱塞套3和泵体1之间只能在轴向相对运动而不能在周向相对运动即可。

为了使得结构更稳定，限位件51和限位槽52的数量相同且均为至少两个，各个限位件51和各个限位槽52均沿周向均匀设置。

为了简化结构、降低成本，限位件51为限位螺栓，泵体1上沿其径向设置有供限位螺栓穿过的通孔，通孔上设置有与限位螺栓上的外螺纹相匹配的内螺纹。

为了提高燃油泵的密封性，泵体1的顶端与泵盖2之间设置有第二密封圈。柱塞套3的上端的内壁和外壁均与泵体1之间设置有第一密封圈10。可以在柱塞套3的上端的内壁和外壁上均设置用于对第一密封圈10定位的定位槽。可理解地是，其他实施方式中，可以仅在上述任一处设置密封圈或者不设置密封圈。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。