一种台架整车中冷喷淋装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机温度控制技术，尤其涉及一种台架整车中冷喷淋装置。


背景技术：

2.目前发动机台架普遍使用的是模拟中冷器，或者使用自来水直接喷淋在整车风冷中冷器上。在发动机开发标定中，客户会需要使用整车风冷中冷器而非模拟中冷器。这样就与整车进气管路布置一样，减少后期发动机与整车匹配开发的差异性。但是台架上模拟整车运行时中冷器的迎面风速来控制中冷后温度不大容易。所以我们使用冷却液喷淋来达到冷却中冷器后温度的效果。
3.直接使用自来水喷淋整车中冷器的方式，中冷后温度只能控制额定点工况或其他工况点一个温度，若要每个工况点控制不同的中冷后温度，变工况就需要调节一次水阀开度，需要试验人员进入试验室调节水阀开度，调节起来费时、费事、不安全。中冷后温度控制精度无法保证，会随自来水温度变化而变化。自来水喷淋后流到下水道，消耗大量自来水。
4.现有技术中，专利cn206054091u公开了一种中冷器温度控制装置，包括：封闭式冷却水箱，用于容纳中冷器，所述封闭式冷却水箱中具有冷却液；与所述封闭式冷却水箱相连的喷淋进水口，以及伸入所述封闭式冷却水箱的一体式喷头，所述一体式喷头用于向所述封闭式冷却水箱中的中冷器喷所述冷却液；以及所述喷淋进水口和所述一体式喷头通过管路相连，所述管路中设置有循环水泵。这种中冷器温度控制装置需要先整体加热冷却液，再经过冷却来控制温度，难以使冷却液温度保持恒定。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种冷却液温度调控精准的台架整车中冷喷淋装置。
6.以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
7.根据本实用新型的一方面，提供了一种台架整车中冷喷淋装置，包括：喷淋循环系统，所述喷淋循环系统包括中冷器喷淋箱、水箱、冷却管路、加热管路和中冷器喷淋管，所述水箱通过三相水泵与所述冷却管路和加热管路连接，所述冷却管路和加热管路通过第一比例阀与所述中冷器喷淋管连接，所述中冷器喷淋管设置于所述中冷器喷淋箱内，所述中冷器喷淋箱与所述水箱连接；反馈调节系统，所述反馈调节系统包括第一pid比例阀控制器、中冷后温度传感器和台架控制系统，所述第一pid比例阀控制器控制所述第一比例阀的开度，所述中冷后温度传感器用于检测喷淋后的中冷器温度，所述三相水泵、第一pid比例阀控制器和中冷后温度传感器均与所述台架控制系统信号连接。
8.在一实施例中，该台架整车中冷喷淋装置的所述第一比例阀与所述中冷器喷淋管之间的管路上设置有冷却液温度传感器和第二比例阀，所述第二比例阀上设置有第二pid
比例阀控制器，所述冷却液温度传感器和所述第二pid比例阀控制器均与所述台架控制系统信号连接。
9.在一实施例中，该台架整车中冷喷淋装置的所述冷却管路上设置有用于给冷却液降温的热交换器。
10.在一实施例中，该台架整车中冷喷淋装置的所述加热管路上设置有用于加热冷却液的加热罐。
11.在一实施例中，该台架整车中冷喷淋装置的所述加热罐上设置有温控开关。
12.在一实施例中，该台架整车中冷喷淋装置的所述台架整车中冷喷淋装置设置于小推车上。
13.在一实施例中，该台架整车中冷喷淋装置的所述中冷器喷淋箱的高度可调节。
14.本实用新型实施例的有益效果是：通过在喷淋循环系统中设置冷却管路和加热管路，能够利用不同温度的冷却液混合调节温度，并依靠反馈调节系统对冷热冷却液的混合比例进行调节，相较于现有技术，温度控制更精确，且能够使冷却液保持温度恒定。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
17.图1是本实用新型实施例的连接关系示意图；
18.其中：1
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水箱；2
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三相水泵；3
‑
温控开关；4
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加热罐；5
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热交换器；6
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第一比例阀；7
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冷却液温度传感器；8
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第二比例阀；9
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台架控制系统；10
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中冷器喷淋管；11
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中冷器；12
‑
中冷器喷淋箱；13
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中冷后温度传感器；14
‑
发动机；15
‑
小推车。
具体实施方式
19.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。
20.如图1所示，本实用新型公开了一种台架整车中冷喷淋装置，包括喷淋循环系统和反馈调节系统。
21.喷淋循环系统包括中冷器喷淋箱12、水箱1、冷却管路、加热管路和中冷器喷淋管10，水箱1通过三相水泵2与冷却管路和加热管路连接，冷却管路和加热管路通过第一比例阀6与中冷器喷淋管10连接，中冷器喷淋管10设置于中冷器喷淋箱12内，中冷器喷淋箱12与水箱1连接。
22.水箱1中的冷却液分为两路，分别经过冷却管路和加热管路后，按一定比例汇合到中冷器喷淋管10中，从而能够按需要调节冷却液温度并保持恒定。冷却液喷淋后落入中冷
器喷淋箱12并回流到所述水箱1中，实现循环利用。
23.反馈调节系统包括第一pid比例阀控制器、中冷后温度传感器13和台架控制系统9，第一pid比例阀控制器设置于第一比例阀6上并控制第一比例阀6，中冷后温度传感器13设置于中冷器13和发动机14之间，用于检测喷淋后的中冷器温度。三相水泵2、第一pid比例阀控制器和中冷后温度传感器13均与台架控制系统9信号连接。第一pid比例阀控制器根据中冷后温度传感器13反馈给台架控制系统9的温度信号，调节第一比例阀6中两路冷却液的阀门开度大小，从而调节中冷器喷淋管10中冷却液的温度。
24.冷却管路用于对冷却液进行降温，可能的实现方式为设置热交换器5，利用热交换器5与冷却管路中的冷却液进行热量交换。
25.加热管路用于对冷却液进行升温，可能的实现方式为设置加热罐4。加热罐4上设置有温控开关3。加热的温度可通过加热罐4上的温控开关3来设置(流经加热罐4的冷却液温度超过设置值时加热罐断电不加热，低于设置值时加热罐4通电加热)。
26.优选地，还可以在第一比例阀6与中冷器喷淋管10之间的管路上设置冷却液温度传感器7和第二比例阀8，第二比例阀8上设置有第二pid比例阀控制器，冷却液温度传感器7和第二pid比例阀控制器均与台架控制系统9信号连接。
27.上述实施例中的喷淋装置有两种控制模式，第一种为根据中冷后温度传感器13的反馈信号控制直接调节冷却液温度，其工作过程为：首先由三相水泵2从水箱1内抽取冷却液。冷却液经过三相水泵2后分两路，一路经过加热罐4加热，加热的温度可通过加热罐4上的温控开关3来设置，另一路经过热交换器5冷却。两路冷却液汇总到第一比例阀6。第一比例阀6通过中冷后温度传感器13反馈给台架控制系统9的温度信号来调节两路冷却液的各自阀门开度大小。此时第二比例阀8全开。冷却液经中冷器喷淋管10喷到中冷器11表面，从而达到控制中冷后温度的作用。冷却液经中冷喷淋箱12流回水箱1。
28.第二种控制模式为通过冷却液温度传感器7的反馈信号控制冷却液温度恒定，再调节第二比例阀8的开度来控制额定点的温度。当额定点的温度调好后，第二比例阀8开度固定，其它工况点温度在此开度下能到多少就是多少。其工作过程为：三相水泵2从水箱1内抽取冷却液。冷却液经过三相水泵2后分两路，一路经过加热罐4加热，加热的温度可通过加热罐4上的温控开关3来设置，另一路经过热交换器5冷却。两路冷却液汇总到第一比例阀6。第一比例阀6通过冷却液温度传感器7反馈给台架控制系统9的温度信号来调节两路冷却液的各自阀门开度大小，从而保持第一比例阀6的出口温度恒定。在发动机额定工况点时再远程调节第二比例阀8的开度到一个固定值。冷却液经中冷器喷淋管10喷到中冷器11表面来调节额定工况点中冷后温度到所需固定值。冷却液经中冷喷淋箱12流回水箱1。
29.在可能的实施例中，本台架整车中冷喷淋装置均设置于小推车15上，从而可实现自由移动使用。此外，中冷器喷淋管10可做成任意形状形式。中冷喷淋箱12可设置于升降滑轨等高度调节机构上，以适应不同发动机整车风冷中冷器高度使用的需求。
30.综上所述，本实用新型实施例通过在喷淋循环系统中设置冷却管路和加热管路，能够利用不同温度的冷却液混合调节温度，并依靠反馈调节系统对冷热冷却液的混合比例进行调节。相较于现有技术，本装置能够使冷却液保持温度恒定，且温度控制更精确。
31.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
32.提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。
33.以上所述仅为本申请的较佳实例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。