一种发动机尾气处理混合器的制作方法

本实用新型涉及发动机尾气处理静态混合器技术领域，具体涉及一种发动机尾气处理混合器。

背景技术：

发动机排出的尾气中含有以氮氧化物为主的有害污染物，用于净化发动机排出的有害污染物的方法，普遍使用选择性催化还原技术，该技术是利用氨水、尿素或烃类作为还原剂，在氧浓度高出氮氧化物浓度两个数量级以上的条件下，高选择性地优先把氮氧化物还原为氮气。因为尿素无毒，对环境及人体无较大影响，而且运输储存方便，所以普遍采用尿素作为还原剂。

为提高尿素对发动机尾气的处理效果，在将尿素溶液喷入发动机尾气后，需要在混合器中将尿素与发动机尾气充分混合，这样在催化反应段才能使尿素预热后分解出的氨气能够更均匀的分布到发动机尾气中，提高尿素对发动机尾气的转化效率。

现有技术中，掺杂了尿素的发动机尾气在混合器中流速小，流动动力差，发动机尾气与尿素的混合度差，进而降低了催化反应段尿素对发动机尾气的转化效率。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种发动机尾气处理混合器，本实用新型能够提高掺杂了尿素的发动机尾气的流速和流动动力，提高发动机尾气与尿素的混合度，从而提高催化反应段尿素对发动机尾气的转化效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种发动机尾气处理混合器，包括外管，外管内左侧设有锥管，锥管的内径从左到右逐渐减小，锥管的左端与外管连接，锥管的右端与旋流管连接，旋流管是由多个旋流板辐射分布组成的管状结构，相邻两个旋流板之间的空间为旋流腔，旋流管外套有多孔筒，多孔筒的通孔为锥形，多孔筒的左端与锥管连接。

进一步的，所述旋流管的右端设有挡板，挡板与旋流板连接。

进一步的，所述旋流板为弧形板。

进一步的，所述多孔筒的筒壁外设有出气管，出气管与多孔筒连接，出气管的内腔与通孔连通，出气管的内腔为锥形。

进一步的，所述外管、锥管、旋流管和多孔筒的轴线重合。

本实用新型具有的有益效果：

1、通过在外管内左侧设有锥管，锥管的内径从左到右逐渐减小，锥管的左端与外管连接，能够使掺杂了尿素的发动机尾气进入外管时，受锥管的结构影响，掺杂了尿素的发动机尾气在锥管内从左到右逐渐被压缩，气压逐渐增大，使掺杂了尿素的发动机尾气在进入旋流管之前具有较高的流速；因为锥管的右端与旋流管连接，能够使经过锥管提高流速的掺杂了尿素的发动机尾气进入旋流管中；因为旋流管是由多个旋流板辐射分布组成的管状结构，相邻两个旋流板之间的空间为旋流腔，所以使进入旋流管内的掺杂了尿素的发动机尾气从旋流板之间的旋流腔中旋转流出，一方面，旋流板引导了掺杂了尿素的发动机尾气的流动方向，使发动机尾气从旋流腔中流出，使发动机尾气进入多孔筒内时更加均匀，另一方面，因为旋流管是由多个旋流板辐射分布组成的管状结构，所以掺杂了尿素的发动机尾气能够从旋流管呈旋流状甩出，使掺杂了尿素的发动机尾气因为离心惯性而提高发动机尾气的流速和动力；因为旋流管外套有多孔筒，多孔筒的通孔为锥形，多孔筒的左端与锥管连接，所以旋流状的气体从多孔筒中流出时，被锥形通孔挤压，提高了流速和动力。

因为锥管，旋流管和多孔筒的综合作用，使掺杂了尿素的发动机尾气在混合器中一直具有较高的流速和动力，而且，每经过锥管、旋流管和多孔筒时，都增大了发动机尾气的湍流程度，使掺杂在发动机尾气中的尿素更均匀的分散在发动机尾气中，使尿素与发动机尾气混合地更加均匀，提高了尿素对发动机尾气的转化效果。

2、通过在旋流管的右端设有挡板，挡板与旋流板连接，能够让旋流管的右端被挡板挡住，能够避免从旋流管左端进入的掺杂了尿素的发动机尾气直接从旋流管的右端流出，保障发动机尾气能够通过旋流管的相邻两个旋流板之间的旋流腔中呈旋流状甩出。

3、因为旋流板为弧形板，所以更能柔和得引导掺杂了尿素的发动机尾气，减少掺杂了尿素的发动机尾气的动能损失。

4、通过在多孔筒的筒壁外设有出气管，出气管与多孔筒连接，出气管的内腔与通孔连通，出气管的内腔为锥形，能够提高多孔筒上的通孔深度，从而使通孔处出现烟囱效应，在多孔筒内的发动机尾气会被通孔拔出到多孔筒外，提高了发动机尾气的流动速度。

5、通过将外管、锥管、旋流管和多孔筒的轴线重合，能够使安装更规范，更适宜批量规范生产；而且使掺杂了尿素的发动机尾气在混合器中流动时更加均匀。

附图说明

图1是一种发动机尾气处理混合器的结构示意图；

图2是图1A-A的剖视图。

附图标记说明：1-外管，2-锥管，3-多孔筒，301-通孔，302-出气管，4-旋流管，401-旋流板，402-旋流腔，5-挡板。

值得注意的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的阐述。

实施例：

一种发动机尾气处理混合器，如图1和2所示，包括外管1，外管1内左侧设有锥管2，锥管2内径从左到右逐渐减小，锥管2的左端与外管1内壁焊接连接，旋流管4是由多个旋流板401辐射状分布组成的管状结构，旋流板401为弧形板，锥管2的右端与旋流板401的左端焊接固定，相邻两个旋流板401之间的空间为旋流腔402，旋流管4外套有多孔筒3，多孔筒3的通孔301为锥形，多孔筒3的左端与锥管2焊接连接。

进一步的，所述旋流管4的右端设有挡板5，挡板5与旋流板401的左端焊接固定。

进一步的，多孔筒3的筒壁外设有出气管302，出气管302与多孔筒3连接，出气管302的内腔与通孔301连通，出气管302的内腔为锥形。这样设置能够提高多孔筒3上的通孔301深度，从而使通孔301处出现烟囱效应，在多孔筒3内的发动机尾气会被通孔301拔出到多孔筒3外，提高了发动机尾气的流动速度。

进一步的，所述外管1、锥管2、旋流管4和多孔筒3的轴线重合。

工作原理：

掺杂了尿素的发动机尾气，下面简称尾气，尾气从外管1的左端进入，经过内径从左到右逐渐减小的锥管2后，尾气被锥管2压缩，尾气的气压增大，从而使尾气流速增大，相当于提高了尾气的流动动力，所以进入旋流管4中的尾气具有更高的流速，由于旋流管4的右端被挡板5挡住，所以进入旋流管4中的尾气只能从相邻的两个旋流板401之间的旋流腔402中旋转流出，旋转流出的尾气受离心惯性的影响，也能具有较高的流速，紧接着，从旋流管4甩出的尾气直接进入套在旋流管4外的多孔筒3中，尾气通过多孔筒3上的通孔301流出，由于通孔301为锥形，所以在尾气从多孔筒3中流出时也具有较高的流速和动力，从多孔筒3流出的尾气从外管1的右端流出，进入后续的催化反应段。

尾气在一种发动机尾气处理混合器中流动的过程中，在锥管2、旋流管4和多孔筒3中流动时，尾气都具有较高的流速和动力，能够克服尾气在现有技术混合器中的流动速度慢，流动动力差的缺点，而且，每经过锥管2、旋流管4和多孔筒3时，都增大了尾气的湍流程度，使尿素与发动机尾气混合地更加均匀，提高了尿素对发动机尾气的转化效率。

以上所示，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。