车用过滤除尘装置的制作方法

本发明涉及一种车用过滤除尘装置，特别是利用刹车气体自动清除车辆空滤器粉尘的车用过滤除尘装置。

背景技术：

目前工程车辆的过滤系统主要有三个方式，1.油式过滤+密度过滤器：油式过滤部分利用失重原理及吸附原理，负责收集大颗粒粉尘，过滤效率达90%，密度过滤器负责滤除发动机敏感粉尘，整体过滤效率达99.96%。优点是续航能力较长，达15日，缺点是保养繁琐，污染环境。2.旋风沙尘过滤+密度过滤器：旋风沙尘过滤利用粉尘离心原理，负责滤除大颗粒粉尘，过滤效率达70%，密度过滤器负责滤除发动机敏感粉尘，整体过滤效率达99.96%。优点是保养简单，缺点是过滤系统续航能力较短，为5日，以上两种过滤系统预过滤部分过滤效率非常低，导致密度过滤器部分粉尘大，需要人工经常清理。3.免维护过滤+密度过滤器：免维护过滤部分利用密度过滤原理，将粉尘的大小颗粒及发动机敏感颗粒一并收集，在发动机停机时将收集粉尘除去，过滤精度达99.95%，之后再由密度过滤器滤除来自各方面对发动机敏感的粉尘，整体过滤效率达99.99%。优点是使用简单，过滤效率高，续航能力长，达60日，除尘技术中主要依靠贮气包存储气体，由控制电路发出指令，再由电磁阀动作产生的脉冲气体对滤清器的滤芯进行除尘工作，形成了过滤精度高，续航能力长的特点，但是为了产生脉冲气体，使用了比较多的辅助配件，比如气包、限流器、电磁阀、加温器、脉冲电路等，具有体积大、配件多、稳定性差等缺陷。

技术实现要素：

车用过滤除尘装置包括滤芯总成、预滤进气口、预滤芯、刹车气阀、气管、喷气口、主滤芯、快放阀、继动阀、发动机进气管，滤芯总成由预滤芯与主滤芯构成，预滤芯外侧设有预滤进气口，刹车气阀连接气管，气管连接喷气口，喷气口设计在预滤芯和主滤芯之间，主滤芯内侧设有发动机进气管，由刹车气阀，主滤芯及预滤芯形成了三通结构，刹车气阀可以是快放阀，刹车气阀可以是继动阀，气管可以是柔性的或弹性的材质，喷气口可以是多孔式的。

本发明与现有技术相比具有如下特点：车辆行驶过程中，利用车辆刹车系统排出的气体自动清理粉尘，增加过滤系统的纳污量，进而提高过滤等级，更适用于高粉尘环境使用，当驾驶人员在释放刹车时，快放阀及继动阀排出的气体用气管引到预滤芯的内部释放，在发动机低转速状态清理了滤芯总成的粉尘，结构简单，性能稳定，维护人员操作简单方便，避免人工的错误使用对过滤系统造成损害，提高了过滤系统可靠性，有效根除发动机早磨，降低劳动强度，延长滤清器使用寿命，提高车辆出勤率，降低能源消耗及污染。

附图说明

图1本发明的结构示意图。

图2本发明的结构示意图。

图3本发明的结构示意图。

图4本发明的结构示意图。

图5本发明单级过滤应用结构示意图。

具体实施方式

车用过滤除尘装置包括滤芯总成（1）、预滤进气口（5）、预滤芯（2）、刹车气阀、气管（7）、喷气口（4）、主滤芯（3）、发动机进气管（6），滤芯总成（1）由预滤芯（2）与主滤芯（3）构成，预滤芯（2）外侧设有预滤进气口（5），刹车气阀连接柔性或弹性材质的气管（7），气管（7）连接多孔式的喷气口（4），喷气口（4）设计在主滤芯（3）和预滤芯（2）之间，主滤芯（3）内设有发动机进气管（6），刹车气阀可以是快放阀（8）或继动阀（9），由刹车气阀、主滤芯（3）及预滤芯（2）形成了三通结构。

实施例1

如图1，由预滤芯（2）、主滤芯（3）及快放阀（8）形成的三通结构，当驾驶员踩下油门踏板时，三通结构中的预滤芯（2）、主滤芯（3）工作，气体由预滤进气口（5）进入滤芯总成（1），预滤芯（2）内侧连接有主滤芯（3），气体通过预滤芯（2）做第一次密度过滤，大于过滤孔径的颗粒被挡住并收集于预滤芯（2）的外壁，带有微量粉尘的气体在发动机吸力下向内移动，通过主滤芯（3）做第二次密度过滤，洁净的气体通过发动机进气管（6）进入发动机，保证发动机进气的绝对安全。

当车辆减速行驶时，驾驶员踩下刹车踏板，发动机的转速会由高转速降低到低速或怠速状态的运转，驾驶员松开刹车踏板时，三通结构中的预滤芯（2）、快放阀（8）工作，快放阀（8）排出的气体通过软质或弹性的气管（7）、多孔的喷气口（4）进入预滤芯（2）与主滤芯（3）之间，在气体的作用下，预滤芯（2）将粉尘排出，排出粉尘同时疏通了预滤芯（2）的过滤孔径，保证了发动机的进气量，气管（7）排气速度大于快放阀（8）的排气速度，这个工作过程中快放阀（8）在提供气体时也夹带了部分杂质，主滤芯（3）过滤预滤芯（2）未完全过滤住的粉尘及喷气口（4）带来的积垢及杂质，起到精细过滤作用，以上这种工作模式采用了驾驶员操作车辆习惯动作，实现了车辆粉尘的过滤及排尘工作。

实施例2

如图2，由预滤芯（2）、主滤芯（3）及继动阀（9）形成的三通结构，当驾驶员踩下油门踏板时，三通结构中的预滤芯（2）、主滤芯（3）工作，气体由预滤进气口（5）进入滤芯总成（1），预滤芯（2）内侧连接有主滤芯（3），气体通过预滤芯（2）做第一次密度过滤，大于过滤孔径颗粒被挡住并收集于预滤芯（2）的外壁，带有微量粉尘的气体在发动机吸力下向内移动，通过主滤芯（3）做第二次密度过滤，洁净的气体通过发动机进气管（6）进入发动机，保证发动机进气的绝对安全，

当车辆减速行驶时，驾驶员踩下刹车踏板，发动机的转速会由高转速降低到低速或怠速状态的运转，驾驶员松开刹车踏板时，三通结构中的预滤芯（2）、继动阀（9）工作，继动阀（9）排出的气体通过软质或弹性的气管（7）、多孔喷气口（4）进入预滤芯（2）与主滤芯（3）之间，在气体的作用下，预滤芯（2）将粉尘排出，排出粉尘疏通了预滤芯（2）的过滤孔径，保证了发动机的进气量，气管（7）排气速度大于继动阀（9）的排气速度，这个工作过程中继动阀（9）在提供气体时也夹带了部分杂质，主滤芯（3）过滤预滤芯（2）未完全过滤住的粉尘及喷气口（4）带来的积垢及杂质，起到精细过滤作用，以上这种工作模式采用了驾驶员操作车辆习惯动作，实现了车辆粉尘的过滤及排尘工作。

实施例3

如图3，本技术的另一种使用方式，由预滤芯（2）、主滤芯（3）及快放阀（8）形成的三通结构，当驾驶员踩下油门踏板时，三通结构中的预滤芯（2）、主滤芯（3）工作，气体由预滤进气口（5）进入滤芯总成（1），预滤芯（2）内侧连接有主滤芯（3），气体通过预滤芯（2）做第一次密度过滤，大于过滤孔径的颗粒被挡住并收集于预滤芯（2）的外壁，带有微量粉尘的气体在发动机吸力下通过管道向下移动，通过主滤芯（3）做第二次密度过滤，洁净的气体通过发动机进气管（6）进入发动机，保证发动机进气的绝对安全。

当车辆减速行驶时，驾驶员踩下刹车踏板，发动机的转速会由高转速降低到低速或怠速状态的运转，驾驶员松开了刹车踏板时，三通结构中的预滤芯（2）、快放阀（8）工作，快放阀（8）排出的气体通过软质或弹性的气管（7）、多孔喷气口（4）进入预滤芯（2）与主滤芯（3）之间，在气体的作用下，预滤芯（2）将粉尘排出，排出粉尘疏通了预滤芯（2）的过滤孔径，保证了发动机的进气量，气管（7）排气速度大于快放阀（8）的排气速度，这个工作过程中快放阀（8）在提供气体时也夹带了部分杂质，主滤芯（3）过滤预滤芯（2）未完全过滤住的粉尘及喷气口（4）带来的积垢及杂质，起到精细过滤作用，以上这种工作模式采用了驾驶员操作车辆习惯动作，实现了车辆的粉尘过滤及排尘工作。

实施例4

如图4，本技术的另一种使用方式，由预滤芯（2）、主滤芯（3）及继动阀（9）形成的三通结构，当驾驶员踩下油门踏板时，三通结构中的预滤芯（2）、主滤芯（3）工作，气体由预滤进气口（5）进入滤芯总成（1），预滤芯（2）内侧连接有主滤芯（3），气体通过预滤芯（2）做第一次密度过滤，大于过滤孔径的颗粒被挡住并收集于预滤芯（2）的外壁，带有微量粉尘的气体在发动机吸力下通过管道向下移动，通过主滤芯（3）做第二次密度过滤，洁净的气体通过发动机进气管（6）进入发动机，保证发动机进气的绝对安全。

当车辆减速行驶时，驾驶员踩下刹车踏板，发动机的转速会由高转速降低到低速或怠速状态的运转，驾驶员松开刹车踏板时，三通结构中的预滤芯（2）、继动阀（9）工作，继动阀（9）排出的气体通过软质或弹性的气管（7）、多孔喷气口（4）进入预滤芯（2）与主滤芯（3）之间，在气体的作用下，预滤芯（2）将粉尘排出，排出粉尘疏通了预滤芯（2）的过滤孔径，保证了发动机的进气量，气管（7）排气速度大于继动阀（9）的排气速度，这个工作过程中继动阀（9）在提供气体时也夹带了部分杂质，主滤芯（3）过滤预滤芯（2）未完全过滤住的粉尘及喷气口（4）带来的积垢及杂质，起到精细过滤作用，以上这种工作模式采用了驾驶员操作车辆习惯动作，实现了车辆的粉尘过滤及排尘工作。

实施例5

如图5，本技术的另一种使用方式，由主滤芯（3）、发动机进气管（6）及刹车气阀形成的三通结构，车辆正常行驶中，三通结构中的主滤芯（3）工作，气体进入滤芯总成（1），通过主滤芯（3）做密度过滤，大于过滤孔径的颗粒被挡住并收集于主滤芯（3）的外壁，洁净的气体通过发动机进气管（6）进入发动机燃烧。

在车辆需要减速行驶，驾驶员踩下刹车踏板时，发动机的转速会由高转速降到低转速或怠速状态运转，当刹车系统工作完毕后，三通结构中的主滤芯（3）、刹车气阀工作，刹车气阀可以是快放阀（8）或继动阀（9），刹车气阀排出的气体通过软质或弹性的气管（7）、多孔的喷气口（4）进入主滤芯（3）内壁，气管（7）排气速度大于刹车气阀的排气速度，通过主滤芯（3）排出，排出气体时带走发动机工作中收集于主滤芯（3）外壁的粉尘，同时疏通了主滤芯（3）的过滤孔径，保证了发动机的进气量，以上这种工作模式采用了驾驶员操作车辆的习惯动作，实现了车辆粉尘过滤及排尘的工作。

目前使用的车辆主滤芯（3）内部带有安全滤清器，工作方式与实施例5相同；还可以采用车辆手刹系统的脉冲气体，能达到上述技术实施例1、实施例2、实施例3、实施例4中的工作目的，这里不再赘述。