进气管段的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种进气管段，其包括内部形成有进气流道的管体，稳流部，其具有适配于所述管体内径的、带有稳流网的主体，所述主体枢转的连接于管体上；所述稳流部具有于自然状态下的、使所述稳流网垂直于所述管体中心线的第一状态，以及具有在外力作用下的、使所述稳流网平行于所述管体中心线的第二状态；弹性阻挡装置，形成于所述管体内部，并设置在稳流部的枢转路径上，所述弹性阻挡装置被构造成对稳流部枢转的阻挡，并在稳流部的枢转力增大时，使稳流部越过弹性阻挡装置而枢转。由于在进气流进入到装置前，通过增设稳流部以及弹性阻挡装置，可有效的弱化涡流现象的发生，降低因涡流而产生的噪音，提高了车辆性能。
【专利说明】
进气管段
技术领域
[0001]本实用新型涉及进气流处理技术领域，特别涉及一种进气管段。
【背景技术】
[0002]为了提升发动机动力性能和经济性能，提升整车的排放水平，越来越多的车辆采用涡轮增压技术，以向发动机提供更多的空气，从而激发更高的发动机功率与扭矩，实现小排量、高功率、大扭矩以及高排放水平。现有的发动机涡轮增压器的结构中，均采用进气管路以向增压器中输送气体，由于进气管路的走向布局中，会出现弯管结构，因此，在急加速过程中，气体经由进气管路进入到涡轮增压器中，气流会在弯管内部改变流向，致使气体在进入到涡轮增压器前易形成涡流，更为严重的是产生的涡流区域处于涡轮增压器的叶轮处，进而产生涡流噪声。现有消除涡流噪声的手段，通常增设多孔消声器，但该形式只是在噪声产生后，使噪声尽可能的消除，不能有效的主动降低涡流噪声。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种进气管段，以弱化涡流噪声的产生，提高车辆的使用性能。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—种进气管段，适用于具有进气变量需求的装置，包括内部形成有进气流道的管体，还包括:
[0006]稳流部，其具有适配于所述管体内径的、带有稳流网的主体，所述主体枢转的连接于管体上;所述稳流部具有于自然状态下的、使所述稳流网垂直于所述管体中心线的第一状态，以及具有在外力作用下的、使所述稳流网平行于所述管体中心线的第二状态；
[0007]弹性阻挡装置，形成于所述管体内部，并设置在稳流部的枢转路径上，所述弹性阻挡装置被构造成对稳流部枢转的阻挡，并在稳流部的枢转力增大时，使稳流部越过弹性阻挡装置而枢转。
[0008]进一步的，所述弹性阻挡装置包括设置在管体内以抑制处于第一状态的稳流部向第二状态枢转的第一弹性阻挡装置。
[0009]进一步的，所述弹性阻挡装置包括设置在管体内以抑制处于第二状态的稳流部向第一状态枢转的第二弹性阻挡装置。
[0010]进一步的，在所述管体内部设有对枢转至第二状态的稳流部进行阻挡缓冲的缓冲
目.ο
[0011]进一步的，所述缓冲装置包括固定在管体内部的弹簧，以及固连于所述弹簧上的、与所述稳流部阻挡配合的垫片。
[0012]进一步的，所述垫片为橡胶垫。
[0013]进一步的，所述弹性阻挡装置包括连接于所述管体内部的顶推簧，以及连接于顶推簧自由端的钢球。
[0014]进一步的，所述装置为具有进气管路的涡轮增压器，所述的进气管段设置在进气管路上。
[0015]进一步的，所述管体具有变径部，所述变径部的内部具有截面积大于进气流道截面积的、与所述进气流道连通的变径腔。
[0016]进一步的，所述稳流部与管体的枢转连接点设置在所述变径腔内。
[0017]相对于现有技术，本实用新型的进气管段具有以下优势:
[0018]本实用新型所述的进气管段，由于在进气流进入到装置前，通过增设稳流部以及弹性阻挡装置，可有效的弱化涡流现象的发生，降低因涡流而产生的噪音，提高了车辆性會K。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型实施例的纵向截面剖视图；
[0021]图2为图1中稳流部的平面结构示意图；
[0022]图3为图1使用状态下的结构示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]1-管体，101-进气流道，102-变径部，103-变径腔，104-阶梯台，2-主体，201-稳流网，202-枢接轴，3-钢球，401-弹簧，402-垫片，5-涡轮增压器，501-进气管路。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]另外，在本实用新型的实施例中所提到的第一、第二等，是为了便于描述而做的区分限定;所提到的左、右等方位名词，是基于图示状态下的位置描述，以便于对本技术的充分描述，其不应理解为对产品结构的限定。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0028]实施例一
[0029]本实施例涉及一种进气管段，其适用于具有进气变量需求的装置，在整体结构上，其包括内部形成有进气流道的管体，还包括稳流部以及弹性阻挡装置。其中，稳流部具有适配于管体内径的、带有稳流网的主体，主体枢转的连接于管体上;稳流部具有于自然状态下的、使所述稳流网垂直于所述管体中心线的第一状态，以及具有在外力作用下的、使所述稳流网平行于所述管体中心线的第二状态;弹性阻挡装置，形成于所述管体内部，并设置在稳流部的枢转路径上，所述弹性阻挡装置被构造成对稳流部枢转的阻挡，并在稳流部的枢转力增大时，使稳流部越过弹性阻挡装置而枢转。
[0030]基于如上整体的设计思想，本实施例中，如图1结合图2所示，管体I内部中空设置，以形成进气流道101，为了便于如下描述的稳流部于管体I内的安装，同时为了降低进气过程中低频噪音，管体I具有变径部102，该变径部102的内部具有截面积大于进气流道101截面积的、与所述进气流道101连通的变径腔103。为了便于制造并简化结构，本实施例中变径部102于管体I的一侧向上突出，以形成内部的扩径。
[0031]由图2所示，稳流部具有主体2，于主体2的中部设有稳流网201，稳流网201成网状结构，通过网状结构以实现气流可以穿透稳流网而继续沿进气流道101流动。主体2的外径与进气流道101相适配，以确保进气流道101流入的气流均处于稳流网201覆盖的区域。在主体2以图2所示状态的上方设有枢接轴202，该枢接轴202枢接在上突的变径部102的内部。
[0032]于图1所示状态，稳流部在自重的作用下，使得稳流网垂直于管体I的中心线，以实现稳流网201对进气流道1I的全覆盖，此状态即为稳流部的第一状态。为了确保稳流部的该状态，防止稳流部于第一状态下的偏摆，本实施例中，在管体I的内壁上设有阶梯台104，以对处于第一状态下的稳流网的左限位，当然，除了采用阶梯台104的结构形式，也可以在枢接轴202处设置一个挡块，以阻止稳流网以图1所示状态继续顺时针转动。
[0033]本实施例的弹性阻挡装置为两个，分别为设置在管体I内以抑制处于第一状态的稳流部向第二状态枢转的第一弹性阻挡装置；以及设置在管体I内以抑制处于第二状态的稳流部向第一状态枢转的第二弹性阻挡装置。第一弹性阻挡装置和第二弹性阻挡装置的结构相同，均包括连接在管体I内的图中未示出的顶推簧，以及连接于顶推簧自由端的钢球3。钢球3设置在主体2的枢转路径上，以实现对主体2施加弹性限制力。具体来讲，于图1所示状态，第一弹性阻挡装置的钢球3设置在处于第一状态下的稳流网201的右侧，以限制稳流网201于此状态下向第二状态枢转，而在稳流网201受到足以克服钢球3的弹性阻挡力时，稳流网201能够压迫钢球3，使钢球3压缩自身的顶推簧，进而使稳流网201能够越过第一弹性阻挡装置而向第二状态枢转；同理，第二弹性装置设置在上突的变径部102内部，在稳流网201受较大外力作用下，稳流网201能够越过第二弹性装置而位于第二弹性装置的上方，此时，于稳流网的第二状态，第二弹性装置的钢球和外力，共同对稳流网施加稳定作用力，以防止稳流网由第二状态向第一状态枢转。值得说明的是，第二弹性装置中的顶推簧的弹性系数的设置，应确保较大的外力消失时，稳流网通过自身重力作用，能够越过第二弹性装置的钢球3而向第一状态进行枢转。
[0034]此外，为了进一步提高整个管段的使用效果，确保稳流网于第二状态的完全打开状态时，防止稳流网与主体2的内壁发生接触而产生碰撞噪音，在管体内部设有对枢转至第二状态的稳流部进行阻挡缓冲的缓冲装置。具体来讲，本实施例中，缓冲装置设置在主体2的上突部分内部，其包括固定在主体2内部的弹簧401，以及固连在弹簧401上的垫片402，为了进一步提高缓冲效果，垫片402采用橡胶垫。
[0035]本实施例的进气管段，适配于具有进气变量需求的装置，此种类型的装置，以涡轮增压器为主，图3示出了本实施例的进气管段于涡轮增压器5上的应用结构，涡轮增压器5具有进气管路501，该进气管路501具有水平段以及位于水平段下游的弯折段，本实施例的进气管段设置在水平段上。
[0036]涡轮增压器在使用时，进气流通过进气管路501，流经处于第一状态下的稳流网，进入到涡轮增压器5内。当车辆急加速时，空气流量急速增加，稳流网于第一状态，进一步的控制空气流速均布，避免流经弯折段后出现涡流，同时，变径腔103也可消除进气过程中的低频噪声，此时空气流量较低，产生的进气阻力较小；当空气流量达到一定程度后，施加在稳流网上的作用力增大，使得稳流网越过第一弹性装置而向第二状态枢转，当处于第二状态时，第二弹性装置和缓冲装置限制稳流网下落，此时，由于车外噪声及发动机噪声已经成为主噪声，涡流噪声不再明显，车辆整体的性能得到提高。
[0037]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种进气管段，适用于具有进气变量需求的装置，包括内部形成有进气流道(101)的管体(I)，其特征在于还包括: 稳流部，其具有适配于所述管体(I)内径的、带有稳流网(201)的主体(2)，所述主体(2)枢转的连接于管体(I)上;所述稳流部具有于自然状态下的、使所述稳流网(201)垂直于所述管体(I)中心线的第一状态，以及具有在外力作用下的、使所述稳流网(201)平行于所述管体(I)中心线的第二状态； 弹性阻挡装置，形成于所述管体(I)内部，并设置在稳流部的枢转路径上，所述弹性阻挡装置被构造成对稳流部枢转的阻挡，并在稳流部的枢转力增大时，使稳流部越过弹性阻挡装置而枢转。2.根据权利要求1所述的进气管段，其特征在于:所述弹性阻挡装置包括设置在管体(I)内以抑制处于第一状态的稳流部向第二状态枢转的第一弹性阻挡装置。3.根据权利要求1所述的进气管段，其特征在于:所述弹性阻挡装置包括设置在管体(I)内以抑制处于第二状态的稳流部向第一状态枢转的第二弹性阻挡装置。4.根据权利要求3所述的进气管段，其特征在于:在所述管体(I)内部设有对枢转至第二状态的稳流部进行阻挡缓冲的缓冲装置。5.根据权利要求4所述的进气管段，其特征在于:所述缓冲装置包括固定在管体(I)内部的弹簧(401)，以及固连于所述弹簧(401)上的、与所述稳流部阻挡配合的垫片(402)。6.根据权利要求5所述的进气管段，其特征在于:所述垫片(402)为橡胶垫。7.根据权利要求1所述的进气管段，其特征在于:所述弹性阻挡装置包括连接于所述管体(I)内部的顶推簧，以及连接于顶推簧自由端的钢球(3)。8.根据权利要求1所述的进气管段，其特征在于:所述装置为具有进气管路(501)的涡轮增压器(5)，所述的进气管段设置在进气管路(501)上。9.根据权利要求1至8中任一项所述的进气管段，其特征在于:所述管体(I)具有变径部(102)，所述变径部(102)的内部具有截面积大于进气流道(101)截面积的、与所述进气流道(101)连通的变径腔(103)。10.根据权利要求9所述的进气管段，其特征在于:所述稳流部与管体(I)的枢转连接点设置在所述变径腔(103)内。
【文档编号】F02M35/104GK205445844SQ201521130445
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月29日
【发明人】唐明, 孟芳, 管振海, 任正芳, 牛荣平, 苏丽华, 丛日新, 陈平凡
【申请人】长城汽车股份有限公司