用于防爆柴油机的降噪装置的制作方法

本实用新型涉及柴油机配件技术领域，具体涉及用于防爆柴油机的降噪装置。

背景技术：

目前防爆柴油机外部都会安装包裹保护壳体来保护柴油机，但传统的柴油机保护壳体只能对柴油机进行防护包裹，缺乏其他相应的功能，柴油机在运行过程中会产生很大的噪音，而传统额保护壳显然不能对柴油机产生的噪音进行处理，缺乏进一步提升柴油机保护的性能。

技术实现要素：

为解决上述存在的问题，本实用新型提供用于防爆柴油机的降噪装置，能够对柴油机运行中产生的噪音进行消音降噪处理，同时对柴油机内部结构起到缓冲保护作用。

技术方案为：包括降噪壳和底板，所述降噪壳安装在所述底板的上端形成用于防爆柴油机的腔体，所述降噪壳从内到外依次包括内层、隔音层和外层，所述隔音层内部设有空腔，所述内层上开设有若干穿孔，所述穿孔与所述空腔内部相连通，所述空腔远离所述内层的一端设置吸音棉，所述隔音层靠近所述外层的端面设置有若干凸块，所述外层上对应各个所述凸块处分别开设有盲孔，所述凸块分别插入对应的所述盲孔中，且所述凸块与所述盲孔之间设置弹簧，所述降噪壳的四个侧壁均开设有散热孔，所述散热孔内固定有透气隔音棉，所述底板的上端设有减震板，所述减震板的中部设置有槽口，所述槽口内设置有缓冲件，在所述槽口侧部的上开设有若干个安装孔，所述底板上开设有与所述安装孔相对应的螺纹孔，防爆柴油机通过所述安装孔、所述螺纹孔和长螺杆相配合固定在所述底板上。

优选地，所述减震板的底部形成有若干个消音通道，所述消音通道与所述槽口的底部连通，且在若干个所述消音通道的内壁两侧对称设置有若干个消音片，且所述消音片分别倾斜朝向槽口设置。

优选地，所述缓冲件采用橡胶材质制成，且所述缓冲件的高度大于所述减震板的高度。

优选地，所述吸音棉对应所述内层的那一侧设置有若干凸起，若干所述凸起呈矩阵排布。

优选地，所述空腔内部设置有若干抗压件，所述抗压件的形状为“工”型，且所述抗压件为橡胶材质制成。

优选地，所述散热孔内设有防尘网，所述吸音棉粘贴在所述防尘网上。

优选地，所述底板的上表面开设有安装槽，所述降噪壳的底面开口处设有与所述安装槽相配合卡接的安装条，所述安装条通过螺钉固定在安装槽内。

优选地，所述内层、隔音层、外层、底板和减震板均采用金属材质制成。

优选地，所述吸音棉为三聚氰胺吸音棉。

本实用新型提供用于防爆柴油机的降噪装置，与现有技术相比有益效果为：

1、本实用新型的降噪壳采用内层、隔音层、外层来提高最终的隔音效果，当入射声波穿过内层后进入空腔内激起穿孔中的空气柱振动，当入射声波的振动频率与空气柱的振动频率一致时则激起共振，从而将声能转化热能和动能，达到吸音的目的，当声波进一步穿过吸音棉时再次起到吸音，声能进一步减弱，由于外层开设有盲孔，隔音层和外层之间设置有弹簧，当声波穿过中间板和底板时，弹簧能够缓冲由于声波产生的震动，减少噪音；

2、本实用新型设置减震板，在减震板槽口内设置的缓冲件降低了柴油机的震动幅度，对柴油机内部结构起到缓冲保护作用，在减震板底部还设置有消音通道，进一步降低了柴油机工作时产生的噪音；

3、本实用新型设置散热孔和透气隔音棉，能够将发柴油机工作时产生的热量散出，且隔音棉能够进一步起到隔音作用，有利于在对柴油机隔音时，不会影响柴油机的散热，提高柴油机的使用寿命，在散热孔内设有防尘网，能够防止灰尘进入降噪壳内。

附图说明

图1是实用新型整体内部结构图。

图2是图1中a部放大图。

图3是实用新型整体主视图。

图4是实用新型减震板俯视图。

图中：1-降噪壳、2-底板、3-内层、4-隔音层、5-外层、6-空腔、7-吸音棉、8-凸块、9-盲孔、10-弹簧、11-散热孔、12-透气隔音棉、13-减震板、14-槽口、15-缓冲件、16-安装孔、17-螺纹孔、18-长螺杆、19-消音通道、20-消音片、21-凸起、22-抗压件、23-防尘网、24-安装槽、25-安装条、26-穿孔。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一、如图1～3所示，用于防爆柴油机的降噪装置，包括降噪壳1和底板2，降噪壳1安装在底板2的上端形成用于防爆柴油机的腔体。其中，底板2的上表面开设有安装槽24，降噪壳1的底面开口处设有与安装槽24相配合卡接的安装条25，安装条25焊接在降噪壳1底面，安装条25上开设有螺孔，安装槽24也开设有螺孔，安装条25通过螺钉与螺孔相配合固定在安装槽24内。

降噪壳1从内到外依次包括内层3、隔音层4和外层5，隔音层4内部设有空腔6，内层3上开设有若干穿孔26，穿孔26与空腔6内部相连通，空腔6远离内层3的一端设置吸音棉7，吸音棉7为三聚氰胺吸音棉，即吸音棉7采用三聚氰胺泡沫加工而成，具有独特的吸音、阻燃、耐高温、质轻等综合性能，吸音棉7通过胶水粘结在空腔6内，吸音棉7对应内层3的那一侧设置有若干凸起21，凸起21与吸音棉7一体成型设置，若干凸起21呈矩阵排布，设置凸起21进一步提高吸音棉的吸音效果。

隔音层4靠近外层5的端面设置有若干凸块8，凸块8与隔音层4一体成型设置，外层5上对应各个凸块8处分别开设有盲孔9，凸块8分别插入对应的盲孔9中，且凸块8与盲孔9之间设置弹簧10。由于外层开设有盲孔9，隔音层4和外层5之间设置有弹簧10，当声波穿过隔音层4和外层5时，弹簧10能够缓冲由于声波产生的震动，减少噪音。

本实用新型的降噪壳采用内层3、隔音层4、外层5来提高最终的隔音效果，当入射声波穿过内层3后进入空腔6内激起穿孔26中的空气柱振动，当入射声波的振动频率与空气柱的振动频率一致时则激起共振，从而将声能转化热能和动能，达到吸音的目的；当声波进一步穿过吸音棉7时再次起到吸音，声能进一步减弱。

降噪壳1的四个侧壁均开设有散热孔11，散热孔11内固定有透气隔音棉12，设置散热孔11和透气隔音棉12，能够将发柴油机工作时产生的热量散出，且隔音棉能够进一步起到隔音作用，有利于在对柴油机隔音时，不会影响柴油机的散热，提高柴油机的使用寿命。

如图4所示，底板2的上端设有减震板13，减震板13焊接在底板2的上端，减震板13的中部设置有槽口14，槽口14内设置有缓冲件15，缓冲件15采用橡胶材质制成，缓冲件15通过胶水粘结在槽口14内底面，且缓冲件15的高度大于减震板13的高度。

在槽口14侧部的上开设有若干个安装孔16，底板2上开设有与安装孔16相对应的螺纹孔17，防爆柴油机通过安装孔16、螺纹孔17和长螺杆18相配合固定在底板2上。

在本实施例中，内层3、隔音层4、外层5、底板2和减震板13均采用金属材质制成，内层3、隔音层4、外层5之间采用焊接固定连接。

设置减震板13，在减震板13槽口14内设置的缓冲件15，柴油机在使用时产生震动，由于缓冲件15被挤压稳定，则柴油机在震动时本身不会产生晃动，且柴油机能有效的抵消一部分震动带来的影响，进而降低了柴油机直接安装在底板2上产生的噪音量及分贝，而且可以降低了柴油机的震动幅度，对柴油机内部结构起到缓冲保护作用。

实施例二，在上述实施例的基础上进一步，空腔6内部设置有若干抗压件22，抗压件22的形状为“工”型，且抗压件22为橡胶材质制成，抗压件22通过胶水粘结在空腔6内部，设置抗压件22，能够进一步提高降噪壳的抗压能力。

实施例三，在上述实施例的基础上进一步，减震板13的底部形成有若干个消音通道19，消音通道19与槽口14的底部连通，且在若干个消音通道19的内壁两侧对称设置有若干个消音片20，且消音片20与消音通道19一体成型设置，消音片20分别倾斜朝向槽口14设置。柴油机在运行时产生的噪音能通过槽口14进入消音通道19，消音通道19内设置的消音片20能有效的消耗气流中声波的能量，进一步的提高了降噪效率。

实施例四，在上述实施例的基础上进一步，散热孔11内设有防尘网23，吸音棉7粘贴在防尘网23上。防尘网23采用金属网，防尘网23直接焊接在散热孔11内，能够防止灰尘进入降噪壳1内。

综上所述，本实用新型提供用于防爆柴油机的降噪装置，能够对柴油机运行中产生的噪音进行消音降噪处理，同时对柴油机内部结构起到缓冲保护作用。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。