水平无油空气动力发电的发动机的制作方法

本发明涉及发动机领域，尤指一种水平无油空气动力发电的发动机。

背景技术：

水平无油空气动力发电的发动机，基于彻底消除目前燃油动力机对不可再生能源的依赖和使用所产生的二氧化碳，对地球大气的有害变化和人类健康的危害极为日以严重。因此人类要如何解决这个极有挑战性的问题是非常迫切。本人也日以继夜的思索这个极为挑战的难题。我在一时灵感的驱使下，我终于在一个保湿杯上找到很重要的启发。经过一个时段的摸索，开发了这个多次反复设计的水平无油空气动力发电的发动机。顾名思义，就是发电机和发动机的部分结构一体化。功能互补。即是发动机，也是发电机。因此发电机提供电热使预储空气动力箱柜的空气受热膨胀通过气压变速缸阀塞推动发动机的气缸做工。同时气缸活塞连杆带动气缸两侧的圆筒型永磁直线运动发电机发电。

但问题是机体发电又耗电，是否还有剩余电力电热做工呢！这是本发明的重要课题与构思。

发明人在先申请的申请号为cn201910883556.2的名称为无油空气动力发动机以及申请号为cn201910613304.8的名称为一种无油空气动力发动机以及申请号为cn202010423657.4的的名称为水平无油空气动力发电的发动机的技术方案虽然解决了上述的一些问题，但是仍存在着一些不足，以及改进的空间。

因此，本领域发明人员提供了水平无油空气动力发电的发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供水平无油空气动力发电的发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：水平无油空气动力发电的发动机，包括：气压变速箱、两个与气压变速箱连通并位于气压变速箱两端的气缸、位于气压变速箱上侧的预储空气动力箱柜、两个永磁直线发电机、电瓶组件；

所述气压变速箱的两端开设有气门口，且气压变速箱的上面开设有进气口，其中气压变速箱的内部设有气塞连杆、横置在气压变速箱内的连杆支架，其中气塞连杆通过连杆支架配装在气压变速箱内，且气塞连杆的两端分别配装有气门气塞，两个气门气塞分别与对应的气门口配装；

所述预储空气动力箱柜位于所述气压变速箱的上侧，所述预储空气动力箱柜的内部设有电加热元件，所述预储空气动力箱柜的外部包裹有真空隔热保温层，其中预储空气动力箱柜连通有用于输出动力的动力输出管道、用于收集排气的排气回流进气孔道、用于补充预储空气动力箱柜内部气体的空压补气装置；其中预储空气动力箱柜下侧还设置有两个排气回收装置，其中排气回收装置包括进气阀门、与排气回流进气孔道连通的出气管道口；其中动力输出管道与进气口连通；

两个所述气缸分别位于所述气压变速箱的两端，所述气缸与所述气门口连通，所述气缸的内部设有气缸活塞，所述气缸活塞上连接有活塞杆；其中气缸的两侧均设置有排气管，其中气缸末端的两侧壁设置有排气口，其中气缸通过两侧的排气口与排气管连通，排气管的末端通过进气阀门与预储空气动力箱柜的出气管道口连通；而且气缸的底部设置有与外界连通的通气口；

两个所述永磁直线发电机分别位于在气压变速箱的两侧，且所述永磁直线发电机上的电机直轴与所述活塞杆连接，而且所述永磁直线发电机输出电量至电瓶组件，且该电瓶组件至与电加热元件、空压补气装置电性连接，并为其提供电能。

优选地，所述活塞杆上设有螺纹槽，所述气缸的外壁上固定有与所述螺纹槽配合的螺帽。

优选地，所述电机直轴通过轴承与所述活塞杆在周向上转动连接，所述电机直轴与所述活塞杆在轴向方向上固定连接。

优选地，预储空气动力箱柜出气管道口通过高压保温输气管与气压变速箱进气口连通。

优选地，动力输出管道处配装有控制气阀，该控制气阀可以控制输出气体流量大小，使得气压变速箱变速。

优选地，所述预储空气动力箱柜内外壁涂覆有隔热保温涂层。

优选地，所述预储空气动力箱柜的一侧还设置有气压控制箱、电热加温控制箱；其中气压控制箱与空压补气装置电性连接，所述电热加温控制箱与电加热元件电性连接。

本发明的有益效果在于：

一、本发明设计有预储空气动力箱柜，外层设有真空隔热保温层和多层高温隔热保温涂料层。阻止了内部的电热外溢。各位知道我们平常生活中的保温水杯原理吧！本人作了一个简单的测试，把烧开的水在常温条件下，一小时温度降到常温20℃。一小时降了80℃，但烧开的开水放进有真空保温杯里，24小时后测温仍有60℃，证明24小时只降40℃度，两者差距非常大，证明节能非常高，估计热效可以达到90％.

二、本发明使用了圆筒型永磁直线运动发电机。因为技术的提升，利用钴性和石墨烯等高性能强磁，使得发电的功能是一般发电机的两倍，也是增加了剩余的马力。

三、我多次修改了我的发明，简化了前两个生产制造上的难度，降低了话塞做工的阻力。请参考201910883556-2专利号。改为直接利用气缸排气的爆发力把无二氧化碳的清洁热空气推回到预储空气动力箱柜中。这是热能空气回收的再次循环利用。极大的又一次增加了剩余马力，预计回收了大于50％的热能。

四、本发电发动机，没有旧式的发动机的气门室盖，风扇，水箱，曲轴等耗电设备，同时减小了发动机的体积和重量。也是提高节能的证明。

五、预储空气动力箱柜上，装有空压补气装置，可任意调节箱内单位体积空气的密度。因为空气密度提高，可降低电热电量的消耗，同时降低预储空气动力箱柜加热温度过高，又增加了热安的安全度。

六、本发明以空气为主要动力原素，以自生电力为热原素，除了保养添加润滑机油外，就不需要任何补给原材了。这个发明已经形成了一个没有原子能发电危险的发电宝了，已经胜过原子能发电。

七、旅途中当人员休息的时候，发电机仍可无成本地继续发电充电，补充预备电瓶蓄电的不足。安全下一里程的用电。

八、本发明又因回收空气重复使用。又没有二氧化碳污染，也没有燃油发动机燃爆噪音和脉冲，工作时极为安静平稳，这种发动机，最适合在特种环境中使用。如水下潜艇，深远隧道用电或施工。无人烟的慌岛深山，将来用途非常广阔。

九、尤其这个水平发电发动机。没有曲轴和曲轴箱，机体结构简单，体积小，重量轻故障率低，维修容易，生产成本低，是小型飞行器的庞儿，可做长时间不着陆飞行呀；是人类无尽的资源，给人类带来了健康与财富。

附图说明

图1是本发明中水平无油空气动力发电的发动机内部结构示意图。

图2是本发明中预储空气动力箱柜的结构示意图。

图3是本发明中水平无油空气动力发电的发动机的侧视图。

图4是本发明中水平无油空气动力发电的发动机外部结构示意图。

附图标号说明：气压变速箱1、气门口11、气塞连杆12、连杆支架13、气门气塞14、通气口15、气缸2、气缸活塞21、螺纹槽211、活塞杆22、螺帽23、排气口24、进气口25、轴承26、预储空气动力箱柜3、真空隔热保温层31、动力输出管道32、控制气阀321、排气回流进气孔道33、进气阀门331、空压补气装置34、出气阀门35、出气管道口36、气压控制箱37、电热加温控制箱38、排气管4、永磁直线发电机5、电机直轴51。

具体实施方式

请参阅图1-4所示，水平无油空气动力发电的发动机，包括：气压变速箱1、两个与气压变速箱1连通并位于气压变速箱1两端的气缸2、位于气压变速箱1上侧的预储空气动力箱柜3、两个永磁直线发电机5、电瓶组件；

所述气压变速箱1的两端开设有气门口11，且气压变速箱1的上面开设有进气口25，其中气压变速箱1的内部设有气塞连杆12、横置在气压变速箱1内的连杆支架13，其中气塞连杆12通过连杆支架13配装在气压变速箱1内，且气塞连杆12的两端分别配装有气门气塞14，两个气门气塞14分别与对应的气门口11配装；

所述预储空气动力箱柜3位于所述气压变速箱1的上侧，所述预储空气动力箱柜3的内部设有电加热元件，所述预储空气动力箱柜3的外部包裹有真空隔热保温层31，其中预储空气动力箱柜3连通有用于输出动力的动力输出管道32、用于收集排气的排气回流进气孔道33、用于补充预储空气动力箱柜3内部气体的空压补气装置34；其中预储空气动力箱柜3外侧还设置有两个排气回收装置，其中排气回收装置包括出气阀门35、与排气回流进气孔道33连通的出气管道口36；其中动力输出管道32与气压变速箱1的进气口25连通；其中排气回流进气孔道33处安装有进气阀门331。

两个所述气缸2分别位于所述气压变速箱1的两端，所述气缸2与所述气门口11连通，所述气缸2的内部设有气缸活塞21，所述气缸活塞21上连接有活塞杆22；其中气缸2的两侧均设置有排气管4，其中气缸2末端的两侧壁设置均有排气口24，其中气缸2通过两侧的排气口24与排气管4连通，每条排气管4的末端通过出气阀门35与预储空气动力箱柜3的出气管道口36连通；

两个所述永磁直线发电机5分别位于在气压变速箱1的两侧，且所述永磁直线发电机5上的电机直轴51与所述活塞杆22的连接杆连接，而且所述永磁直线发电机5输出电量至电瓶组件，且该电瓶组件至与电加热元件、空压补气装置34电性连接，并为其提供电能。

本发明的工作原理是：预储空气动力箱柜3设有电加热元件，电加热元件，使预储空气动力箱柜3内空气受热膨胀产生高压空气动力，高压空气动力通过动力输出管道32输出到气压变速箱1的进气口25，然后高压空气动力推动气缸活塞21做工。则气缸活塞21在做工同时气缸2实现排气，排气时内部气体通过排气口24运输到位于气缸2两侧的有排气管4，利用排气的爆发力，把排出的清洁无二氧化碳的热空气由排气管4推回预储空气动力箱柜3。

而且预储空气动力箱柜3外装有空压补气装置34。可保障空气循环使用所损失空气的补充。借此装置可任意设定预储空气动力箱柜3内单位体积的空气密度，因为气体的密度越高，可降低电热电量的使用，提高了热能安全度和节电效果。同时在做功的过程中，活塞杆22带动永磁直线发电机5上的电机直轴51往复运动发电，并且由于螺纹槽211和螺帽23之间的配合可以使气缸活塞21在运动时产生小幅的左右转动，以保证机油更加匀称，以降低运动过程中的摩擦损耗。

作为本发明再进一步的方案：所述活塞杆22上设有螺纹槽211，所述气缸2的外壁上固定有与所述螺纹槽211配合的螺帽23。通过螺帽23与螺纹槽211的配合，可以使活塞杆22在上下滑动的过程中进行小幅度的左右转动，使机油匀称，降低气缸活塞21的摩擦阻力。

作为本发明再进一步的方案：出气管道口36通过高压保温输气管与排气回流进气孔33道连通。在本申请中均采用耐高压保温输气管则避免气体传输的热效率外溢，则可以大大提高热能的再利用。

其中动力输出管道32处均配装有控制气阀321，该控制气阀321可以控制输出气体流量大小，其中高压空气动力通过动力输出管道32输出到与气压变速箱1内部连接的进气口25。

作为本发明再进一步的方案：所述预储空气动力箱柜3内外壁涂覆有隔热保温涂层。本发明设计有预储空气动力箱柜3，预储空气动力箱柜3外层设有真空隔热保温层31和预储空气动力箱柜3内外部涂覆有多层隔热保温涂层。阻止了内部的电热外溢。各位知道我们平常生活中的保温水杯原理吧！本人作了一个简单的测试，把烧开的水在常温条件下，一小时温度降到常温20℃。一小时降了80℃，但烧开的开水放进有真空保温杯里，24小时后测温仍有60℃，证明24小时只降40℃度，两者差距非常大，证明节能非常高，能效提高90％。

作为本发明再进一步的方案：所述预储空气动力箱柜3的一侧还设置有气压控制箱37、电热加温控制箱38；其中气压控制箱37与空压补气装置34电性连接，所述电热加温控制箱38与电加热元件电性连接。具体的，电热加温控制箱38可以控制电加热元件的工作，以使得预储空气动力箱柜3内温度平稳，便于智能化控制，更加节能，且采用两个控制器的设置，可增加失电安全；气压控制箱37可以防止预储空气动力箱柜3内的气压过大，让预储空气动力箱柜3内的气压更合理。

本发明使用了圆筒型永磁直线运动发电机。因为技术的提升，利用钴性和石墨烯等高性能强磁，使得发电的功能是一般发电机的两倍，也是增加了发电机的优越性。

我多次修改了我的发明，简化了前两个生产制造上的难度，降低了话塞做工的阻力。请参考201910883556-2专利号。改为直接利用气缸2排气的爆发力把无二氧化碳的清洁热空气推回到预储空气动力箱柜3中。这是热能空气回收的再次循环利用。极大的又一次增加了剩余马力，预计回收了大于50％的热能。

本发电发动机，没有旧式的发动机的气门室盖，风扇，水箱，曲轴等耗电设备，同时减小了发动机的体积和重量。也是提高节能的重要环节。

预储空气动力箱柜3上，装有空压补气装置34，可设定调节箱内单位体积空气的密度。因为空气密度提高，可降低电热电量的使用，同时降低预储空气动力箱柜3加热温度，又增加了热安的安全度。

本发明以空气为主要动力原素，以自生电力为热原素，除了保养添加润滑机油外，就不需要任何补给原材了。这个发明已经形成了一个没有原子能发电危险的发电宝了，已经胜过原子能发电。

旅途中当人员休息的时候，发电机仍可继续无成本地发电充电，补充预备电瓶蓄电的不足。安全下一里程的用电。

本发明又因回收空气重复使用。又没有二氧化碳污染，也没有燃油发动机燃爆噪音和脉冲，工作时极为安静平稳，这种发动机，最适合在特种环境中使用。如水下潜艇，深远隧道用电或施工。无人烟的慌岛深山，将来用途非常广阔。

尤其这个水平发电发动机。没有曲轴和曲轴箱，机体结构简单，体积小，重量轻故障率低，维修容易，生产成本低，是小型飞行器的庞儿，可做长时间不着陆飞行呀。

同时在本申请中相对于旧技术中，还作出以下改进：1.原来设定的气缸为封闭式，在本申请中的气缸2为开放式，减少了气缸做工的阻力。2.原设计的排气直接排出气缸外，在本申请中利用排气的爆发力，把排出的清洁无二氧化碳的热空气由排气管4推回预储空气动力箱柜3，实现回收循环利用，极大地增加了热效。3.原技术中的气压变速箱1与预储空气动力箱柜3为一体式，在本申请中两者为分离式，方便安装或维修。

以上实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。