一种车辆的启动装置的制作方法

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的启动装置。

背景技术：

现有技术的车辆的启动装置如图4所示，包括气包51、手动换向阀52、气控换向阀53和气马达54，手动换向阀52的进气口p和气控换向阀53的进气口p均与气包51连通，手动换向阀52的执行口a分别与气马达54的进气口和气控换向阀53的控制口k连通，气控换向阀53的执行口a与气马达51的进气口连通。手动换向阀52是一个小流量的手动换向阀，气控换向阀53是一个大流量的气控换向阀。当车辆需要启动时，操作手动换向阀52，使手动换向阀52的进气口p与执行口a相通，气包51中的压力气体以较小流量通过手动换向阀52进入气马达54的进气口，使气马达54的小齿轮与发动机的齿圈预啮合，同时气包51中的压力气体还可经手动换向阀52进入气控换向阀53的控制口k，使气控换向阀53的进气口p与执行口a相通，这样气包51中的压力气体以较大流量通过气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动发动机。

车辆的发动机正常运转过程中（即发动机没有熄火时），不能重新启动发动机，这是因为发动机没有熄火时，发动机的曲轴和齿圈在高速旋转，这时若重新启动发动机，气马达54的小齿轮就会与高速旋转的发动机的齿圈发生碰撞，从而使气马达54的小齿轮和发动机的齿圈都非常容易损坏。但实践中经常会发生驾驶员认为发动机已熄火，但实际上发动机并没有熄火，这时驾驶员会重新启动发动机；还会发生发动机并没有熄火，驾驶员误操作手动换向阀52而使发动机重新启动的情况，这时气马达54的小齿轮就会与高速旋转的发动机的齿圈发生碰撞，从而使气马达54的小齿轮和发动机的齿圈都非常容易损坏。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种气马达的小齿轮和发动机的齿圈均不容易损坏的车辆的启动装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的启动装置，包括气包、手动换向阀、气控换向阀和气马达；所述手动换向阀的进气口p和气控换向阀的进气口p均与气包连通；所述气控换向阀的执行口a与气马达的进气口连通；

还包括发电机、调节器、二极管、蓄电池和电磁阀；所述手动换向阀的执行口a与电磁阀的进气口p连通；所述电磁阀的执行口a分别与气马达的进气口和气控换向阀的气控口k连通；所述发电机与调节器的输入端电连接；所述调节器的输出端、二极管和蓄电池依次电连接并形成回路，且二极管的阳极与调节器的输出端的正极电连接，二极管的阴极与蓄电池的正极电连接；所述电磁阀的接线端k的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端k的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端k得电时，电磁阀的进气口p与执行口a不相通，当电磁阀的接线端k失电时，电磁阀的进气口p与执行口a相通。

还包括过滤器，所述过滤器设置在气包至手动换向阀的进气口p和气控换向阀的进气口p的气通道上。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的手动换向阀的执行口a与电磁阀的进气口p连通；电磁阀的执行口a分别与气马达的进气口和气控换向阀的气控口k连通；发电机与调节器的输入端电连接；调节器的输出端、二极管和蓄电池依次电连接并形成回路，且二极管的阳极与调节器的输出端的正极电连接，二极管的阴极与蓄电池的正极电连接；电磁阀的接线端k的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端k的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端k得电时，电磁阀的进气口p与执行口a不相通，还由于本发明在使用时，在发电机的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮；将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上，因而当驾驶员在车辆的发动机没有熄火时又重新启动发动机或误操作手动换向阀而使发动机重新启动时，这时手动换向阀的进气口p与执行口a相通，同时发动机的曲轴在高速旋转，发动机的曲轴可以通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机的输入轴旋转，使发电机在发电状态，这样发电机通过调节器给电磁阀的接线端k供电，使电磁阀的接线端k在得电状态，这时电磁阀的进气口p与执行口a不相通，气包中的压力气体不能以较小流量进入气马达的进气口，气马达的小齿轮就不会与发动机的齿圈预啮合，气马达的小齿轮也不会与高速旋转的发动机的齿圈发生碰撞，从而使气马达的小齿轮和发动机的齿圈均不容易损坏。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是图1中的气包、手动换向阀、电磁阀、气控换向阀和气马达的连接原理图；

图3是图1中的发电机、调节器、二极管、蓄电池和电磁阀的连接原理图；

图4是现有技术的车辆的启动装置的原理图。

上述附图中的附图标记如下：发电机1、调节器2、二极管3、蓄电池4、电磁阀5、过滤器50、气包51、手动换向阀52、气控换向阀53、气马达54。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1和图2所示，一种车辆的启动装置，包括气包51、手动换向阀52、气控换向阀53和气马达54；所述手动换向阀52的进气口p和气控换向阀53的进气口p均与气包51连通；所述气控换向阀53的执行口a与气马达54的进气口连通；手动换向阀52是一个小流量的手动换向阀，型号可以是xq230420.1，气控换向阀53是一个大流量的气控换向阀，型号可以是英格索兰的srv100。气控换向阀53正常情况下在常闭状态，即正常情况下气控换向阀53的进气口p与执行口a不相通。当气控换向阀53的气控口k进入压力气体时，气控换向阀53的进气口p与执行口a相通。

还包括发电机1、调节器2、二极管3、蓄电池4和电磁阀5；发电机1为永磁发电机，型号是fb-500/24y，调节器2的型号是tb-800/24yf。所述手动换向阀52的执行口a与电磁阀5的进气口p连通；所述电磁阀5的执行口a分别与气马达54的进气口和气控换向阀53的气控口k连通；如图1和图3所示，所述发电机1与调节器2的输入端电连接；所述调节器2的输出端、二极管3和蓄电池4依次电连接并形成回路，且二极管3的阳极与调节器2的输出端的正极电连接，二极管3的阴极与蓄电池4的正极电连接；所述电磁阀5的接线端k的一端电连接在调节器2的输出端的正极和二极管3的阳极的连接点，电磁阀5的接线端k的另一端电连接在蓄电池4的负极和调节器2的输出端的负极的连接点；当电磁阀5的接线端k得电时，电磁阀5的进气口p与执行口a不相通，当电磁阀5的接线端k失电时，电磁阀5的进气口p与执行口a相通。

如图1和图2所示，还包括过滤器50，所述过滤器50设置在气包51至手动换向阀52的进气口p和气控换向阀53的进气口p的气通道上。

本发明在使用时，将发电机1的机架固定连接在车辆的发动机的缸体上，在发电机1的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮；将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上，这样当发动机的曲轴旋转时，可通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机1的输入轴旋转，使发电机1在发电状态。

如图1至图3所示，本发明的工作原理如下：当驾驶员在车辆的发动机没有熄火时又重新启动发动机或误操作手动换向阀52而使发动机重新启动时，这时手动换向阀52的进气口p与执行口a相通，同时发动机的曲轴在高速旋转，发动机的曲轴可以通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机1的输入轴旋转，使发电机1在发电状态，这样发电机1通过调节器2给电磁阀5的接线端k供电，使电磁阀5的接线端k在得电状态，这时电磁阀5的进气口p与执行口a不相通，这样虽然手动换向阀52的进气口p与执行口a相通，但由于电磁阀5的进气口p与执行口a不相通，因而气包51中的压力气体不能以较小流量进入气马达54的进气口，气马达54的小齿轮就不会与发动机的齿圈预啮合，气马达54的小齿轮也不会与高速旋转的发动机的齿圈发生碰撞，从而使气马达54的小齿轮和发动机的齿圈均不容易损坏。

当驾驶员在车辆的发动机已经熄火后又重新启动发动机时，这时手动换向阀52的进气口p与执行口a相通，发动机的曲轴还没有开始旋转，发电机1的输入轴也不会旋转，这样发电机1就不能发电，也不能通过调节器2给电磁阀5的接线端k供电，还由于二极管3的阳极与调节器2的输出端的正极电连接，二极管3的阴极与蓄电池4的正极电连接，因而蓄电池4也不能给电磁阀5的接线端k供电，这时电磁阀5的接线端k在失电状态，电磁阀5的进气口p与执行口a相通，这样气包51中的压力气体以较小流量经手动换向阀52再经电磁阀5进入气马达54的进气口，使气马达54的小齿轮与发动机的齿圈预啮合，同时气包51中的压力气体还可经手动换向阀52再经电磁阀5进入气控换向阀53的控制口k，使气控换向阀53的进气口p与执行口a相通，这样气包51中的压力气体以较大流量通过气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动发动机，即发动机已经熄火后又重新启动发动机可以正常进行。