一种高效换热的燃油加热管的制作方法

本发明属于汽车燃油换热技术领域，具体涉及一种高效换热的燃油加热管。

背景技术：

一些载重汽车安装有主油箱和副油箱两个燃油箱或者一个油箱分成主腔和副腔，主油箱应加注低号柴油，副油箱加注高号柴油，这两个油箱通过油路与发动机相连接，主油箱经过加热器与副油箱交汇在手动转换阀上，启动车辆时使用高号柴油，车辆正常运行，等待加热器内水温上升到60℃以上，需要停车手动切换转换阀，将高号油转换到低号柴油运行车辆。

现阶段加热器中的水循环内管一般的结构为u行管或螺旋加热管，不仅结构复杂，加工成本高；而且在油箱中循环的时间较长，热损耗非常高，损耗掉的热量需要循环水回到发动机中重新加热，增加加热时间，加热位置也不集中，无法充分利用水循环的热量，导致加热效果不好；同时加热器中的出油管热量散失较多，循环利用性差，导致整个加热器的热量利用效率较低。因此，提供一种高效换热的燃油加热管是目前亟待解决的问题。

技术实现要素：

为解决上述中存在的现有加热管的水循环内管换热效果差、加热位置不集中和加热器热量循环利用率低问题，本发明提供了一种高效换热的燃油加热管。

本发明所采用的技术方案为：一种高效换热的燃油加热管，该加热管为封闭管体结构，加热管顶部设置有加热铝座，所述加热铝座上设置有进水孔、出水孔、吸油孔和回油孔，所述加热管通过加热铝座与外部传输燃油和循环水；

该加热管从内至外依次同轴设置有循环水管、吸油管和回油管，所述循环水管中部设置有分隔板，所述分隔板将循环水管分隔为两个水循环腔室，两个水循环腔室顶部分别与进水孔和出水孔相连通，两个水循环腔室底部相连通；

所述循环水管外壁设置有若干个翅片，所述翅片顶端与吸油管内壁之间设置有间隙，所述循环水管与吸油管之间形成吸油腔室，所述吸油腔室顶部与吸油孔相连通；

所述吸油管与回油管之间形成回油腔室，所述回油腔室顶部与回油孔相连通，所述回油管上设置有吸油入口和回油出口，所述吸油入口与吸油腔室相连通，所述回油出口与回油腔室相连通。

两个水循环腔室底部设置与其连通的储水槽，所述加热管底部设置有底座，所述底座用于密封固定循环水管、吸油管和回油管。

所述吸油管与回油管之间设置有固定肋板，若干个固定肋板均匀分布在回油管上。

所述吸油入口设置在加热管底部，所述回油出口设置在吸油入口上方。

所述分隔板板面与循环水管的内壁之间为曲面连接，所述翅片板面与循环水管的外壁之间为曲面连接。

所述加热铝座上方固定设置有转换阀，所述转换阀用于控制加热管中油路的开闭。

所述底座下部还设置有橡胶护套。

所述循环水管的内壁直径为22mm~26mm。

所述加热管的一侧还设置有液位传感器，该液位传感器用于检测油箱中燃油剩余量。

该转换阀为电动阀，转换阀内部设置平滑油道，平滑油道内分别滑动连接有第一阀芯和第二阀芯，第一阀芯与第二阀芯分别连通吸油口和回油口，该转换阀通过电机驱动，电机控制转换阀中油路的通断。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果。

一、本发明采用的一种高效换热的燃油加热管，使用的循环水管结构简单，加工便捷，通过在圆筒状的循环水管中增加分隔板，使得在增加循环水管的横截面积同时，又保证了循环水在循环水管中的循环换热，进而加大了循环水管与燃油的接触面积，进一步缩短了水循环的路径，提高了燃油的换热速度和加热效果。

二、本发明采用的一种高效换热的燃油加热管，使用的吸油管套接在循环水管的外部，使得循环水的加热位置更为集中，循环水的热损耗低，可以充分利用循环水的热量，而且循环水管外部增加了翅片，可加大循环水与燃油的换热面积，提高了加热管的换热效率。

三、本发明采用的一种高效换热的燃油加热管，使用的回油管套接在吸油管外部，当发动机燃烧不充分的燃油从回油管路返回油箱时，回油的温度很高，会进一步给吸油管中上升的出油进行加热，使得回油的热量得到充分循环利用，提高了整个加热管热量循环的利用率。

四、本发明采用的一种高效换热的燃油加热管，设置的回油出口设置在吸油入口上，可防止回油出口产生的气泡从吸油入口进入吸油管，避免了气泡进入发动机内部产生的空响现象，使得发动机可以正常的运转，进而延长了发动机的使用寿命。

五、本发明采用的一种高效换热的燃油加热管，设置的储水槽可对循环水进行暂时存储，不仅延长循环水与燃油换热时间，而且保证了吸油管底部得到充分换热。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

图1为本发明一种高效换热的燃油加热管的结构示意图。

图2为本发明中加热管的内部结构图。

图3为本发明中加热管的水平截面图。

图4为本发明中加热铝座的结构图。

图5为图1的左视图。

图6为本发明中转换阀的俯视图。

图中1为加热管，2为加热铝座，3为循环水管，4为吸油管，5为回油管，6为分隔板，7为翅片，8为吸油腔室，9为回油腔室，10为吸油入口，11为回油出口，12为储水槽，13为底座，14为橡胶护套，15为固定肋板，21为进水孔，22为出水孔，23为吸油孔，24为回油孔，31为转换阀，32为进水口，33为出水口，34为吸油口，35为回油口，36为排气口，37为电机，38为手动拨片，39为液位传感器。

具体实施方式

如图1至图6所示，本实施例中的一种高效换热的燃油加热管，该加热管1为封闭管体结构，加热管1顶部设置有加热铝座2，所述加热铝座2上设置有进水孔21、出水孔22、吸油孔23和回油孔24，所述加热管1通过加热铝座2与外部传输燃油和循环水；

该加热管1从内至外依次同轴设置有循环水管3、吸油管4和回油管5，所述循环水管3中部设置有分隔板6，所述分隔板6将循环水管3分隔为两个水循环腔室，两个水循环腔室顶部分别与进水孔21和出水孔22相连通，两个水循环腔室底部相连通；

所述循环水管3外壁设置有若干个翅片7，所述翅片7顶端与吸油管4内壁之间设置有间隙，所述循环水管3与吸油管4之间形成吸油腔室8，所述吸油腔室8顶部与吸油孔23相连通；

所述吸油管4与回油管5之间形成回油腔室9，所述回油腔室9顶部与回油孔24相连通，所述回油管5上设置有吸油入口10和回油出口11，所述吸油入口10与吸油腔室8相连通，所述回油出口11与回油腔室9相连通。

两个水循环腔室底部设置与其连通的储水槽12，所述加热管1底部设置有底座13，所述底座13用于密封固定循环水管3、吸油管4和回油管5。

所述吸油管4与回油管5之间设置有固定肋板15，若干个固定肋板15均匀分布在回油管5上。

所述吸油入口10设置在加热管底部，所述回油出口11设置在吸油入口10上方。

所述分隔板6板面与循环水管3的内壁之间为曲面连接，所述翅片7板面与循环水管3的外壁之间为曲面连接。

所述加热铝座2上方固定设置有转换阀31，所述转换阀31用于控制加热管1中油路的开闭。

所述底座13下部还设置有橡胶护套14。

所述循环水管3的内壁直径为22mm~26mm。

所述加热铝座2的一侧还设置有排气口36。

所述加热管1的一侧还设置有液位传感器39，该液位传感器39用于检测油箱中燃油剩余量。

该转换阀31为电动阀，转换阀31内部设置平滑油道，平滑油道内分别滑动连接有第一阀芯和第二阀芯，第一阀芯与第二阀芯分别连通吸油口34和回油口35，该转换阀31通过电机37驱动，电机37控制转换阀中油路的通断，同时转换阀31上还设置有手动拨片38，当转换阀31转换过程中出现卡滞时，可通过手动拨片38手动控制转换阀31的切换位置。

早晨启动车辆时，燃油温度较低，转换阀31控制吸油管4上的吸油入口10从油箱中吸油，加热铝座2控制循环水管3中的循环热水对吸油管4中的燃油进行加热，循环水从进水孔21进入一个水循环腔室，再经过储水槽12进入另一个水循环腔室从出水孔22排出，加热完成后的燃油通过转换阀31向汽车发动机供油，汽车发动机中燃烧不充分的燃油从回油管5返回油箱时，回油的温度很高，会进一步给吸油管4中上升的出油进行加热，加热完成的回油从回油出口11返回油箱。

上述实施方式仅示例性说明本发明的原理及其效果，而非用于限制本发明。对于熟悉此技术的人皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改进。因此，凡举所述技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。