双燃料发动机尾气处理装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机尾气处理装置，具体地指一种双燃料发动机尾气处理装置。
【背景技术】
[0002]在传统能源匮乏以及节能减排呼声日益高涨的情形下，各国都在努力寻找清洁能源。相比柴油，天然气具有储量丰富、热值高、安全、成本低、液化后易于运输等优点，是作为内燃机替代燃料的理想选择。双燃料发动机改装简单，可在不改变原柴油机结构的基础上，通过加装液化天然气的供给系统，将其改变成液化天然气/柴油双燃料发动机。双燃料发动机可以实现较高的燃油替代率，并且显著改善PM(颗粒物)的排放，具有较高的经济性。
[0003]双燃料发动机主要采用进气道喷射天然气的供气方式，该供气方式对柴油机改动小，可以实现纯柴油模式与双燃料模式运行，两种模式可自由切换。但是，存在气门重叠角期间天然气泄露和缸内燃烧不完全产生未燃碳氢现象，导致双燃料模式下尾气碳氢排放过高，造成环境污染严重。
[0004]目前，双燃料发动机针对尾气中HC(碳氢化合物)和CO(—氧化碳)排放过高的问题，采用氧化型催化装置来处理尾气。现有的氧化型催化器装置安装在发动机排气管路中，其通过氧化反应将发动机排气中HC和CO转化成无害的水和二氧化碳。在双燃料工作模式下，尾气中含有较高的HC和CO，通过氧化型催化器装置来处理尾气可以有效降低有害气体的排放。然而，在纯柴油工作模式下，尾气中产生的HC和CO很少，发动机尾气仍然经由氧化型催化器装置处理再排放，一方面氧化型催化器的作用很小，造成资源的浪费，另一方面尾气的颗粒物较多，容易堵塞氧化型催化器装置，造成背压过大影响发动机性能。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的就是要提供一种双燃料发动机尾气处理装置。该双燃料发动机尾气处理装置能针对性地处理不同工作模式下的尾气，使得资源利用合理化，有效避免了颗粒物堵塞尾气处理装置。
[0006]为实现上述目的，本实用新型所设计的双燃料发动机尾气处理装置，包括卧式壳体，所述卧式壳体的两端分别设有进气口和出气口，所述卧式壳体的中部为第一半圆柱筒和第二半圆柱筒组成的圆柱筒体，所述圆柱筒体内沿轴向固定设有水平隔板，所述第一半圆柱筒与所述水平隔板形成第一空腔，所述第二半圆柱筒与所述水平隔板形成第二空腔，所述第二空腔内设有可拆卸的半圆柱状催化剂载体，所述催化剂载体的表面涂覆有催化剂层；
[0007]还包括设置在所述第一半圆柱筒顶部的步进电机、设置在所述第一空腔内的第一传动轴和第二传动轴、以及设置在所述圆柱筒体进口端与所述水平隔板垂直的半圆形导流板，所述步进电机的输出轴与第一传动轴的一端传动连接，所述第一传动轴的另一端通过锥形齿轮与第二传动轴的一端传动连接，所述第二传动轴的另一端与导流板固定连接。
[0008]进一步的，所述第一半圆柱筒的一侧通过合页与第二半圆柱筒的一侧铰接，所述第一半圆柱筒的另一侧通过锁扣装置与第二半圆柱筒的另一侧卡接。
[0009]进一步地，还包括发动机电控单元，所述圆柱筒体的顶部还设有控制盒，所述控制盒内设有电子控制器，所述发动机电控单元的信号输出端连接电子控制器的第一信号输入端，所述电子控制器的第一信号输出端连接步进电机的信号输入端。
[0010]进一步地，所述卧式壳体的进气口处设有用于监测卧式壳体内尾气背压的压力传感器，所述控制盒内还设有报警器、蓄电池，所述压力传感器的信号输出端连接电子控制器的第二信号输入端，所述电子控制器的第二信号输出端连接报警器的信号输入端，所述蓄电池的输出端分别与电子控制器、报警器电连接。当压力传感器监测到尾气背压超过设定值时，报警器发出警报提示更换催化剂载体，避免了尾气处理装置发生堵塞。
[0011 ]进一步地，所述卧式壳体的进气口和出气口处均设有连接法兰，用于与双燃料发动机排气管连接。
[0012]进一步地，所述第一半圆柱筒和第二半圆柱筒的接触处设有密封条，可以用于保证卧式壳体内的密封性。
[0013]进一步地，所述第二半圆柱筒内腔两端设有用于固定催化剂载体的弧形挡板，催化剂载体可以镶嵌固定在两个弧形挡板之间，便于更换时可以拆卸。
[0014]进一步地，所述催化剂载体为蜂窝陶瓷或者金属氧化物载体，蜂窝陶瓷具有多孔薄壁的特点，大大增加了载体的几何表面积，提高了净化能力。
[0015]再进一步地，所述催化剂层为氧化型催化剂层，通过催化氧化反应将发动机排气中HC和CO转化成无害的水和二氧化碳。
[0016]更进一步地，所述导流板为半圆形的金属板，耐高温、抗腐蚀性强、使用寿命长。
[0017]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:
[0018]其一，通过在圆柱筒体内设置水平隔板，将圆柱筒体分隔为第一腔体和第二腔体，并通过改变导流板在气流截面的角度控制尾气通过两个腔体的气体量，能针对性地处理不同工作模式下的尾气，使得资源利用合理化。
[0019]其二，本实用新型采用可拆卸的催化剂载体，当装置内背压过大时报警提示可快速更换催化剂载体，有利于提高工作效率。
[0020]其三，本实用新型设有报警系统，当压力传感器监测到尾气背压超过设定值时，报警器发出警报提示更换催化剂载体，避免了尾气处理装置发生堵塞。
[0021]其四，本实用新型不仅设计合理、结构简单，而且占地体积小、造价成本低，具有较强的实用性。
【附图说明】
[0022]图1为一种双燃料发动机尾气处理装置的结构示意图；
[0023]图2为图1中圆柱筒体的结构示意图；
[0024]图3为图1中第二半圆柱筒的结构示意图；
[0025]图4为图1中导流板的结构不意图；
[0026]图5为图1的电路系统图；
[0027]其中:卧式壳体1、进气口2、出气口3、第一半圆柱筒4、第二半圆柱筒5、圆柱筒体6、合页7、锁扣装置8、水平隔板9、第一空腔10、第二空腔11、催化剂载体12、催化剂层13、步进电机14、第一传动轴15、第二传动轴16、半圆形导流板17、发动机电控单元18、控制盒19、电子控制器20、压力传感器21、报警器22、蓄电池23、弧形挡板24。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0029]图中所示的双燃料发动机尾气处理装置，包括卧式壳体I，卧式壳体I的两端分别设有进气口 2和出气口3，卧式壳体I的中部为第一半圆柱筒4和第二半圆柱筒5组成的圆柱筒体6，圆柱筒体6内沿轴向固定设有水平隔板9，第一半圆柱筒4与水平隔板9形成第一空腔10，第二半圆柱筒5与水平隔板9形成第二空腔11，第二空腔11内设有可拆卸的半圆柱状催化剂载体12，催化剂载体12可采用蜂窝陶瓷或者金属氧化物载体。催化剂载体12的表面涂覆有催化剂层13，催化剂层13采用氧化型催化剂层，通过催化氧化反应将发动机排气中HC和CO转化成无害的水和二氧化碳。
[0030]上述技术方案中，还包括设置在第一半圆柱筒4顶部的步进电机14、设置在第一空腔10内的第一传动轴15和第