一种船舶LNG燃料供应系统的制作方法

本发明涉及清洁能源技术领域，具体为一种船舶lng燃料供应系统。

背景技术：

据统计，近十年东亚地区海上船舶交通量增加了一倍以上，其中船舶排放的nox和pm是陆地机动车排放量的50％。2013年，东亚海上船舶的co2排放量占全球海运排放量的16％。海运带来的空气污染每年造成东亚区域大约14500至37500人过早死亡，并且给全球气候系统带来了短期和长期的变化。为了有效控制船舶排污，国际海事组织（imo）制订了《marpol73/78防污公约》，要求减少船舶排污，首当其冲的是so2和nox，已经划定了多个排放控制区。2015年，我国交通运输部发布《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》和《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，提出so2等污染物的减排要求。

在国际海事组织（imo）的排放限制的高强度压力下，国内外航运公司正在积极地寻找出路，以便在未来的市场上争取主动，获取最大的经济效益。在目前国际实施航运节能减排的一系列措施与技术的研发中，lng燃料动力船的使用成了最为吸引人眼球的未来水上运输装备，它集节能减排、经济性、能源供应于一体,在相当长的时间内主导航运市场技术发展的走向。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明提供了一种船舶lng燃料供应系统。

本发明的技术方案是提供一种船舶lng燃料供应系统，其特征在于，其包括：

lng储液罐，采用双层真空罐，用于存放液态lng；

蒸发器撬块，用于将液态lng蒸发成超低温的气态天然气；

加热器撬块，用于将低温的气态天然气加热至15~25℃；

防冻液撬块，连接加热器撬块，防止lng燃料冻结；

缓冲罐撬块；用于储存加热后的气态天然气，稳定供给主机燃烧间介质；

雷达液位测量系统，包括有多个测量器，分别安装于lng储液罐、缓冲罐撬块用于精确测量lng燃料液位。

进一步的，所述蒸发器撬块包括有多个蒸发罐，所述lng储液罐连接有主传输管，所述主传输管分别连接有多根传输支管，所述传输支管分别连通所述蒸发罐。

进一步的，所述传输支管上均设置有第一阀门。

进一步的，所述加热器撬块包括有两个所述加热罐，所述加热罐和所述蒸发罐之间设置有总管道，所述总管道的一端设置有第一分管道，所述第一分管道分别连接所述蒸发罐，所述总管道的另一端设置有第二分管道，所述第二分管道分别连接所述加热罐。

进一步的，所述第一分管道和所述第二分管道上均设置有第二阀门。

进一步的，所述防冻液撬块包括有防冻液罐体，所述防冻液罐体连接有回路传输管道，所述回路传输管道分别连通所述加热罐，所述回路传输管道上设置有控制阀门。

进一步的，所述缓冲罐撬块包括有缓冲罐体，所述缓冲罐体分别连通有进入总管和输出总管，所述进入总管和所述输出总管上分别设置有第三阀门。

进一步的，所述进入总管分别连接有两根进入支管，所述进入支管分别连接两个所述加热罐，所述进入支管上分别设置有第四阀门。

进一步的，所述输出总管分别连接有多根输出支管，所述输出支管分别对应连通多个输气主机，所述输出支管上分别设置有第五阀门。

进一步的，所述lng储液罐f304不锈钢材质制成，内部9-11kg压力，蒸发率低于0.3%/天。

本发明的有益效果是：本发明的一种船舶lng燃料供应系统通过lng储液罐、蒸发器撬块、加热器撬块、缓冲罐撬块的处理系统，能够将液态lng逐步蒸发成气态天然气并升温到指定温度，而后储存；通过防冻液撬块的防冻措施和雷达液位测量系统的精确测量，使本发明具有燃料压力稳定、温度稳定，测量精度高，燃料性能稳定符合发动机要求，成本低廉等优点。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明的一种船舶lng燃料供应系统的结构示意图。

附图标记：lng储液罐1，蒸发罐2，主传输管21，传输支管22，第一阀门23，加热罐3，总管道32，第一分管道33，第二分管道34，第二阀门35，缓冲罐体4，进入总管41，输出总管42，第三阀门43，进入支管5，第四阀门51，输出支管6，输气主机7，第五阀门61，防冻液罐体8，回路传输管道81，控制阀门82，测量器9。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，如有术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的一种船舶lng燃料供应系统。

如图1所示，本发明的一种船舶lng燃料供应系统，其特征在于，其包括：

lng储液罐1，采用双层真空罐，用于存放液态lng；

蒸发器撬块，用于将液态lng蒸发成超低温的气态天然气；

加热器撬块，用于将低温的气态天然气加热至15~25℃；

防冻液撬块，连接加热器撬块，防止lng燃料冻结；

缓冲罐撬块；用于储存加热后的气态天然气，稳定供给主机燃烧间介质；

雷达液位测量系统，包括有多个测量器9，分别安装于lng储液罐1、缓冲罐撬块用于精确测量lng燃料液位。常规轮船上，燃料仓用的是压力液位测量系统，传感器通过感知柴油的重量来换算成燃料量；但是lng动力船则不能这样测量，因为lng存储在储罐里，常规的真空储罐，每天会带来0.3%的气体蒸发，这样就会造成罐体内压力升高，就会让压力测量系统测量有误。本发明用雷达液位测量系统，精度更高，更接近真实值。

本发明一个较佳实施例中，所述蒸发器撬块包括有多个蒸发罐2，所述lng储液罐1连接有主传输管21，所述主传输管21分别连接有多根传输支管22，所述传输支管22分别连通所述蒸发罐2。所述传输支管22上均设置有第一阀门23。

本发明一个较佳实施例中，所述加热器撬块包括有两个所述加热罐3，所述加热罐3和所述蒸发罐2之间设置有总管道32，所述总管道32的一端设置有第一分管道33，所述第一分管道33分别连接所述蒸发罐2，所述总管道32的另一端设置有第二分管道34，所述第二分管道34分别连接所述加热罐3；所述第一分管道33和所述第二分管道34上均设置有第二阀门35。

本发明一个较佳实施例中，所述防冻液撬块包括有防冻液罐体8，所述防冻液罐体8连接有回路传输管道81，所述回路传输管道81分别连通所述加热罐3，所述回路传输管道81上设置有控制阀门82。

本发明一个较佳实施例中，所述缓冲罐撬块包括有缓冲罐体4，所述缓冲罐体4分别连通有进入总管41和输出总管42，所述进入总管41和所述输出总管42上分别设置有第三阀门43。所述进入总管41分别连接有两根进入支管5，所述进入支管5分别连接两个所述加热罐3，所述进入支管5上分别设置有第四阀门51。所述输出总管42分别连接有多根输出支管6，所述输出支管6分别对应连通多个输气主机7，所述输出支管6上分别设置有第五阀门61。

本发明一个较佳实施例中，所述lng储液罐1f304不锈钢材质制成，内部9-11kg压力，蒸发率低于0.3%/天。

本发明通过lng储液罐1、蒸发器撬块、加热器撬块、缓冲罐撬块的处理系统，能够将液态lng逐步蒸发成气态天然气并升温到指定温度，而后储存；通过防冻液撬块的防冻措施和雷达液位测量系统的精确测量，使本发明具有燃料压力稳定、温度稳定，测量精度高，燃料性能稳定符合发动机要求，成本低廉等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。