混合动力发动机用涡轮增压器的制作方法

本实用新型属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种混合动力发动机用涡轮增压器。

背景技术：

在现在社会中，人们对环境的保护意识越来越强，使用环保的能源是保护环境的一个重要措施，为此，人们也越来越关注天然气发动机的性能和使用寿命。

现有技术中，由于天然气发动机的排气温度较高，所以使用的涡轮增压器为水冷涡轮增压器，水冷涡轮增压器的冷却效果比油冷涡轮增压器的冷却效果好。

随着城市环境要求的日益提高，天然气发动机匹配混合动力公交车的保有量逐年增加，混合动力公交车在使用时存在频繁快速起停的情况，因此，混合动力公交车对混合动力发动机的水冷涡轮增压器的冷却、润滑提出了更高的要求。

混合动力公交车上的混合动力发动机在使用时，发动机的水冷涡轮增压器存在下列隐患：

1)用于对涡轮增压器进行润滑的油压的建立和保持主要依靠发动机带动机油泵工作来实现，公交车在频繁快速起停会导致油压无法快速建立和保持，导致涡轮增压器的润滑效果变差；

2)用于对涡轮增压器进行冷却的水压的建立和保持主要依靠发动机带动水泵工作来实现，公交车在频繁快速起停会导致水压无法快速建立和保持，导致涡轮增压器的冷却效果变差；

3)涡轮增压器的润滑、冷却效果变差，会导致涡轮增压器的磨损，降低涡轮增压器的使用寿命，甚至可能会出现断轴漏油进而引发着火的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种混合动力发动机用涡轮增压器，能够确保涡轮增压器的冷却效果，提高涡轮增压器的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

混合动力发动机用涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：增压器本体；所述增压器本体包括涡轮壳体、中冷壳体以及压气机壳体，所述涡轮壳体、所述中冷壳体以及所述压气机壳体依次固定连接，所述涡轮壳体设置有涡轮壳体废气进口，所述中冷壳体上设置有回水管接头和回油管接头，所述涡轮壳体废气进口处设置有温度传感器，所述中冷壳体的所述回水管接头上设置有水量调节电磁阀。

进一步的，所述水量调节电磁阀为PWM电磁阀。

进一步的，所述中冷壳体的所述回油管接头上设置有油量调节电磁阀。

进一步的，所述油量调节电磁阀为电磁切断阀。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

混合动力发动机用涡轮增压器的增压器本体包括依次固定连接的涡轮壳体、中冷壳体以及压气机壳体。在中冷壳体上设置有回水管接头和回油管接头。涡轮壳体设置有涡轮壳体废气进口，涡轮壳体废气进口处设置有温度传感器，中冷壳体的回水管接头上设置有水量调节电磁阀。混合动力发动机在停机时，根据温度传感器检测发动机的排气温度，控制水量调节电磁阀进行相应动作，如果温度传感器检测到的排气温度过高，根据发动机ECU预设定程序控制回水管中的回水速率，使得冷却水的回水速率变慢，能够确保涡轮增压器的冷却效果，提高涡轮增压器的使用寿命。

在中冷壳体的回油管接头上还设置有电磁切断阀，混合动力发动机在停机时，根据温度传感器检测发动机的排气温度，控制电磁切断阀进行相应动作，如果温度传感器检测到的排气温度过高，根据发动机ECU预设定程序控制回油管中的回油速率，使得润滑油的回油速率变慢，能够确保涡轮增压器的润滑效果，更进一步提高涡轮增压器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的混合动力发动机用涡轮增压器的立体图；

图2是本实用新型的混合动力发动机用涡轮增压器的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图中，1-涡轮壳体，11-废气排出口，12-发动机排气管连接法兰盘，13- 涡轮壳体废气进口，2-压气机壳体，21-压气机空气出口，22-压气机空气进口， 3-中冷壳体，4-PWM电磁阀，5-温度传感器，6-电磁切断阀，7-回水管接头， 8-回油管接头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

结合图1、图2、以及图3共同所示，一种混合动力发动机用涡轮增压器，它包括增压器本体，增压器本体包括依次固定连接的涡轮壳体1、中冷壳体3 以及压气机壳体2，涡轮壳体1、中冷壳体3以及压气机壳体2可以通过螺栓进行固定连接，或者可以通过其他常规的固定连接方式进行固定连接。

涡轮壳体1设置有涡轮壳体废气进口13，涡轮壳体废气进口13处的温度传感器5，中冷壳体3上设置有用于冷却的回水管连接的回水管接头7，中冷壳体3的回水管接头7上设置有水量调节电磁阀，水量调节电磁阀优选PWM电磁阀4。

在中冷壳体3上设置有与用于润滑的回油管连接的回油管接头8，中冷壳体3的回油管接头8上设置有油量调节电磁阀，油量调节电磁阀优选电磁切断阀6。

混合动力公交车的发动机在停机时，涡轮增压器的冷却润滑过程详细描述如下：

涡轮增压器的涡轮壳体1通过发动机排气管连接法兰盘12与发动机排气管连接，发动机排出的废气通过涡轮壳体废气进口13进入涡轮壳体1内，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，废气通过废气排出口11排出。涡轮增压器的压气机壳体2通过压气机空气进口22与空气滤清器连接，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压后通过压气机空气出口21进入气缸。温度传感器5、PWM电磁阀4、以及电磁切断阀6与发动机ECU电连接，上述电连接方式对于本领域技术人员来说属于公知常识，在此不再赘述。通过设置在涡轮壳体废气进口13处的温度传感器5检测发动机的排气温度，排气温度低于500℃时，发动机ECU的预设定的控制逻辑程序控制电磁切断阀6保持开通状态，PWM电磁阀4以最大的回水速率进行回水，即PWM＝100%；排气温度高于500℃时，发动机ECU的预设定的控制逻辑程序控制电磁切断阀6保持切断关闭状态，PWM电磁阀4按照标定的排气温度与 PWM值对应关系进行控制，PWM＝0%时，PWM电磁阀4以最小的回水速率控制回水。上述发动机ECU对温度传感器5、PWM电磁阀4、以及电磁切断阀6的控制过程对本领域技术人员来说属于公知常识，在此不再赘述。通过控制回水速率和回油速率能够确保涡轮增压器的润滑效果，更进一步提高涡轮增压器的使用寿命。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。