发动机活塞结构的制作方法

本实用新型涉及燃油燃油发动机技术领域，特别涉及一种发动机活塞结构。

背景技术：

目前的发动机活塞结构主要包括冠部和裙部组成，冠部和裙部一体，且外围均为圆形，而实际在连杆与活塞的配合中，连杆的运动是在一个平面内的，也就是说只需要一个方向具备较大摆动空间即可，而另一个方向则可以降低其空间和体积。而且裙部只需要连杆腔所在位置具有较大体积即可，冠部和裙部的过渡段没有必要采用等径的实心过渡，由于活塞的材料强度很大，没有必要整体采取实心的连接过渡。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机活塞结构，其在等同缸径下具备更小的体积和质量。

本实用新型的技术方案为：

一种发动机活塞结构，包括冠部和裙部，所述冠部和裙部之间沿其圆周面开设环形腔体，且所述环形腔体斜向上倾斜使冠部和裙部之间形成径部以及在裙部顶端构成弧形环切面与径部连接；所述裙部的侧面包括分别平行的一对圆弧形竖切面和直线竖切面，所述裙部底端开设有横截面为长方形的连杆腔，所述直线竖切面分别开设有连通连杆腔的销孔，所述弧形环切面靠近圆弧形竖切面的两侧均开设有泄压孔。

进一步的，冠部圆周上从上至下依次开设有环槽a、环槽b和环槽c。

进一步的，环槽a和环槽b之间还开设有泄压槽。

进一步的，泄压孔采用喇叭状圆周切孔。

进一步的，冠部顶端面围绕其中心还开设有减配槽。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型结构设计合理，降低或者减少了活塞裙部多余的体积和质量，并对其结构进行了优化，裙部顶面加工成弧形环切面，并开设了泄压孔，改良了因为优化其结构后导致的机油拉阻影响。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为图2中的a-a向剖视图；

图4为本实用新型左视结构示意图；

图5为图4中的b-b向剖视图图。

图中：1-冠部，11-环槽a，12-环槽b，13-泄压槽，14-环槽c，15-环形腔体，2-径部，3-减配槽，4-裙部，41-圆弧形竖切面，42-直线竖切面，43-连杆腔，44-销孔，45-弧形环切面，46-泄压孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-5所示：

一种发动机活塞结构，包括冠部1和裙部4，所述冠部1和裙部4之间沿其圆周面开设环形腔体15，且所述环形腔体15斜向上倾斜使冠部1和裙部4之间形成径部2以及在裙部4顶端构成弧形环切面45与径部2连接；所述裙部4的侧面包括分别平行的一对圆弧形竖切面41和直线竖切面42，所述裙部4底端开设有横截面为长方形的连杆腔43，所述直线竖切面42分别开设有连通连杆腔43的销孔44，所述弧形环切面45靠近圆弧形竖切面41的两侧均开设有泄压孔46。

具体的，冠部1圆周上从上至下依次开设有环槽a11、环槽b12和环槽c14，环槽a11、环槽b12用于嵌装阻热环，避免气缸内的热量窜入发动机曲轴箱内，而环槽c14用于安装阻油环，避免机油进入气缸。

具体的，环槽a11和环槽b12之间还开设有泄压槽13，泄压槽13在环槽a11的阻热环被破坏后，缓冲下行的高压，使其在泄压槽13内膨胀，降低压力，以使有足够的时间去维修。

具体的，泄压孔46采用喇叭状圆周切孔，利于上升的时候机油从泄压孔46流入连杆腔43，降低机油对弧形环切面45的拉阻。

具体的，冠部1顶端面围绕其中心还开设有减配槽3。

工作原理:由于连杆在活塞的连杆腔43内摆动的时候是在同一个水平面内的，因此其两侧采用了直线竖切面42，并将传统的圆形连杆腔43改成了长方形，这样在不干涉连杆运动的同时降低了裙部4的体积和质量，而且直线竖切面42不与气缸内壁接触，极大降低了摩擦。冠部1和裙部4之间沿其圆周面开设环形腔体15，因为除了连杆腔43所在外围需要较大的体积外，连接部分不需要太大的体积，通过开设环形腔体15形成径部2以及在裙部4顶端构成弧形环切面45与径部2连接极大降低了活塞的多余重量和体积，弧形环切面45可以减低因为环形腔体15内凹形成的机油拉阻，而为了进一步降低机油的拉阻，还在弧形环切面45靠近圆弧形竖切面41的两侧均开设有泄压孔46，使活塞上升的时候机油能够从泄压孔46流入连杆腔43内，降低阻力。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种发动机活塞结构，其特征在于：包括冠部和裙部，所述冠部和裙部之间沿其圆周面开设环形腔体，且所述环形腔体斜向上倾斜使冠部和裙部之间形成径部以及在裙部顶端构成弧形环切面与径部连接；所述裙部的侧面包括分别平行的一对圆弧形竖切面和直线竖切面，所述裙部底端开设有横截面为长方形的连杆腔，所述直线竖切面分别开设有连通连杆腔的销孔，所述弧形环切面靠近圆弧形竖切面的两侧均开设有泄压孔。

2.根据权利要求1所述的发动机活塞结构，其特征在于：所述冠部圆周上从上至下依次开设有环槽a、环槽b和环槽c。

3.根据权利要求2所述的发动机活塞结构，其特征在于：所述环槽a和环槽b之间还开设有泄压槽。

4.根据权利要求1所述的发动机活塞结构，其特征在于：所述泄压孔采用喇叭状圆周切孔。

5.根据权利要求1-4任一项所述的发动机活塞结构，其特征在于：所述冠部顶端面围绕其中心还开设有减配槽。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机活塞结构，包括冠部和裙部，所述冠部和裙部之间沿其圆周面开设环形腔体，且所述环形腔体斜向上倾斜使冠部和裙部之间形成径部以及在裙部顶端构成弧形环切面与径部连接；所述裙部的侧面包括分别平行的一对圆弧形竖切面和直线竖切面，所述裙部底端开设有横截面为长方形的连杆腔，所述直线竖切面分别开设有连通连杆腔的销孔，所述弧形环切面靠近圆弧形竖切面的两侧均开设有泄压孔。本实用新型结构设计合理，降低或者减少了活塞裙部多余的体积和质量，并对其结构进行了优化，裙部顶面加工成弧形环切面，并开设了泄压孔，改良了因为优化其结构后导致的机油拉阻影响。

技术研发人员：白春燕
受保护的技术使用者：重庆航泽安机械制造有限公司
技术研发日：2020.08.10
技术公布日：2021.03.16