一种柱塞式喷油器的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种柱塞式喷油器。

背景技术：

喷油器是一种能够接收ecu传来的喷油脉冲信号，并精确控制燃油喷射量的器件。

针对柱塞式喷油器，柱塞式喷油器的喷油道与发动机的燃烧室直接连接，燃烧室的气缸内的高温高压气体会进入柱塞式喷油器内造成柱塞式喷油器失效，也会造成在发动机停机后，柱塞式喷油器内的燃油滴落在燃烧室内，造成发动机下次启动时冒黑烟。

因此，如何避免燃烧室内的高温高压气体进入柱塞式喷油器内造成柱塞式喷油器失效，以及柱塞式喷油器内的燃油滴落在燃烧室内造成发动机再次启动时冒黑烟，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种柱塞式喷油器，以避免燃烧室内的高温高压气体进入柱塞式喷油器内造成柱塞式喷油器失效，以及柱塞式喷油器内的燃油滴落在燃烧室内造成发动机再次启动时冒黑烟。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种柱塞式喷油器，包括：

喷油器体，设置有第一燃油喷射油道，所述喷油器体内设置有安装腔；

喷油嘴，与所述喷油器体连接，所述喷油嘴上设置有喷油孔和第二燃油喷射油道，所述喷油孔贯穿所述喷油嘴的轴线开设，所述第二燃油喷射油道的两端分别与所述喷油孔的喷油端和所述第一燃油喷射油道连通，所述喷油孔与所述安装腔连通；

针阀，所述针阀包括阀针和压缩弹簧，所述压缩弹簧能够使所述阀针沿所述喷油孔往复运动，所述阀针设置在所述喷油孔内且能够封堵所述喷油孔，所述压缩弹簧设置在所述安装腔内，所述压缩弹簧的第一端与所述阀针相抵，所述压缩弹簧的第二端固定在所述安装腔内。

优选的，在上述柱塞式喷油器中，所述针阀还包括挡块，所述挡块与所述压缩弹簧的第一端连接且能够与所述阀针相抵。

优选的，在上述柱塞式喷油器中，所述挡块包括挡板和连接柱，所述挡板能够与所述针阀的第一端相抵，所述连接柱与所述压缩弹簧的第一端连接。

优选的，在上述柱塞式喷油器中，所述第二燃油喷射油道为倾斜油道；

所述针阀的靠近所述压缩弹簧的一端的直径大于所述针阀的远离所述压缩弹的一端的直径，所述针阀的直径较大的一端与所述针阀的直径较小的一端的连接处设置有圆锥形过渡斜面，

所述针阀的第一端与所述喷油孔的孔壁形成第三燃油喷射油道，

所述圆锥形过渡斜面与所述喷油孔的孔壁形成第四燃油喷射油道，所述第四燃油喷射油道的两端分别与所述第三燃油喷射油道和所述第二燃油喷射油道连通。

优选的，在上述柱塞式喷油器中，所述第四燃油喷射油道为等厚燃油喷射油道，所述第四燃油喷射油道的厚度大于所述第三燃油喷射油道的厚度。

优选的，在上述柱塞式喷油器中，所述第二燃油喷射油道的直径不小于所述第四燃油喷射油道的直径。

优选的，在上述柱塞式喷油器中，所述第三燃油喷射油道的长度至少为所述针阀的长度的一半。

优选的，在上述柱塞式喷油器中，所述阀针的靠近所述压缩弹簧的一端设置有导向杆，所述导向杆与所述阀针同轴布置，且所述导向杆的直径小于所述阀针的直径，所述导向杆的一端与所述阀针连接，另一端与所述挡块相抵，

所述喷油嘴的靠近所述喷油器体的一端设置有与所述导向杆配合的导向孔。

优选的，在上述柱塞式喷油器中，所述阀针与所述导向杆一体成型连接。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的柱塞式喷油器，包括喷油器体、喷油嘴和针阀。本方案公开的柱塞式喷油器，燃油通过第一燃油喷射油道进入第二燃油喷射油道，燃油通过第二燃油喷射油道进入喷油孔的喷油端，在喷油孔的喷油端的油压大于压缩弹簧对阀针的弹力时，燃油推动阀针继续压缩压缩弹簧，此时喷油孔打开，燃油喷出至发动机的燃烧室，由于喷油孔一直被高压燃油和阀针封堵，燃烧室的高温高压气体无法进入柱塞式喷油器，从而能够避免柱塞式喷油器失效；停止向第一燃油喷射油道供油，喷油孔的喷油端的油压小于压缩弹簧对针阀的弹力，压缩弹簧推动阀针封堵喷油孔，防止柱塞式喷油器内的燃油滴落在燃烧室内，从而避免柱塞式喷油器内的燃油滴落在燃烧室内造成发动机再次启动时冒黑烟。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的柱塞式喷油器的结构示意图；

图2为本实用新型提供的柱塞式喷油器的喷油嘴的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的柱塞式喷油器的右视图。

其中，

1、喷油器体，11、第一燃油喷射油道，2、喷油嘴，21、第二燃油喷射油道，3、针阀，31、阀针，32、压缩弹簧，33、挡块，331、挡板，332、连接柱，34、导向杆，4、第三燃油喷射油道，5、第四燃油喷射油道。

具体实施方式

本实用新型公开了一种柱塞式喷油器，以避免燃烧室内的高温高压气体进入柱塞式喷油器内造成柱塞式喷油器失效，以及柱塞式喷油器内的燃油滴落在燃烧室内造成发动机再次启动时冒黑烟。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种柱塞式喷油器，包括喷油器体1、喷油嘴2和针阀3。

优选的，喷油器体1、喷油嘴2和针阀3均为金属材料制作。

喷油器体1上设置有第一燃油喷射油道11，第一燃油喷射油道11内能够填充燃油，燃油通过柱塞式喷油器喷至发动机的燃烧室。

喷油器体1上还设置有安装腔，安装腔用于安装针阀3的压缩弹簧32。

如图1所示，安装腔沿喷油器体1的轴向开设，第一燃油喷射油道11设置在安装腔的一侧。

喷油嘴2与喷油器体1连接，喷油嘴2上设置有喷油孔和第二燃油喷射油道21。

如图1所示，喷油孔沿喷油嘴2的轴向开设，喷油孔的第一端与发动机的燃烧室连通，喷油孔的第二端与安装腔连通。

此处需要说明的是，喷油孔的第一端为设置喷油口的一端即与发动机的燃烧室连通的一端，喷油孔的第二端为远离发动机的燃烧室的一端。

如图1所示，第二燃油喷射油道21的一端与喷油孔连通，另一端与第一燃油喷射油道11连通。第一燃油喷射油道11的油能够进入第二燃油喷射油道21。

针阀3包括阀针31和压缩弹簧32。如图1和3所示，针阀3设置在喷油孔内，针阀3的尖头端能够与喷油孔的第一端配合，实现对喷油孔的第一端的封堵，针阀3的与尖头端相对的一端通过喷油孔的第二端与压缩弹簧32相抵。

压缩弹簧32能够使阀针31沿着喷油孔做直线往复运动，从而实现喷油孔的开启或者关闭。如图1所示，压缩弹簧32的第一端与阀针31相抵，第二端固定在安装腔内。

此处需要说明的是，压缩弹簧32的第一端为能够与阀针31相抵的一端，压缩弹簧32的第二端为不与阀针31相抵的一端。

压缩弹簧32的第二端与安装腔的连接(图中未示出)可以为抵接、焊接或者卡接。

本方案公开的柱塞式喷油器，燃油通过第一燃油喷射油道11进入第二燃油喷射油道21，燃油通过第二燃油喷射油道21进入喷油孔的喷油端，在喷油孔的喷油端的油压大于压缩弹簧32对阀针31的弹力时，燃油推动阀针31继续压缩压缩弹簧32，此时喷油孔打开，燃油喷出至发动机的燃烧室，由于喷油孔一直被高压燃油和阀针31封堵，燃烧室的高温高压气体无法进入柱塞式喷油器，从而能够避免柱塞式喷油器失效；停止向第一燃油喷射油道11供油，喷油孔的喷油端的油压小于压缩弹簧32对针阀3的弹力，压缩弹簧32推动阀针31封堵喷油孔，防止柱塞式喷油器内的燃油滴落在燃烧室内，从而避免柱塞式喷油器内的燃油滴落在燃烧室内造成发动机再次启动时冒黑烟。

为了进一步优化上述技术方案，本方案公开的针阀3还包括挡块33。如图1所示，挡块33位于阀针31与压缩弹簧32之间，挡块33与压缩弹簧32的第一端连接。

挡块33的设计增大了阀针31与压缩弹簧32的接触面积，保证压缩弹簧32的弹力能够有效作用的阀针31上，提高了柱塞式喷油器工作的稳定性。

如图1所示，在本方案的一个具体实施例中，挡块33包括挡板331和连接柱332，挡板331位于连接柱332的一端，连接柱332上套设压缩弹簧32。具体的，挡板331的一端能够与阀针31相抵，另一端与连接柱332连接。

优选的，连接柱332与压缩弹簧32过盈配合，保证连接柱332与压缩弹簧32的连接强度，相应的，挡板331的直径大于压缩弹簧32和连接柱332的直径，保证挡块33与阀针31的稳定配合。

优选的，挡板331与连接柱332一体成型。

在本方案的一个具体实施例中，挡块33为金属挡块，保证挡块33能够在发动机的高温环境中稳定工作。

优选的，挡板331为圆形挡板，与安装腔的截面形状一致。挡板331还可以为其他形状的挡板331，例如矩形、三角形、菱形或者其他多边形，在此不做具体限定。

如图1和2所示，第二燃油喷射油道21为倾斜油道，倾斜油道的第一端与第一燃油喷射油道11连通，倾斜油道的第二端与喷油孔的中部连通。

本方案中，命名阀针31的远离压缩弹簧32的一端为阀针31的第一端，阀针31的靠近压缩弹簧32的一端为阀针31的第二端，且阀针31的第一端与喷油孔的第一端配合，阀针31的第二端与喷油孔的第二端配合。

本方案中阀针31在轴向上存在尺寸差，具体的，阀针31的第一端的直径小于阀针31的第二端的直径，针阀3的第一端与针阀3的第二端之间设置有圆锥形过渡斜面。

如图1所示，阀针31的第一端的长度至少为阀针31的整体长度的一半，阀针31的第二端的长度则小于阀针31的整体长度的一半。

阀针31的第一端与喷油孔的孔壁形成第三燃油喷射油道4，圆锥形过渡斜面与喷油孔的孔壁形成第四燃油喷射油道5，阀针31的第二端与喷油孔的孔壁间隙配合，且阀针31的第二端与喷油孔的孔壁之间的间隙足够小，少量燃油能够进入该间隙，但是不会影响第三燃油喷射油道4和第四燃油喷射油道5的油压。

第一燃油喷射油道11的燃油进入第二燃油喷射油道21，再通过第二燃油喷射油道21进入第四燃油喷射油道5，最后进入第三燃油喷射油道4后经过喷油孔的喷油口喷出。

本方案中，喷油孔用于安装阀针31，且喷油孔的孔壁与阀针31的第一端的外壁形成第三燃油喷射油道4和第四燃油喷射油道5，燃油在第三燃油喷射油道4和第四燃油喷射油道5内形成高压燃油，最后喷出喷油口。

本方案中第三燃油喷射油道4和第四燃油喷射油道5的体积相对增大，增大了高压燃油的量，保证高压燃油的压力能够大于压缩弹簧32对阀杆的弹力，使得柱塞式喷油器能够有效工作。

如图1所示，第四燃油喷射油道5为等厚燃油喷射油道，且第四燃油喷射油道5的厚度大于第三燃油喷射油道4的厚度。第四燃油喷射油道5和第三燃油喷射油道4均为环形燃油喷射油道，第四燃油喷射油道5的燃油喷至第三燃油喷射油道4后，由于油道的尺寸减小，燃油压力会相应增大，保证燃油能够顺利顶开阀杆。

此处需要说明的是，第三燃油喷射油道4的厚度和第四燃油喷射油道5的厚度均为垂直于喷油嘴2轴线方向的厚度。

如图1所示，第二燃油喷射油道21的直径不小于第四燃油喷射油道5的直径。具体的，第二燃油喷射油道21的直径等于第四燃油喷射油道5的直径，或者，第二燃油喷射油道21的直径大于第四燃油喷射油道5的直径。

在第二燃油喷射油道21的直径大于第四燃油喷射油道5的直径的实施例中，第二燃油喷射油道21的燃油进入第四燃油喷射油道5后，由于第四燃油喷射油道5为环形燃油喷射油道，燃油的压力会迅速减小，将第二燃油喷射油道21的直径设计为大于第四燃油喷射油道5的直径，能够减小这种压力突变，提高柱塞式喷油器工作的稳定性。

为了进一步优化上述技术方案，本方案在阀针31的靠近压缩弹簧32的一端设置有导向杆34，导向杆34与阀针31同轴布置，导向杆34的一端与阀针31相抵，另一端与挡块33相抵。

如图1所示，导向杆34的直径小于阀针31的直径，喷油嘴2的靠近喷油器体1的一端开设与导向杆34减小配合的导向孔。

具体工作时，导向杆34沿着导向孔往复滑动。

优选的，阀针31与导向杆34一体成型，以降低针阀3的制作难度和加工成本。

阀针31与导向杆34还可以设计为分体结构，该实施例中，阀针31与导向杆34焊接连接，或者，螺栓连接。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。